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        寶馬118i發(fā)動機(jī)異常抖動故障檢修

        2022-07-28 02:02:08廖榕光肖麗紅
        汽車電器 2022年7期

        廖榕光,肖麗紅

        (1.廣州市白云行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校,廣東 廣州 510515;2.廣州市黃埔職業(yè)技術(shù)學(xué)校,廣東 廣州 510730)

        1 故障現(xiàn)象

        一輛2016年寶馬118i轎車,開發(fā)序號F20,發(fā)動機(jī)代號N13B16,行駛里程約9.6萬公里。用戶反映:該車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障燈點亮,中央信息顯示屏顯示圖1所示的故障信息,車輛加速無力,怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)抖動明顯,趨近于熄火狀態(tài)。

        圖1 中央顯示屏故障信息

        2 故障分析

        該車抖動非常明顯,趨近于熄火的狀態(tài),明顯存在缺火的情況。一般來說發(fā)動機(jī)缺火主要由于機(jī)械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)問題。根據(jù)該車的情況,可能是由于以下問題造成的。

        1)點火系統(tǒng)問題:火花塞、點火線圈、線束及其驅(qū)動電路存在問題。

        2)燃油系統(tǒng)問題:噴油器堵塞、損壞或者噴油器驅(qū)動電路問題。

        3)發(fā)動機(jī)氣缸壓縮存在問題。

        4)發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)DME損壞。

        根據(jù)客戶的描述,對車輛進(jìn)行檢測,驗證用戶反映的故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān),儀表的發(fā)動機(jī)故障燈亮起,車輛中央顯示屏的故障報警當(dāng)前存在。起動發(fā)動機(jī),怠速狀態(tài)下觀察,發(fā)動機(jī)抖動非常明顯,幾乎接近熄火。

        3 故障診斷和檢測

        連接寶馬原廠專用的診斷儀ICOM,打開診斷軟件ISTA對整車進(jìn)行檢測,讀取車輛存儲的故障代碼:113026——點火開關(guān)和供電電壓噴射裝置繼電器對搭鐵短路。進(jìn)入車輛控制單元樹界面,點擊DME圖標(biāo),調(diào)用控制單元功能,查看各個氣缸的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性數(shù)值,發(fā)現(xiàn)氣缸1的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性數(shù)值在-5~9之間快速波動,氣缸2、3、4均保持在-1.5~1.5之間輕微波動。從該數(shù)據(jù)流可以判斷氣缸1已經(jīng)趨近于停止工作了。接下來添加檢測計劃,繼續(xù)運行缺火檢測的功能,得出運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性數(shù)值的波動圖(圖2),各缸的數(shù)據(jù)清晰反映了當(dāng)前車輛的燃燒狀態(tài)。毫無疑問,發(fā)動機(jī)抖動的元兇就藏在氣缸1或其相關(guān)電路。

        圖2 各缸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性數(shù)值

        根據(jù)檢測結(jié)果,馬上對點火系統(tǒng)進(jìn)行故障排查。斷開點火開關(guān),拆卸4個缸的所有點火線圈和火花塞,發(fā)現(xiàn)氣缸1的點火線圈竟然已經(jīng)完全斷裂,破爛不堪,火花塞的電極則呈現(xiàn)炭黑色,如圖3所示,而氣缸2、3、4的點火線圈和火花塞則無任何異常。

        圖3 損壞的氣缸1的點火線圈

        本著從易到難的原則,從倉庫找到同型號的點火線圈和火花塞安裝到氣缸1,接著起動發(fā)動機(jī),觀察發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài),結(jié)果抖動依舊,沒有絲毫的變化。看來故障的源頭應(yīng)該在點火系統(tǒng)的控制驅(qū)動電路,而不是點火線圈和火花塞。

        接著繼續(xù)查閱故障碼113026的相關(guān)信息,發(fā)現(xiàn)該診斷是監(jiān)控噴油嘴點火開關(guān)和燃油噴射過載保護(hù)繼電器單點火線圈的供電導(dǎo)線是否對搭鐵短路。如果繼電器被控制,但是在DME輸入端上仍然沒有電壓,則識別為故障。如果該故障碼出現(xiàn),則執(zhí)行以下保養(yǎng)措施:①檢查點火開關(guān)和燃油噴射的過載保護(hù)繼電器供電;②檢查DME與點火開關(guān)和燃油噴射過載保護(hù)繼電器之間的電線束;③安裝的組件(點火線圈)或相關(guān)電線束錯誤連接;④如果上述檢查均合格,更新點火開關(guān)和燃油噴射過載保護(hù)繼電器或配電器。

        根據(jù)故障保養(yǎng)措施的提示,優(yōu)先檢測點火開關(guān)和燃油噴射的過載保護(hù)繼電器的供電以及線束連接的情況。

        如圖4、圖5和相關(guān)資料可知,熔斷絲盒通過蓄電池導(dǎo)線給配電器Z11供電(總線 端KL.30),蓄電池導(dǎo)線直接連接在配電器上,所有與配電器連接的輸出端都通過熔斷絲確保安全,在每個輸出端上都有總 線 端KL.30???線端KL.15N接通后,通過數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)主繼電器給DME供電。

        圖4 配電器

        圖5 點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器電路圖

        點火開關(guān)和燃油噴射的過載保護(hù)繼電器集成在配電器Z11內(nèi)部,繼電器的供電通過Z8*4B端子由熔斷絲F503提供,繼電器的控制端連接DME的A46*5B-8,輸出端通過15A的F04熔斷絲向DME內(nèi)部的點火開關(guān)和燃油噴射電路提供供電。

        根據(jù)電路圖等相關(guān)信息,首先檢測點火開關(guān)和噴射裝置繼電器及其相關(guān)電路。

        1)斷開點火開關(guān)和燃油噴射裝置相關(guān)線束插頭的連接,檢測配電器內(nèi)部的點火開關(guān)和噴射裝置繼電器的好壞,檢測數(shù)據(jù)見表1。

        表1 點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器檢測

        2)斷開點火開關(guān)和燃油噴射裝置相關(guān)線束插頭的連接,檢測線束插頭的好壞,數(shù)據(jù)見表2。

        表2 點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器線束檢測

        3)連接相關(guān)線束插頭,接通點火開關(guān),檢測點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器通電后的運行情況,數(shù)據(jù)見表3。

        表3 點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器通電測試

        根據(jù)表1、2、3的標(biāo)準(zhǔn)值與實測值的對比,可知點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器的線束、供電和器件本體均不存在問題,這部分電路是正常的。由此可見控制單元記錄的故障碼與點火開關(guān)和燃油噴射裝置繼電器沒有實際的關(guān)聯(lián),那么為什么記錄這個故障碼呢?維修暫時陷入了困境之中。再次查看該故障碼的保養(yǎng)措施,發(fā)現(xiàn)“安裝的組件(點火線圈)相關(guān)電線束錯誤連接”也會激活該故障碼,難道點火線圈的控制驅(qū)動電路存在問題嗎?于是再次對點火線圈及其驅(qū)動電路進(jìn)行檢測,看看是否有遺漏的地方。

        拆卸氣缸1的點火線圈,發(fā)現(xiàn)其非常燙手,拿出來一看,原來換上不久的全新點火線圈已經(jīng)完全燒毀(圖6)??磥砉收宵c果然是在點火線圈線束或者驅(qū)動電路,方向總算找對了。

        圖6 損壞的新點火線圈

        查閱相關(guān)資料可知,點火線圈按照變壓器原理工作,在一個共用鐵芯上安放著2個線圈。初級線圈由一根粗金屬絲組成,匝數(shù)少。線圈的一端通過總線端KL.15過載保護(hù)繼電器連接在車載網(wǎng)絡(luò)電壓正極(總線端KL.15)上。另 一 端(總線端KL.1)連接在點火終極上,這樣點火終極能夠接通初級電流。次級線圈由一根匝數(shù)很多的細(xì)金屬絲制成。查閱電路圖(圖7)可知,氣缸1的點火線圈T6151的插頭由有3個端子,具體功能見表4。

        圖7 點火線圈控制電路圖

        表4 點火線圈T6151插頭定義

        斷開相關(guān)線束,對點火線圈T6151的插頭線束進(jìn)行測量,并記錄數(shù)據(jù)(表5~表6)。

        表5 點火線圈T6151的插頭線束測量

        表6 點火線圈T6151的供電電壓測量

        結(jié)合表5、6的檢測可知,氣缸1的點火線圈的供電和線束連接都不存在問題,難道本次的故障部位在DME本身嗎?由于DME的拆檢存在一定的風(fēng)險,在征得車主同意后,才拆檢DME,確認(rèn)故障真正位置。拆卸DME外殼(圖8)后,找到如圖9所示4顆點火線圈驅(qū)動三極管NGD8201AG,其中有一個三極管有明顯的劣質(zhì)維修痕跡,并且電路板有燒黑的現(xiàn)象。使用萬用表測量,發(fā)現(xiàn)氣缸1的控制端子A46*6B-1正是與這個驅(qū)動三極管的控制極相連,而它沒通電的狀態(tài)下已經(jīng)對搭鐵短路。真正的故障源頭就在于氣缸1的點火線圈驅(qū)動三極管擊穿,點火線圈初級線圈控制極常閉而一直通電,由于熱量過大而燒毀點火線圈,造成氣缸1不工作,發(fā)動機(jī)因此產(chǎn)生了異常抖動、加速無力的故障現(xiàn)象。

        圖8 拆卸DME外殼

        圖9 點火線圈驅(qū)動三極管

        4 故障排除

        由于該電腦出現(xiàn)點火線圈功率三極管擊穿,而且電路板存在燒黑的現(xiàn)象,在與車主商量后放棄了單獨更換點火線圈三極管的方案,直接訂購全新的DME。DME到貨后,安裝到位,使用寶馬工程師軟件E-SYS進(jìn)行編程、設(shè)碼和寫入原車車架號,同時使用ISTA診斷軟件清除故障代碼,匹配發(fā)動機(jī)參數(shù)。一切準(zhǔn)備就緒后,起動發(fā)動機(jī),著車后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無抖動,查看DME運轉(zhuǎn)平穩(wěn)值均無異常;試車20km,加速有力無抖動,可見故障已經(jīng)完全排除。

        5 小結(jié)

        發(fā)動機(jī)異常抖動是汽車典型的故障之一,造成該現(xiàn)象的原因眾多,排除故障需要對發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)有深刻的認(rèn)識。本例的故障原因由于DME內(nèi)部電路板損壞,點火線圈驅(qū)動三極管的擊穿,造成初級線圈一直處于通電狀態(tài),點火線圈過熱而燒毀,引起氣缸1無點火,造成發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動、加速無力的故障現(xiàn)象。

        現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)中都配備了車載的自診斷系統(tǒng),為車輛的維修提供了極大的便利。但是由于汽車電路復(fù)雜,有時候故障代碼與故障發(fā)生的具體部位不一定相符,經(jīng)常會造成一些難以診斷的故障,需要維修人員具備一定的理論知識和維修技巧,通過反復(fù)仔細(xì)認(rèn)真地檢測,并充分分析診斷議器的數(shù)據(jù)流和原廠的維修手冊或電路圖,才能有效地把故障范圍縮小,查出原因并予以排除,解決所有維修過程中出現(xiàn)的疑難雜癥。

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