鐘德平 周 楠

（1.華南農(nóng)業(yè)大學(xué) 珠江學(xué)院，廣州 從化 510900；2.廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣州 從化 510900）

一、引言

擁有世界人口總數(shù)75%，經(jīng)濟總額60%的歐亞大陸有發(fā)達活躍的經(jīng)濟圈，在“一帶一路”陸上通道中歐班列開通后，沿線主要國家之間經(jīng)濟優(yōu)勢互補，合作更加廣泛。國際貨物運輸通道是為進出口貿(mào)易提供保障的重要物流設(shè)施，暢通的國際物流網(wǎng)絡(luò)能有效的地將沿線國家的商品、企業(yè)及市場連接起來，增強了各國消費者的獲得感和幸福感，在一定程度上擴大了企業(yè)間的貿(mào)易規(guī)模，提升了陸上絲綢之路經(jīng)濟帶的全球競爭力，從這一角度出發(fā)國際物流績效的提高是促進進出口貿(mào)易增長的重要力量。

從表1 可以看出華南地區(qū)通過西通道和中通道對接中歐班列，根據(jù)目的地國家不同有四條具體的路線可以選擇。廣東作為華南地區(qū)外向型經(jīng)濟的代表，對外貿(mào)易依存度比較高，同“一帶一路”中亞和歐洲國家合作廣泛，良好物流績效（時間，成本和可靠性）能改善各國的貿(mào)易條件，更好促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。以此為背景，分析中歐班列沿線國家物流績效對廣東進出口貿(mào)易的影響具有較高的理論意義和實踐價值。

表1 中歐班列深通道規(guī)劃路線

二、研究文獻綜述

世界銀行的LPI 指數(shù)（Logistics Performance Index）分為通關(guān)效率（Customs efficiency）、基礎(chǔ)設(shè)施（Infrastructure construction quality）、運輸便利性（Ease of transportation）、貨運及時性（Timeliness of freight）、貨物可追溯性（tracking capability）、物流服務(wù)質(zhì)量（Logistics service capabilities）六項，近二十年回顧分析物流績效與進出口貿(mào)易之間關(guān)系的文獻后總結(jié)如下。

（一）國外研究物流績效指標(biāo)對進出口貿(mào)易影響的相關(guān)文獻

Venables 和Limao 在分析雙邊貿(mào)易績效時使用了引力模型，該模型中包括距離以外的運輸成本，對運輸成本的衡量方法包括基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)（運輸和通信網(wǎng)絡(luò)的綜合），結(jié)果顯示出口國和進口國的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對運輸成本有重大影響；Nordas 等分析了進出口時間、物流服務(wù)和進出口貿(mào)易之間的關(guān)系，該研究發(fā)現(xiàn)處理進出口的時間較長與沿一條貿(mào)易通道減少的貿(mào)易量有關(guān)，而過多的時間減少了某些對時間敏感的產(chǎn)品將在潛在的貿(mào)易通道中進行交易的可能性；Wilson 等使用重力模型對2000—2001 年間75 個國家的貿(mào)易進行了研究，研究了以下四類物流績效的影響：港口效率、海關(guān)環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境和服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，并對這四個指標(biāo)的影響力作了排序；Dee 和Findlay 等通過研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量與進出口貿(mào)易的顯著增長有關(guān)。Hummels 等估計節(jié)省運輸時間的潛在價值，根據(jù)其研究表明每增加一天的運輸時間，貿(mào)易的可能性就會降低1%（針對所有商品）和1.5%（針對制成品）。

（二）國內(nèi)研究物流績效與進出口貿(mào)易關(guān)系的相關(guān)文獻

與國外研究物流績效各個指標(biāo)對進出口貿(mào)易的影響相比，國內(nèi)的文獻主要是研究物流績效對中國整體進出口貿(mào)易的影響。樊秀峰、余珊主要利用重力模型分析“海上絲綢之路”物流績效對中國進出口貿(mào)易的影響；王科建則提出技術(shù)與政策交互對中歐班列物流績效的正向影響，為地方政府制定科學(xué)的政策服務(wù)進出口貿(mào)易提供理論依據(jù)；黃秀洪在研究中發(fā)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和國際貨運的便利性對進出口貿(mào)易的影響較大。在已有研究總結(jié)中國內(nèi)現(xiàn)有文獻比較少涉及國際物流績效對某一地區(qū)物流績效的影響，在此背景下，以中歐班列沿線節(jié)點10 國的LPI 指標(biāo)為基礎(chǔ)，分析其國際物流績效對廣東省進出口貿(mào)易的影響。

三、中歐班列沿線國家國際物流績效

（一）物流績效指數(shù)LPI 簡介

從一個國家的角度來看，物流績效的提高與貿(mào)易的增長之間有著高度的聯(lián)系；但是在幾乎所有情況下，用于物流績效的指標(biāo)都來自于調(diào)查或者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)；兩國之間的物流績效可能是進出口貿(mào)易實現(xiàn)的重要決定因素，從進口公司的角度來看，當(dāng)公司做出采購決策時，通常會計算各種“總到岸成本”以進行評估。因此，物流績效會嚴(yán)重影響采購決策，進而影響貿(mào)易國之間的雙邊貿(mào)易水平。

世界銀行每兩年一次的LPI 研究報告把LPI 指數(shù)分成6 個指標(biāo)：海關(guān)及邊境機構(gòu)的通關(guān)效率、物流的服務(wù)能力、運輸?shù)谋憷?、貨運的及時性、貨物的跟蹤能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，每個指標(biāo)的數(shù)值介于0 和5 之間，這6 個分指標(biāo)共同構(gòu)成了物流績效綜合指數(shù)LPI，反映出一國供應(yīng)鏈的成本、時間和可靠程度。

（二）中歐班列沿線主要國家物流績效指數(shù)LPI分析

根據(jù)上述6 項指標(biāo)選取了中歐班列沿線10 個同廣東省進出口貿(mào)易額比較大的國家2010—2019 年的5 次物流績效指數(shù)進行分析，如表2 所示：

表2 中歐班列沿線主要國家2010-2019 年物流績效指數(shù)LPI

根據(jù)世界銀行每2 年更新一次的LPI 報告，為了后續(xù)更好地進行各國物流績效差異的對比，表2 所示的中歐班列沿線主要國家2010、2012、2014、2016、2018五年的均值數(shù)據(jù)，從5 年的LPI 均值來看，德國和荷蘭的LPI 指數(shù)比較高，達到了4.12 和4.03，屬于第一層次；俄羅斯的LPI 指數(shù)僅僅只是2.16，處在第三層次；其他國家基本都在3.29-3.95 之間，處于第二層次；從整體的均值來看，各國的LPI 指數(shù)和分項指標(biāo)都有改善的空間。

從表2 中可以看出中歐班列沿線主要國家的LPI 分項指標(biāo)的數(shù)據(jù)，對于LPI 指數(shù)比較高的國家來說，6 項分指標(biāo)的數(shù)值都比較均衡，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施、貨物的追溯性和運輸?shù)谋憷詫μ岣咂銵PI 指數(shù)起到了很大的促進作用；對于LPI 指數(shù)比較低的國家來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施、貨物的追溯能力、運輸?shù)谋憷砸灿写岣??？傮w來說，如果以德國作為中歐班列沿線國家的標(biāo)桿，其他國家的LPI 問題，未來還有很大的優(yōu)化空間。

四、中歐班列沿線國家物流績效對廣東省進出口貿(mào)易影響的實證分析

（一）模型的建立

引用重力模型主要是分析廣東進出口額與各國GDP及貿(mào)易依存度RD 之間的關(guān)系，基本方程式為：

在上述方程式中Trade表示廣東的與i 國的進出口貿(mào)易額，GDGDP表示廣東的GDP 值；GDPi 表示i 國的GDP 值；RD表示i 國的對外貿(mào)易依存度即開放程度；U表示隨機誤差c表示常數(shù)，c、c.....表示待計算的系數(shù)。在公式（1）加入距離Dis，LPI，OROB構(gòu)成了擴展的重力模型方程式：

上述方程式中Ds表示i 國同廣東的距離；LPI表示i 國的物流績效指數(shù)；OROB表示i 和j 是否屬于“一帶一路”國家或地區(qū)。

對于LPI6 項分指標(biāo)對廣東進出口貿(mào)易的影響，用相關(guān)系數(shù)來確定每個分項指標(biāo)影響力的強弱，具體公式如下：

r 值的絕對值介于0～1 之間，r 越接近1，說明X和Y 兩個變量間相關(guān)程度越強；r 越接近于0，X 與Y兩個變量間相關(guān)程度越弱。

（二）數(shù)據(jù)來源及相關(guān)說明

表3 樣本為中歐班列沿線的國家，其中哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、白俄羅斯等國家同廣東的進出口貿(mào)易額比較少，未納入統(tǒng)計的范疇，因此最終確定跟廣東進出口貿(mào)易額比較大的10 個國家和地區(qū)作為研究的樣本。廣東省的GDP 數(shù)值、廣東與中歐班列沿線10 國的進出口額數(shù)據(jù)來源于廣東省統(tǒng)計局；中歐班列沿線10 國的GDP 總值，LPI 指數(shù)值及6個分項指標(biāo)來源于世界銀行開放數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站，其中LPI指數(shù)及其分項指標(biāo)世界銀行每兩年公布一次，為了同其他變量五年的數(shù)值一致，采用2010、2012、2014、2016、2018 年五年的均值作為變量的取值范圍；各國與廣東的空間距離以谷歌地圖的具體數(shù)值為準(zhǔn)。

表3 相關(guān)變量統(tǒng)計描述

表3 所示為10 個樣本國家相關(guān)變量的統(tǒng)計描述，從相關(guān)數(shù)值中可以看出各國在各項指標(biāo)上存在比較大的差異和不同。其中與廣東的進出口貿(mào)易額最大的德國五年均值是1239.094 億美元，同期廣東與捷克的進出口貿(mào)易額均值只有83.112 億美元，各國GDP 總值、外貿(mào)依存度也有很大差異；而LPI 指數(shù)及其分項指標(biāo)上物流績效相對最好的是德國，除了不斷擴大廣東與各國的進出口貿(mào)易額之外，改善和不斷提高各國物流績效也是發(fā)展多邊貿(mào)易的重要路徑。

（三）實證分析

1.各個變量對廣東進出口貿(mào)易總體影響

采用Eviews7.2 軟件為工具對2015—2019 年中歐班列沿線10 國相關(guān)數(shù)據(jù)采用最小二乘法估計，檢驗LPI績效指數(shù)對廣東進出口貿(mào)易總體影響；以GDP 和各國貿(mào)易依存度為基礎(chǔ)，不斷引入其它解釋變量進行回歸分析，具體結(jié)果見表4。

表4 LPI 指數(shù)對廣東進出口貿(mào)易總體影響回歸結(jié)果

從表4 回歸結(jié)果中可以看出，隨著新的解釋變量的增加，R2 即擬合度數(shù)值不斷變大，模型的解釋能力也越來越強。在加入LPI 指數(shù)和OROB 兩項變量后，距離的負(fù)向影響不斷下降，從中可以看出“一帶一路”倡議和物流績效的改善會逐漸消除距離給多邊貿(mào)易帶來的負(fù)面影響；在其它變量相對不變的情況下，LPI 對進出口貿(mào)易的回歸系數(shù)為3.257504，這充分說明各貿(mào)易國的物流績效提高1 個百分點，廣東的進出口貿(mào)易將增長約3 個百分點，由此可見，中歐班列沿線國家的物流績效的不斷改善，對于擴大廣東的進出口貿(mào)易來說至關(guān)重要。

2.LPI 分項指標(biāo)的相關(guān)性分析

為了更系統(tǒng)地檢驗LPI 分項指標(biāo)對廣東進出口貿(mào)易的影響，在相關(guān)性系數(shù)的基礎(chǔ)上以SPSS17 為分析工具確定每個分項指標(biāo)影響力的強弱，具體結(jié)果如表5所示：

表5 LPI 指數(shù)6 項指標(biāo)與廣東進出口貿(mào)易額相關(guān)性分析

從表5 中可以看出LPI 指數(shù)6 項指標(biāo)與廣東進出口貿(mào)易額均是正相關(guān)，同總體回歸分析的結(jié)果一致。r 越接近1，兩者的相關(guān)性就越強；越接近0，兩者的相關(guān)性就越弱。下圖1 對這6 項分指標(biāo)對廣東進出口貿(mào)易影響強弱進行了排序：

圖1 LPI 指數(shù)6 項指標(biāo)對廣東進出口影響強弱

從圖1 可以直觀看出對廣東進出口貿(mào)易的影響力順序為：基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、貨物追溯能力和海關(guān)效率、貨運的及時性、物流服務(wù)能力、運輸?shù)谋憷?；其中基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、貨物追溯能力和海關(guān)效率、貨運的及時性都通過了5%的顯著性檢驗，通過以上分析結(jié)果充分說明廣東的進出口貿(mào)易的不斷擴大同中歐班列沿線國家物流績效的改善息息相關(guān)。

（四）實證分析結(jié)果

1.中歐班列沿線國家物流績效水平參差不齊，西歐國家的物流績效LPI 均值明顯比中歐、東歐國家要高，造成LPI 均值低的原因主要是通關(guān)效率及基礎(chǔ)設(shè)施。

2.從LPI 及相關(guān)變量的整體回歸結(jié)果可以看出，各國物流績效指數(shù)LPI 是除了廣東GDP 之外的第二大影響廣東進出口額的主要因素，物流績效每提高1%，進出口貿(mào)易額會相應(yīng)增加3%左右，其次是貿(mào)易雙方的空間距離、貿(mào)易依存度和是否是一帶一路成員國。物流績效的改善降低了由于空間距離帶來的貿(mào)易成本，使得進出口貿(mào)易流程更加簡化和通暢。

3.基于LPI6 項分指標(biāo)相關(guān)系數(shù)確定的影響力強弱的結(jié)果來看，各項指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)均為正值，其對廣東進出口貿(mào)易影響力大小依次為：基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、貨物追溯能力和海關(guān)效率、貨運的及時性、物流服務(wù)能力、運輸?shù)谋憷?，這為后續(xù)科學(xué)的制定優(yōu)化方案奠定理論基礎(chǔ)。

五、相應(yīng)建議

（一）中歐班列沿線各國加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度

發(fā)展國際鐵路聯(lián)運，對于不完善的鐵路設(shè)施及相應(yīng)設(shè)備進行優(yōu)化，不斷實現(xiàn)鐵路的轉(zhuǎn)型升級；同時充分利用鐵路集約高效、綠色環(huán)保、運力較大的比較優(yōu)勢對影響當(dāng)前鐵路設(shè)施運行效率的部門進行整改，以此滿足日益擴大的進出口貿(mào)易量的要求。

（二）充分發(fā)揮國際貨協(xié)或國際貨約的作用

各國政府口岸、進出口企業(yè)通力合作，簡化通關(guān)流程，實現(xiàn)一站式服務(wù)，運輸過程中信息共享、共用，提升貨物的跟蹤和追溯能力，構(gòu)建相互協(xié)調(diào)、聯(lián)動的響應(yīng)機制，使得貨物高效、通暢、安全地到達進口方手中，為不斷改善物流績效共同努力。

廣東作為中國改革開放的前沿，外向型經(jīng)濟的代表地區(qū)，依托自身良好的政策、資本、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)助物流績效相對弱的國家補齊短板，提升其LPI 指數(shù)，從而使得本地區(qū)進出口貿(mào)易的規(guī)模進一步擴大。