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        基于 BIM 的城市軌道交通設(shè)備資產(chǎn)全過程管理應(yīng)用研究

        2022-07-22 09:43:12施平望上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院上海200235
        建筑科技 2022年1期
        關(guān)鍵詞:全過程運(yùn)維軌道交通

        施平望(上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院,上海 200235)

        城市軌道交通是重資產(chǎn)行業(yè),特別是設(shè)備類資產(chǎn),各專業(yè)設(shè)備種類多、數(shù)量龐大,結(jié)算統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。雖然國(guó)內(nèi)各大城市的軌道交通企業(yè)都引進(jìn)了信息系統(tǒng)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行管理,但基本都是以表單、臺(tái)賬的形式對(duì)設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行管理。最大的痛點(diǎn)在于缺乏有效的位置信息關(guān)聯(lián)手段,信息系統(tǒng)的設(shè)備資產(chǎn)難以與設(shè)備實(shí)物形成很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系[1]。

        目前城市軌道交通設(shè)備資產(chǎn)管理存在以下問題[2]。

        (1)資產(chǎn)信息不完整、初始臺(tái)賬不規(guī)范。目前由于竣工交付時(shí),設(shè)備資產(chǎn)信息是由施工單位單獨(dú)編制,對(duì)各專業(yè)分類及設(shè)備種類缺乏專業(yè)性,并缺少過程記錄,導(dǎo)致設(shè)備資產(chǎn)信息缺失、與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物不一致等問題。

        (2)資產(chǎn)與實(shí)物沒有實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)。缺乏有效的手段將資產(chǎn)臺(tái)賬與實(shí)物建立關(guān)聯(lián),導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物與資產(chǎn)臺(tái)賬不能形成有效的對(duì)應(yīng)關(guān)系。一方面造成設(shè)備實(shí)物與資產(chǎn)臺(tái)賬不一致的問題,另一方面,給運(yùn)維階段的資產(chǎn)管理帶來困難。

        (3)資產(chǎn)變更更新不及時(shí)。在運(yùn)維期間,設(shè)備的維修保養(yǎng)信息、設(shè)備臺(tái)賬信息,不能形成有效的聯(lián)動(dòng),資產(chǎn)變更的信息沒有及時(shí)更新,存在實(shí)物資產(chǎn)管理薄弱的問題。

        從以上問題可以看出,利用信息化手段開展設(shè)備資產(chǎn)全過程管理必要性很強(qiáng),特別是設(shè)備資產(chǎn)與設(shè)備實(shí)物的建立關(guān)聯(lián)關(guān)系[3]。設(shè)備資產(chǎn)的全過程管理核心是全過程、集成化和信息化,即統(tǒng)籌考慮設(shè)備資產(chǎn)的采購(gòu)、建設(shè)、運(yùn)行、檢修、技改、報(bào)廢的全過程[4]。

        BIM 作為建筑實(shí)物在計(jì)算機(jī)中的虛擬化模型表達(dá),既能與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物對(duì)應(yīng),又能承載各類信息并進(jìn)行全生命周期的信息傳遞與管理,將 BIM 作為實(shí)物與各系統(tǒng)信息之間聯(lián)系的數(shù)字化媒介具有巨大優(yōu)勢(shì)[5]。

        本文從城市軌道交通設(shè)備資產(chǎn)全過程管理角度出發(fā),提出基于 BIM 的設(shè)備資產(chǎn)全過程管理技術(shù)路線,如圖 1 所示。利用 BIM 打通數(shù)據(jù)傳遞的壁壘,為運(yùn)維期提供準(zhǔn)確、完整的建設(shè)數(shù)據(jù)及資產(chǎn)信息,為城市軌道交通運(yùn)維及資產(chǎn)管理提供有效手段。

        圖1 設(shè)備全過程管理技術(shù)路線

        1 基于 BIM 的設(shè)備全過程管理技術(shù)路線

        1.1 招標(biāo)采購(gòu)階段

        對(duì)設(shè)備的全過程管理從招標(biāo)采購(gòu)階段開始,確定設(shè)備資產(chǎn)的范圍及關(guān)鍵內(nèi)容。支持對(duì)合同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入,預(yù)留與合同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口,并支持合同標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)表格的導(dǎo)入。合同清單是后續(xù)設(shè)備全過程管理的前置條件,明確設(shè)備資產(chǎn)管理的范圍。

        1.2 施工準(zhǔn)備階段

        在施工準(zhǔn)備階段,制定設(shè)備模型建模標(biāo)準(zhǔn)、模型審核流程和設(shè)備編碼體系,要求對(duì)設(shè)備供應(yīng)商在 BIM 設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)上傳設(shè)備模型及設(shè)備資料,通過系統(tǒng)生成設(shè)備二維碼,將二維碼打印并粘貼至設(shè)備及運(yùn)輸外包裝。借助移動(dòng)設(shè)備或手機(jī),掃描二維碼填報(bào)設(shè)備出廠信息和設(shè)備到場(chǎng)信息。這樣使得設(shè)備信息采集的責(zé)任主體分工更明確,設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)備采購(gòu)信息及技術(shù)信息,安裝單位僅負(fù)責(zé)施工信息。

        1.3 施工階段

        在施工階段,設(shè)備完成安裝后,利用移動(dòng)設(shè)備或手機(jī)掃碼填報(bào)設(shè)備安裝信息。在 BIM 模型中,將設(shè)備放置至模型對(duì)應(yīng)位置后,自動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備的物理位置信息及物理位置編碼。設(shè)備調(diào)試階段,新線運(yùn)營(yíng)管理部門參與設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,并通過移動(dòng)端將設(shè)備調(diào)試情況記錄到系統(tǒng)中,同時(shí)完成設(shè)備的驗(yàn)收。

        1.4 竣工交付階段

        竣工交付是設(shè)備全過程管理關(guān)鍵環(huán)節(jié),在確保 BIM 竣工模型與現(xiàn)場(chǎng)一致的條件下,設(shè)備資產(chǎn)信息可從 BIM 資產(chǎn)管理系統(tǒng)直接導(dǎo)出,形成固定資產(chǎn)目錄。借助移動(dòng)端開展資產(chǎn)盤點(diǎn)工作,備注與合同差異設(shè)備清單。設(shè)備資產(chǎn)移交完成后,所有設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)通過接口對(duì)接至 BIM 運(yùn)維管理系統(tǒng),通過設(shè)施設(shè)備分類編碼及 BIM 竣工模型,建立設(shè)備資產(chǎn)電子檔案數(shù)據(jù),并與實(shí)物進(jìn)行關(guān)聯(lián)對(duì)應(yīng)。

        1.5 運(yùn)維階段

        在運(yùn)維階段,BIM 運(yùn)維管理系統(tǒng)繼承建設(shè)期所有設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)及竣工模型數(shù)據(jù),利用 BIM 的三維可視化及數(shù)據(jù)整合能力,開展設(shè)備臺(tái)帳管理、維修管理、變更管理、資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)運(yùn)維期設(shè)備資產(chǎn)的可視化、智能化管理。

        2 設(shè)施設(shè)備分類編碼體系

        BIM 模型是各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的載體,而設(shè)施設(shè)備分類編碼是系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)互通與傳遞的核心,建立統(tǒng)一的編碼體系,有利于保障設(shè)備資產(chǎn)的統(tǒng)一化管理[6]。我國(guó)在 2019 年由交通運(yùn)輸部發(fā)布的 GB/T 37486—2019《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與代碼》,規(guī)定了城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類和編碼的要求。以國(guó)標(biāo)的編碼規(guī)則為基礎(chǔ),結(jié)合設(shè)備資產(chǎn)全過程管理的要求,建立設(shè)施設(shè)備分類編碼體系,包含設(shè)施設(shè)備分類代碼、物理位置代碼。

        2.1 設(shè)施設(shè)備分類代碼

        分類編碼體系具有唯一性、穩(wěn)定性、可拓展性等特點(diǎn),結(jié)合資產(chǎn)管理的需求,將設(shè)施設(shè)備分類代碼擴(kuò)展為 6 級(jí),其中前 3 級(jí)符合固定資產(chǎn)管理要求,建立設(shè)施設(shè)備分類代碼與固定資產(chǎn)管理的映射關(guān)系,進(jìn)而滿足軌道交通項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)維管理需求。如圖 2 所示。

        圖2 設(shè)施設(shè)備分類代碼

        2.2 物理位置代碼

        設(shè)備的物理位置是實(shí)現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)全過程管理的關(guān)鍵。結(jié)合軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn),設(shè)計(jì)物理位置代碼由線別、位置大類、位置小類、具體位置組成,如圖 3 所示。其中。①線別,表示設(shè)施設(shè)備當(dāng)前所在的線路;②位置大類,表示設(shè)備所在建筑物的類別,如車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等;③位置小類,表示設(shè)施設(shè)備所在建筑物的樓層、車站的層數(shù)、車輛車廂等;④具體位置,表示設(shè)施設(shè)備所在的具體房間、區(qū)間具體區(qū)域、車廂具體方位。

        圖3 物理位置代碼

        3 BIM 設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)

        BIM 設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)是對(duì)城市軌道交通設(shè)備資產(chǎn)的有效管理、共享、協(xié)同的管理系統(tǒng),依托平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備模型、設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)、設(shè)備材料的上傳、審核、采集、展示、統(tǒng)計(jì)等。借助設(shè)施設(shè)備分類編碼體系,支持在線路項(xiàng)目的共享及在后續(xù)運(yùn)維及智能化管理平臺(tái)中的應(yīng)用。

        3.1 上傳及存儲(chǔ)管理

        系統(tǒng)支持對(duì)設(shè)備模型及資料的上傳及存儲(chǔ),設(shè)備供應(yīng)商在線上傳和修改設(shè)備模型資料,包含設(shè)備模型、設(shè)備圖紙、設(shè)備照片、合格證、參數(shù)匯總表等 9 大類資料,提供對(duì)設(shè)備資料的在線預(yù)覽、版本控制等功能。

        3.2 自定義審核流程

        設(shè)備模型及資料的準(zhǔn)確性和完整性至關(guān)重要,需要相關(guān)責(zé)任方對(duì)設(shè)備資料審核,支持自定義審核流程,設(shè)備資產(chǎn)信息采集過程中的責(zé)任主體分工更加明確,實(shí)現(xiàn)在線的審核記錄留痕。

        3.3 設(shè)備全過程記錄

        設(shè)備全過程記錄是把設(shè)備從出廠、到場(chǎng)、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等過程信息,通過二維碼標(biāo)簽及移動(dòng)端掃碼填報(bào)的方式,形成整個(gè)流程的信息采集管理。審核完成的設(shè)備資產(chǎn)在平臺(tái)生成二維碼標(biāo)簽,將二維碼標(biāo)簽粘貼在設(shè)備及運(yùn)輸包裝上,利用移動(dòng)端掃描二維碼填報(bào)過程信息,將實(shí)物與信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián),建立設(shè)備履歷信息。

        4 BIM 運(yùn)維管理系統(tǒng)

        BIM 運(yùn)維管理系統(tǒng)是以竣工交付的 BIM 模型數(shù)據(jù)和設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)為數(shù)字孿生底座,集成運(yùn)維階段物聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),覆蓋設(shè)備資產(chǎn)管理、客運(yùn)管理、站務(wù)管理、乘務(wù)管理等業(yè)務(wù)板塊,提供一套面向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和維保信息化可視化管理的解決方案,開展三維可視化的運(yùn)維管理及資產(chǎn)管理。其中,BIM 運(yùn)維管理系統(tǒng)的資產(chǎn)管理功能包括資產(chǎn)查詢、資產(chǎn)盤點(diǎn)、資產(chǎn)變更、資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等。

        4.1 資產(chǎn)查詢

        實(shí)現(xiàn)三維場(chǎng)景中的資產(chǎn)查詢,在 BIM 模型中點(diǎn)擊資產(chǎn)設(shè)備后可查看對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)清冊(cè)條目所有信息;并可查詢?nèi)尽⑷€、全網(wǎng)同類資產(chǎn)的信息。上述資產(chǎn)信息同時(shí)也支持通過移動(dòng)端應(yīng)用程序掃碼查詢。

        4.2 資產(chǎn)盤點(diǎn)

        支持移動(dòng)端應(yīng)用程序進(jìn)行資產(chǎn)盤點(diǎn)工作,從系統(tǒng)直接下達(dá)盤點(diǎn)任務(wù),盤點(diǎn)任務(wù)和盤點(diǎn)結(jié)果均可在三維場(chǎng)景中顯示、查看。

        4.3 資產(chǎn)變更

        平臺(tái)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行全壽命周期狀態(tài)跟蹤,支持變更狀態(tài)數(shù)據(jù),隨時(shí)可在三維場(chǎng)景中查詢,同時(shí)移動(dòng)端也可通過掃碼查詢。BIM 模型與現(xiàn)場(chǎng)保持一致, 支持對(duì)模型在線編輯,包括對(duì)設(shè)備模型修改、刪除、新增、替換、資產(chǎn)信息錄入等操作,且需與現(xiàn)場(chǎng)變更的流程進(jìn)行綁定。

        4.4 資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

        結(jié)合資產(chǎn)管理需求及資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),并對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,形成分析圖表,支持報(bào)表導(dǎo)出,輔助資產(chǎn)管理決策。

        5 結(jié) 語

        本文研究了城市軌道交通設(shè)備資產(chǎn)全過程數(shù)字化管理的技術(shù)路徑,通過搭建 BIM 設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備資產(chǎn)在建設(shè)期的全過程管控,結(jié)合設(shè)施設(shè)備分類編碼,將設(shè)備資產(chǎn)數(shù)據(jù)無縫的延續(xù)至運(yùn)維階段,為運(yùn)維階段提供完整的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在運(yùn)維階段,利用 BIM 技術(shù)開展三維可視化的運(yùn)維管理及資產(chǎn)管理,有效提高管理水平。實(shí)現(xiàn)以運(yùn)維為導(dǎo)向的軌道交通數(shù)字化竣工交付。本文的研究成果為城市軌道交通后續(xù)基于 BIM 的高效運(yùn)維管理提供有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),可在城市軌道交通項(xiàng)目推廣應(yīng)用。

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