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        市政道路改造加鋪瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

        2022-07-22 09:04:47彭旭
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年6期
        關(guān)鍵詞:面層攤鋪碾壓

        彭旭

        摘要:混凝土路面瀝青加鋪層技術(shù)是許多城市道路養(yǎng)護(hù)改造的常用技術(shù)。通過二次穩(wěn)定,可延長混凝土路面的使用壽命,有效保證行車質(zhì)量。瀝青加鋪層在公路改造中的應(yīng)用,應(yīng)通過對原有路面的調(diào)查分析,確定瀝青加鋪層的厚度和設(shè)計(jì),以完成瀝青加鋪層與混凝土路面的高度配合。此外,我國有一種非常簡單的瀝青加鋪層改造方案,即在清洗后的原水混凝土路面上直接鋪設(shè)一層瀝青混凝土路面,即普通的“白改黑”。該方案的優(yōu)點(diǎn)是施工簡單方便,施工速度快;缺點(diǎn)是瀝青坑會隨著路面的損壞而形成,影響行車安全和整體施工質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:市政道路改造加鋪瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

        目前,我國多地城市都面臨著舊城區(qū)路面的修整工作,而舊城區(qū)的路面修整工作會涉及諸多方面內(nèi)容,同時也會受到舊城區(qū)住戶的影響和干擾。在此過程當(dāng)中,大多數(shù)施工單位都會采用改良瀝青作為主要修整材料,在原有路面上進(jìn)行瀝青砼面層的鋪設(shè)工作,以此來提升路面的緊固性與承載能力,讓舊城區(qū)路面應(yīng)用壽命得到延長。

        1工程概況

        本次舊城區(qū)的道路改善工作會涉及多個社區(qū)的路網(wǎng)改造工程,其總路線修整長度達(dá)到了1623.04m,路面寬度參數(shù)為3.5~7m。由于本次道路修整工作位于老城區(qū)當(dāng)中,為其內(nèi)部人口密度較大,路面行駛車輛較為密集,再加上道路路面破損過于嚴(yán)重,還有部分道路已經(jīng)呈現(xiàn)出吐露狀態(tài),這為修正工作帶來了不利影響。在設(shè)計(jì)工作的過程中,相關(guān)設(shè)計(jì)人員決定采用瀝青路面重鋪的整改策略,其瀝青路面的設(shè)計(jì)厚度為12cm。在開展瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)重復(fù)的過程中,設(shè)計(jì)單位決定將其自上而下,分別采用4cm厚AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土層(70號)(I-D級改性瀝青),以此來提高路面的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)質(zhì)量。本文結(jié)合本次道路破除之后重新攤鋪瀝青混凝土面層的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析,并提出了幾條技術(shù)應(yīng)用策略和路面重復(fù)優(yōu)化方法,以期為廣大技術(shù)人員提供參考和借鑒[1]。

        2舊路面水泥混凝土的處理現(xiàn)狀

        2.1施工準(zhǔn)備

        在施工工作正式開展之前,施工單位要將原始資料全面收集和掌握,了解原始道路的設(shè)計(jì)模式和施工方案,結(jié)合原始道路的技術(shù)指標(biāo)及現(xiàn)場狀況,對于當(dāng)前道路的破損情況及破損程度進(jìn)行準(zhǔn)確劃分。

        2.2接縫灌漿處理

        在舊城區(qū)路面修整工作開展的過程中,相關(guān)工作人員要提高路面基層的穩(wěn)定性及牢固性,避免路面積水滲入到道路結(jié)構(gòu)的基層當(dāng)中去。為此,施工團(tuán)隊(duì)可應(yīng)用新型改性瀝青材料,對原有舊水泥混凝土路面的裂縫問題進(jìn)行攤鋪和澆注處理,使其恢復(fù)鞏固平等狀態(tài)。改性瀝青材料需要加熱到300℃才能具備良好的穩(wěn)定性,所以施工單位在嵌縫施工之前,要應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將瀝青材料加熱到300℃,隨后再完成各類攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。改性瀝青材料具備較高的應(yīng)用優(yōu)勢,容易出現(xiàn)低溫老化問題,經(jīng)濟(jì)環(huán)保,節(jié)約施工單位的成本支出,在各類舊城區(qū)道路縫隙問題填充工作當(dāng)中都有著極佳的應(yīng)用表現(xiàn)[2]。

        2.3嚴(yán)重?cái)嗔训男迯?fù)

        在破舊道路修復(fù)工作開展的過程中,時常會出現(xiàn)嚴(yán)重破損的板材,在此過程當(dāng)中施工人員就要深入挖除硬質(zhì)基層當(dāng)中的破碎材料,隨后應(yīng)用增強(qiáng)膠助劑提高基層的整體強(qiáng)度。但在維修工作開展的過程中,工作人員要盡可能采用手動空壓機(jī)配合施工工作,還要注意該類施工改造不適宜應(yīng)用沖擊錘。沖擊錘會給附近的基礎(chǔ)板帶來振動,而在狹窄或擴(kuò)大的橫向接頭中的拉桿筋需要保留。舊社區(qū)行人路與機(jī)動車路縱縫內(nèi)的傳力桿鋼筋也應(yīng)保留或修復(fù)。

        2.4一般斷板修理

        針對舊城區(qū)道路一般性斷裂板材,施工單位為了節(jié)約成本支出,加快施工效率,可采用膠水填補(bǔ)開裂縫隙的方式對其進(jìn)行修補(bǔ),具體的處理策略可參考以下幾點(diǎn)。(1)先用鑿子將裂縫鑿成寬2cm、深1cm的凹槽。(2)清潔工作罐車,確保罐車內(nèi)無灰塵和雜物。(3)接縫通過補(bǔ)縫器進(jìn)行修補(bǔ),補(bǔ)縫膠通過注膠嘴注入工作槽中,以粘結(jié)縫隙,防止液體滲入基層,確保重復(fù)使用。

        3加鋪瀝青面層施工過程

        3.1瀝青混合料原材料質(zhì)量控制

        針對城區(qū)道路改造工程項(xiàng)目建設(shè),其原材料的質(zhì)量要得到全面把控,這直接決定了最終城區(qū)道路改造瀝青路面的施工質(zhì)量水平。在瀝青混凝土面層改造的過程中,施工單位的技術(shù)人員要對瀝青材料,各類粗細(xì)集料及填筑材料等混合料的級配進(jìn)行科學(xué)配比,使瀝青混合料的參數(shù)和性能達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)文件要求。而在本次工程項(xiàng)目改造工程開展期間,施工團(tuán)隊(duì)所采用的密集型瀝青混合料,采用粗型,瀝青采用石油瀝青等級為a級,瀝青標(biāo)號為70號。針對混合料的配比設(shè)計(jì)、瀝青材料用量及實(shí)驗(yàn)工作,可采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)精準(zhǔn)確定,以此來提高改造施工的整體性能 [3]。

        3.2瀝青混合料的拌合與運(yùn)輸

        在瀝青混合料配置及制作的過程中,相關(guān)工作人員要把控器配置時間,時間過長和過短都會影響最終的瀝青混合料應(yīng)用效果。在配置的過程中,施工人員發(fā)現(xiàn)顆粒被瀝青均勻包裹時,便可確定其攪拌時間。在每次瀝青混合料攪拌的過程中,都要通過試攪拌確定攪拌時間,確保瀝青混合料攪拌參數(shù)達(dá)到要求,其混合料要保持均勻,無白色狀態(tài)。瀝青混合料在運(yùn)輸及調(diào)配的過程中,也要結(jié)合各個階段的攤鋪施工計(jì)劃,確保攤鋪工作能夠持續(xù)不斷的進(jìn)行,避免出現(xiàn)中斷攤鋪的問題。本工程采用自卸汽車運(yùn)輸。裝車前,應(yīng)在車內(nèi)均勻噴灑防粘劑,以保證瀝青混合料在卸貨過程中不粘。在瀝青材料運(yùn)輸工作開展的過程中,相關(guān)運(yùn)輸人員要對車輛進(jìn)行遮蓋處理,避免混合料的性能及質(zhì)量出現(xiàn)不良影響。如果在運(yùn)輸?shù)倪^程中,受到周圍環(huán)境的不利影響和干擾,那么其最終的攤鋪質(zhì)量便會大打折扣。在運(yùn)輸至現(xiàn)場之后,要指派專業(yè)的技術(shù)人員對攤鋪材料的溫度進(jìn)行管控,如果貪圖材料的溫度不合格[4],那么就要舍棄該部分材料,再次應(yīng)用在攤鋪施工當(dāng)中。

        3.3熱瀝青噴灑與土工布鋪設(shè)

        再逐步完成舊城區(qū)原水泥路面板清除工作之后,相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)便可在原有路面當(dāng)中噴灑熱瀝青材料,隨后還要鋪設(shè)土工布。在此過程當(dāng)中需要注意,如果土工布觸碰水源,那么就會失去相應(yīng)的功能,所以在施工工作正式開展之前,要對當(dāng)天天氣狀況進(jìn)行勘察,如果可能出現(xiàn)降雨,那么就要推延施工工作。

        首先,施工團(tuán)隊(duì)要對舊城區(qū)原有路面的基層進(jìn)行全面的清除,在清掃工作完畢之后,立即應(yīng)用噴砂機(jī),將溫度控制在150~170℃范圍內(nèi)的黏層油噴灑到施工路面當(dāng)中,噴灑過程及噴灑成果要保持均勻狀態(tài),每平方米路面噴灑量要達(dá)到1.2kg。在灑黏層油噴灑工作完畢之后,現(xiàn)場施工人員就要馬上在其面層鋪設(shè)土工布,并且鋪設(shè)過程中要保持平滑緊繃狀態(tài),不得出現(xiàn)局部褶皺狀況。在道路的邊角區(qū)域應(yīng)用設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè)往往會較為困難,此時就要借助人力進(jìn)行鋪設(shè)工作,每一塊土工布鋪設(shè)接口位置要留有15cm的搭接位置。帶土工布鋪設(shè)工作完畢之后,就要應(yīng)用膠輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行全面的碾壓處理,土工布和熱瀝青層之間能夠全面連接,緊密契合,達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。

        整個路面改造施工工作要始終堅(jiān)持施工工序的緊密連接原則,保持施工工作的連貫性,尤其是在熱瀝青噴灑及土工布鋪設(shè)等重要施工過程當(dāng)中。相關(guān)工作人員還要結(jié)合施工段的距離進(jìn)行合理的分段施工策略,將每一段的施工距離控制在400m,在熱瀝青噴灑完畢之后就要立即進(jìn)行土工布的鋪設(shè)及面層的攤鋪施工,隨后再進(jìn)行下一階段的施工工作,在每個階段持續(xù)施工的推動下,完成整個工程項(xiàng)目的改造處理職工目標(biāo)。采用分段施工策略,能夠降低天氣及運(yùn)輸?shù)确矫嬉蛩貫槭┕淼牟涣加绊?。除此之外,在施工工作正式開展之前,還要選取恰當(dāng)?shù)臅r間段完成試驗(yàn)施工工作,在試驗(yàn)施工的過程中逐步總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),調(diào)取更加適宜的施工技術(shù)參數(shù),為后續(xù)的施工工作提供參考和指導(dǎo)。

        3.4瀝青混凝土面層攤鋪

        結(jié)合路面施工方案改造設(shè)計(jì)規(guī)劃,在舊路面瀝青加鋪施工完畢之后,還要在原有路面設(shè)計(jì)高度的基礎(chǔ)上提升18~20cm,但由于在后續(xù)的施工過程中還要進(jìn)行沖擊和碾壓,所以路面還會下沉3~4cm,促使最終的總加鋪厚度達(dá)到22~24cm,如果沖擊碾壓之后新路面較舊路面高差達(dá)到了24cm,那么就要及時調(diào)整下面層厚度,并增設(shè)整平層,確保面層攤鋪施工能夠達(dá)到理想的厚度要求。

        在本次舊城區(qū)路面修整施工工作開展的過程中,其中平層以及中下面層的石料,均可選取附近石料廠生產(chǎn)的硬質(zhì)高強(qiáng)度石灰?guī)r礦石,該種石料及瀝青粘附性能夠達(dá)到4級或者4級以上,石料的強(qiáng)度性能指標(biāo)也能符合道路工程項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范需求,施工單位將石塊運(yùn)輸?shù)綌嚢鑿S,應(yīng)用反擊式破碎機(jī)將其進(jìn)行破碎處理,使其碎石粒徑達(dá)到20~30mm,還要應(yīng)用立式?jīng)_擊破碎機(jī)對其進(jìn)行二次處理,使其粒徑在0.5mm以下,形成機(jī)制砂為后續(xù)施工工作作為材料供應(yīng)。而路面的上面層要具備抗滑性能,所以施工單位要采購質(zhì)地較硬,強(qiáng)度較高的塊狀玄武巖碎石,這類巖石當(dāng)中的針片狀碎石含量較少,能夠和瀝青材料保持良好的粘附性。所應(yīng)用的細(xì)骨料,要采用粒徑符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的石灰?guī)r機(jī)制砂 [5]。

        為了保障攤鋪施工的總體質(zhì)量水平,在正確選取攤鋪機(jī)械設(shè)備之外,還要針對施工過程當(dāng)中的設(shè)備振幅,設(shè)備振動頻率以及攤鋪設(shè)備的運(yùn)行速度,運(yùn)行持續(xù)時間等重要施工參數(shù)進(jìn)行規(guī)劃。本次施工工作采用德國產(chǎn)ABG525攤鋪機(jī),在攤鋪設(shè)備運(yùn)行的過程中要保持3~4m/min的運(yùn)行速度及5mm左右的振幅平穩(wěn)度,以此運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行攤鋪,不會出現(xiàn)混合料離析的問題,整平層的瀝青混凝土攤鋪厚度要控制在4cm,還要借助攤鋪機(jī)械設(shè)備對混凝土整平層進(jìn)行找平處理,不斷強(qiáng)化各類坑槽的填充水平,準(zhǔn)確把控各類混凝土板結(jié)質(zhì)量。下面層的瀝青混凝土攤鋪工作,相關(guān)工作人員要應(yīng)用基準(zhǔn)鋼絲對橫坡標(biāo)高平整度進(jìn)行準(zhǔn)確把控,鋼絲繩長度要控制在兩米左右,張拉力要在100N以內(nèi),直線段要每10m間距設(shè)置鋼絲托彎。

        3.5碾壓工藝

        在針對本次舊城區(qū)道路改造施工工作開展的過程中,針對瀝青面層碾壓施工工作,施工單位將其合理地劃分為3個碾壓階段。在初期碾壓施工的過程當(dāng)中,要保持謹(jǐn)慎持續(xù)的碾壓狀態(tài),振動機(jī)械設(shè)備要保持較高的振動頻率。在實(shí)際碾壓的過程中,要是低向高進(jìn)行碾壓,還要采用先靜壓在振動壓實(shí)的強(qiáng)化處理。至于碾壓機(jī)無法涉及的施工區(qū)域,相關(guān)工作人員就要采用人力碾壓的方式對其進(jìn)行補(bǔ)充,并且必須要達(dá)到相應(yīng)的碾壓指標(biāo)。所選用的碾壓設(shè)備要采用雙鋼輪壓路機(jī),在混合料全面攤鋪之后在保持較高的溫度的條件下完成碾壓作業(yè),碾壓設(shè)備的輪機(jī)重疊部分必須要在300mm以上,碾壓頻次最少要達(dá)到兩次。在初次碾壓施工完畢之后,施工單位還要對其進(jìn)行碾壓設(shè)備的前進(jìn)速度要控制在4~6km/h的范圍當(dāng)中,碾壓頻次需要結(jié)合試驗(yàn)段進(jìn)行確認(rèn),通常情況下需要最少碾壓5遍,確保壓實(shí)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)需求,并且表面不會出現(xiàn)較為明顯的壓痕。

        4瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)

        4.1溫度控制要點(diǎn)

        針對舊城區(qū)路面基層的改造工作,施工單位不可避免地需要對瀝青路面的施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格管控。其溫度控制往往會涉及多個生產(chǎn)環(huán)節(jié),在這當(dāng)中包括瀝青材料的運(yùn)輸環(huán)節(jié),瀝青材料的攤鋪過程以及瀝青材料的壓實(shí)環(huán)節(jié)等。如果瀝青混合材料的溫度過高或者過低,那么都會大大降低道路的平整度,壓實(shí)度及面層厚度,所以工作人員必須要嚴(yán)格控制瀝青混合料的自身溫度。在開展生產(chǎn)攪拌工作的過程中,相關(guān)工作人員要保持好機(jī)械設(shè)備性能運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,并對混合料的溫度進(jìn)行準(zhǔn)確把控,如果溫度超過195℃,就要將瀝青材料廢棄,重新配制瀝青混合料。在瀝青材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后,還要指派專業(yè)的技術(shù)人員對瀝青材料的溫度進(jìn)行測試和控制,使材料能夠持續(xù)保持恰當(dāng)?shù)氖┕囟龋源藖頋M足道路改造施工工作的需求。如果地面的溫度低于10℃,就不能立即展開材料的攤鋪施工。在瀝青路面碾壓的過程中,其材料的溫度要結(jié)合瀝青材料的種類,機(jī)械設(shè)備的規(guī)格,施工區(qū)域的氣溫及面層厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        4.2緊湊的瀝青混合

        第一,針對瀝青材料的壓實(shí)處理必須要用大型機(jī)械設(shè)備,如鋼輪壓路機(jī),較大噸位的輪胎壓路機(jī)及大噸位的振動壓路機(jī)都是不可或缺的重要機(jī)械設(shè)備,相關(guān)工作人員還要嚴(yán)格按照技術(shù)要求完成相應(yīng)的設(shè)備操作。第二,在瀝青材料及人行道施工完畢之后,相關(guān)系成員必須要對修整完畢路面的平整性,安全性作出檢測,一旦發(fā)現(xiàn)修理不合規(guī)的區(qū)就要再次修整和返工,以免對后續(xù)施工工作帶來不利影響,確保壓實(shí)區(qū)域的均勻性和密實(shí)性。第三,在各個壓實(shí)階段當(dāng)中,可劃分為多個碾壓應(yīng)力,碾壓速度不宜過快或者過慢,要采取均勻持續(xù)的碾壓策略。第四,初始碾壓工作過程中,要選用輕型鋼滾筒。在不斷增加初始壓力之后,相關(guān)工作人員要對路面的密封性和光滑性進(jìn)行全面觀察,如果發(fā)現(xiàn)裂縫問題,就要及時對其進(jìn)行修補(bǔ)。如果施工團(tuán)隊(duì)想在初始壓力的基礎(chǔ)上不斷壓縮路面結(jié)構(gòu),就要選用重型滾筒以及振動壓機(jī),在兩輪鋼制滾筒和震動壓路機(jī)旋轉(zhuǎn)的過程中消除振動問題,路徑要采用漸進(jìn)式策略,保障路面下工作的安全性。第五,路面施工工作必須要全面達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn),不允許由于任何原因的維修或者私自改裝。第六,在滾輪旋轉(zhuǎn)的過程中,不得出現(xiàn)突然加速或者瞬間制動。第七,壓實(shí)工作開展期間,如果路面接頭位置溫度無法支持正常軋路施工工作開展,那么施工人員就要應(yīng)用加熱器,使瀝青混合物的溫度達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),確定瀝青混合物的亞時溫度達(dá)到正常指標(biāo)之后,才能讓路面結(jié)構(gòu)的所有縫隙被全面壓實(shí)。

        4.3井室提升施工

        在針對舊城區(qū)道路改造工程施工質(zhì)量管控工作的過程中,相關(guān)工作人員要對檢查井的標(biāo)高進(jìn)行重點(diǎn)管控。本次工程項(xiàng)目建設(shè)過程中,會在0.5的范圍內(nèi)拆除原井室,隨后還要對井標(biāo)高進(jìn)行確定。第一,放置井環(huán),現(xiàn)將原井室挖開,隨后將預(yù)制混凝土材料澆筑在井環(huán)當(dāng)中,對其平面位置及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格把控,使二者之間能夠達(dá)成一致狀態(tài),井環(huán)頂部以及設(shè)計(jì)路面的標(biāo)高之間厚度要遵守路面厚度標(biāo)準(zhǔn)。在井環(huán)施工就位之后,在井環(huán)周圍要澆筑混凝土對其進(jìn)行加固處理,隨后還要采用振搗技術(shù)使其形成密實(shí)狀態(tài)。第二,針對井室高層進(jìn)行全面調(diào)整。首先,對井口周圍的寬度進(jìn)行擴(kuò)大,隨后再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的需求,對井蓋標(biāo)高位置進(jìn)行妥善規(guī)劃;將井蓋放在檢查井的上方,觀察井蓋是否能和井環(huán)保持密封狀態(tài),也可應(yīng)用專用堵頭對其進(jìn)行臨時固定;其次,在應(yīng)用高級砂漿對其縫隙位置進(jìn)行封堵處理。在確定砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前,要結(jié)合井蓋標(biāo)高完成檢測和保護(hù)工作;最后,應(yīng)用細(xì)骨料瀝青混合料填充井環(huán)側(cè)圍,指派專業(yè)的技術(shù)人員對其進(jìn)行壓實(shí)處理,確保井環(huán)能夠具備良好的密實(shí)度。

        5 結(jié)語

        在對舊城區(qū)道路改造施工工作的過程中,相關(guān)工作人員要先對水泥路改造病害問題進(jìn)行全面的分析和掌握,從而完善后續(xù)的施工方案的設(shè)計(jì),同時也要深入搜尋原始道路的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容,這能讓后續(xù)改造工程更加便捷高效。在實(shí)際舊城區(qū)路面改造工作開展期間,相關(guān)工作人員要對瀝青混合路面的重新鋪設(shè)施工過程進(jìn)行全面的質(zhì)量把控,強(qiáng)化瀝青混合料材料的溫度控制力度,提升各個方面的施工水平,取得較為良好的路面改造成效,為我國道路交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的支持和力量。

        參考文獻(xiàn)

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