2年前，長城汽車董事長魏建軍在自己造車三十年之際沒有選擇大擺筵席，而是發(fā)布了一個(gè)造車三十年感悟特別電影。

電影中，魏建軍“長城汽車挺得過明年嗎？”，“依我看， 命懸一線。”的自問自答讓我們感受到長城的壓力和危機(jī)。

其實(shí)，在當(dāng)時(shí)用命懸一線來形容長城并不恰當(dāng)，因?yàn)楸藭r(shí)的長城汽車銷量依舊堅(jiān)挺，SUV紅利也尚未褪去，僅哈弗H6這一臺車每個(gè)月都能賣兩三萬輛。在魏建軍自己看來，長城的命懸一線是對自己的危機(jī)管控，而在很多普通人看來，魏建軍的命懸一線更像是在“凡爾賽”。

2021年是當(dāng)時(shí)魏建軍口中的明年，在那一年，長城汽車完成了128萬臺的銷量成績，在疫情下創(chuàng)造出了歷史新高，與彼時(shí)的自主一哥吉利汽車的差距僅僅只有4萬臺，這是長城的巔峰時(shí)刻。

魏建軍和他的長城汽車度過了第一個(gè)明年，并且還非常安穩(wěn)舒適。但是一進(jìn)入2022年，長城汽車是真的開始命懸一線了。

在汽車銷量方面，長城汽車在2022年可以說是非常不好過。今年第一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量較去年同期下滑16.32%至28.35萬輛，從自主前三的位置跌落至第四，不及比亞迪、長安、吉利。

進(jìn)入4月份，長城汽車銷量不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而開始暴跌。根據(jù)長城汽車發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年4月汽車總銷量約5.38萬輛，同比減少41.41%。

誠然，4月份因?yàn)樯虾５脑?，國?nèi)大多數(shù)車企銷量都有所下滑，但是在自主品牌中，長城汽車卻是下滑最嚴(yán)重的。而在蓄勢了一個(gè)月后，長城汽車在5月的銷量數(shù)據(jù)也并不好看。

數(shù)據(jù)顯示，5月長城汽車共銷售新車80062輛，然而在去年同期，長城汽車的銷量則是達(dá)到86965輛，并且還有同比增長。按照這樣的趨勢下去，長城汽車在2022年的下半年也許會更加沒落，2022年的銷量成績甚至也許達(dá)不到100萬輛。

同時(shí)在資本市場上，長城汽車也已經(jīng)不再被看好。從去年10月份起，長城汽車的股票價(jià)格接連受挫，從去年10月底的每股69.73元跌至如今的35.02元，市值直接從6000多億元腰斬至3246億元。

從銷量數(shù)據(jù)和資本市場看來，魏建軍似乎一語成讖，長城汽車真的到了命懸一線的時(shí)刻。

截至今年7月，長城已經(jīng)擁有了哈弗、歐拉、長城皮卡、魏牌、坦克、沙龍，共六大品牌。甚至在近期還傳出長城汽車又將發(fā)布全新高端品牌“月量”，并已經(jīng)申請了商標(biāo)。

長城旗下的品牌雖多，但是做出成績的卻并不多，甚至?xí)r常被批走奇瑞老路，盲目發(fā)布新品牌。

哈弗汽車是大家相當(dāng)熟悉的品牌，哈弗H6更是一款神車，從2011年到現(xiàn)在已經(jīng)為哈弗奮戰(zhàn)近11年。11年里，哈弗H6總銷量早已超過500萬輛，并且拿下90余個(gè)月的SUV銷量冠軍。但是英雄遲暮，老將已老，哈弗H6在新時(shí)代下早已不復(fù)當(dāng)年，曾經(jīng)輕松2萬-3萬輛，甚至偶爾月銷量能夠達(dá)到5萬輛的景象，如今難以重現(xiàn)。

在5月，哈弗H6的銷量僅16470輛，而銷量冠軍宋PLUS新能源，5月銷量為31977輛，兩者之間相差一個(gè)哈弗H6。

值得一提的是，目前哈弗品牌除了哈弗H6以外，已經(jīng)找不出能讓消費(fèi)者銘記于心的第二款車型了，這么多車型換來換去無非就是一套1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)加七速雙離合，根本沒什么新穎的東西。

同時(shí)，哈弗的消費(fèi)群體基本上都是一群實(shí)在的大叔，然而這幾年哈弗給車型取的名字卻是越來越“殺馬特”，神獸、初戀、赤兔等等名字很難讓大叔接受，與用戶群體完全不匹配。目前的哈弗品牌是徹底陷入老將已老，新人不新的尷尬局面。

再看長城的高端品牌魏牌，魏牌5月銷量僅為2520輛。魏牌，這個(gè)被魏建軍賦予姓氏并寄予厚望的品牌，曾是中國自主品牌高端向上的代表，創(chuàng)立僅3年，便成為首個(gè)最快達(dá)成30萬輛整車生產(chǎn)的中國豪華品牌。再看現(xiàn)在，月銷量少得可憐，在去年好不容易出了一個(gè)爆款坦克300，有了復(fù)興的希望，卻直接被長城拿出去成了獨(dú)立品牌。

曾經(jīng)的VV系列已死，如今的咖啡系列即便是有混動技術(shù)的加持聲量也小得可憐，變得高不成低不就。高昂的售價(jià)更是讓消費(fèi)者時(shí)常將咖啡系列車型拎出來和吉利的雷神混動系列車型相比，同時(shí)因?yàn)閂V系列的前車之鑒，消費(fèi)者還得時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心自己會不會又買到絕版車?，F(xiàn)在的魏牌一不能提升消費(fèi)者的個(gè)人形象，二不能帶給消費(fèi)者好的社交屬性，三不能讓消費(fèi)者感覺買得值，很難想象未來魏牌會怎么樣。

再看歐拉品牌，歐拉自稱專注女性新能源市場，寵愛女性，一來便將男性消費(fèi)者排除在外。同時(shí)對自家的女性消費(fèi)者，歐拉也是蔑條拴竹子——自己人整自己人，鬧出個(gè)“換芯門”事件。

坦克品牌雖然表現(xiàn)火熱，但是越野市場始終只是一個(gè)小市場，坦克品牌如今火熱更多的是因?yàn)闆]有人與其競爭，吃到了時(shí)代的紅利。硬派越野SUV這個(gè)小賽道不論坦克怎么玩，始終無法對長城實(shí)現(xiàn)太大的增量。

長城皮卡更不用多說了，雖然皮卡解禁，皮卡市場得到擴(kuò)大，但是市場規(guī)模始終不大，并且海外市場都已經(jīng)推出電動皮卡了，長城皮卡始終還是在抱著內(nèi)燃機(jī)自娛自樂。

沙龍這個(gè)品牌甚至很多人都不知道，長城沙龍品牌選擇了轎車領(lǐng)域開啟品牌第一戰(zhàn)，在2021年3月宣布品牌成立，并在去年的廣州車展發(fā)布了機(jī)甲龍這款車，但如今已經(jīng)過去一年多，沙龍品牌在長城官網(wǎng)上卻看不到任何信息，甚至也沒有獨(dú)立的官網(wǎng)，仿佛被長城放棄了。

在近幾年，新能源汽車無疑是汽車領(lǐng)域最為火熱的一條賽道，但是在新能源領(lǐng)域，長城汽車卻是如同吉利汽車一般起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，甚至在吉利都已經(jīng)在向新能源汽車奮力轉(zhuǎn)型的時(shí)候長城還在冥頑不靈將發(fā)展重心放在燃油皮卡、SUV身上。

特斯拉首款產(chǎn)品問世的同一年，長城在2008 年北京車展上，第一次展出了自己的新能源概念車歐拉。

歐拉“初始機(jī)”搭載有一臺48V直流電機(jī)，滿電可以行駛140km，時(shí)速最高可達(dá)65km/h，有點(diǎn)現(xiàn)在的宏光MINI EV的意思。但這臺概念車發(fā)布后，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展便陷入停滯。彼時(shí)的比亞迪則是已經(jīng)正式發(fā)布了自己的首款新能源車型F3DM，正式開啟了DM系統(tǒng)的傳奇一生。

比較有趣的是，在2016年5月長城汽車的股東大會上，魏建軍表示，“電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動汽車的好時(shí)候?！彪S后長城汽車便啟動了氫能業(yè)務(wù)，投入大量的研發(fā)人員和資金，探索氫能源領(lǐng)域。

但長城汽車卻是押錯(cuò)了寶，6年過去，國內(nèi)的氫能源乘用車因?yàn)榕涮自O(shè)施的問題到現(xiàn)在始終還是難以大規(guī)模量產(chǎn)，在商用車領(lǐng)域也只是剛剛起步，長城的氫能源乘用車到現(xiàn)在也還沒出來。而不被長城汽車看好的電動汽車卻是迎風(fēng)飛翔，今年1月至5月，我國新能源汽車銷量便已經(jīng)超過200萬輛，并且市場滲透率還在高速增長。

2018年，長城在大環(huán)境的壓力下終于推出了歐拉品牌與歐拉R1這款純電車型，但多年過去，長城在新能源領(lǐng)域還是只有歐拉在單打獨(dú)斗。

根據(jù)長城汽車2021年的財(cái)報(bào)顯示，長城汽車2021年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為13.9萬輛，而歐拉汽車獨(dú)占13.5萬輛。在今年各新能源廠商新品不斷推出的情況下，歐拉汽車在今年的市場份額還可能被再度擠壓。

總的來看，目前長城在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)陷入青黃不接的怪圈之中，同時(shí)燃油車市場也正在被新能源車型不斷蠶食。在新能源領(lǐng)域又因?yàn)槿刖州^晚和新能源品牌定位的問題一直沒有做出太多的成績，可以說是在兩個(gè)領(lǐng)域都雙雙失意。2022年對于長城來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，是真正命懸一線的一年，在這一年里長城如果還不能在新能源領(lǐng)域做出改變，那等待長城的也許就是被時(shí)代所淘汰。