2年前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在自己造車(chē)三十年之際沒(méi)有選擇大擺筵席，而是發(fā)布了一個(gè)造車(chē)三十年感悟特別電影。

電影中，魏建軍“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”，“依我看， 命懸一線(xiàn)?！钡淖詥?wèn)自答讓我們感受到長(zhǎng)城的壓力和危機(jī)。

其實(shí)，在當(dāng)時(shí)用命懸一線(xiàn)來(lái)形容長(zhǎng)城并不恰當(dāng)，因?yàn)楸藭r(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺，SUV紅利也尚未褪去，僅哈弗H6這一臺(tái)車(chē)每個(gè)月都能賣(mài)兩三萬(wàn)輛。在魏建軍自己看來(lái)，長(zhǎng)城的命懸一線(xiàn)是對(duì)自己的危機(jī)管控，而在很多普通人看來(lái)，魏建軍的命懸一線(xiàn)更像是在“凡爾賽”。

2021年是當(dāng)時(shí)魏建軍口中的明年，在那一年，長(zhǎng)城汽車(chē)完成了128萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，在疫情下創(chuàng)造出了歷史新高，與彼時(shí)的自主一哥吉利汽車(chē)的差距僅僅只有4萬(wàn)臺(tái)，這是長(zhǎng)城的巔峰時(shí)刻。

魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車(chē)度過(guò)了第一個(gè)明年，并且還非常安穩(wěn)舒適。但是一進(jìn)入2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)是真的開(kāi)始命懸一線(xiàn)了。

在汽車(chē)銷(xiāo)量方面，長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年可以說(shuō)是非常不好過(guò)。今年第一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量較去年同期下滑16.32%至28.35萬(wàn)輛，從自主前三的位置跌落至第四，不及比亞迪、長(zhǎng)安、吉利。

進(jìn)入4月份，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而開(kāi)始暴跌。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2022年4月汽車(chē)總銷(xiāo)量約5.38萬(wàn)輛，同比減少41.41%。

誠(chéng)然，4月份因?yàn)樯虾５脑?，?guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量都有所下滑，但是在自主品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)卻是下滑最嚴(yán)重的。而在蓄勢(shì)了一個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車(chē)在5月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也并不好看。

數(shù)據(jù)顯示，5月長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)80062輛，然而在去年同期，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量則是達(dá)到86965輛，并且還有同比增長(zhǎng)。按照這樣的趨勢(shì)下去，長(zhǎng)城汽車(chē)在2022年的下半年也許會(huì)更加沒(méi)落，2022年的銷(xiāo)量成績(jī)甚至也許達(dá)不到100萬(wàn)輛。

同時(shí)在資本市場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)也已經(jīng)不再被看好。從去年10月份起，長(zhǎng)城汽車(chē)的股票價(jià)格接連受挫，從去年10月底的每股69.73元跌至如今的35.02元，市值直接從6000多億元腰斬至3246億元。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和資本市場(chǎng)看來(lái)，魏建軍似乎一語(yǔ)成讖，長(zhǎng)城汽車(chē)真的到了命懸一線(xiàn)的時(shí)刻。

截至今年7月，長(zhǎng)城已經(jīng)擁有了哈弗、歐拉、長(zhǎng)城皮卡、魏牌、坦克、沙龍，共六大品牌。甚至在近期還傳出長(zhǎng)城汽車(chē)又將發(fā)布全新高端品牌“月量”，并已經(jīng)申請(qǐng)了商標(biāo)。

長(zhǎng)城旗下的品牌雖多，但是做出成績(jī)的卻并不多，甚至?xí)r常被批走奇瑞老路，盲目發(fā)布新品牌。

哈弗汽車(chē)是大家相當(dāng)熟悉的品牌，哈弗H6更是一款神車(chē)，從2011年到現(xiàn)在已經(jīng)為哈弗奮戰(zhàn)近11年。11年里，哈弗H6總銷(xiāo)量早已超過(guò)500萬(wàn)輛，并且拿下90余個(gè)月的SUV銷(xiāo)量冠軍。但是英雄遲暮，老將已老，哈弗H6在新時(shí)代下早已不復(fù)當(dāng)年，曾經(jīng)輕松2萬(wàn)-3萬(wàn)輛，甚至偶爾月銷(xiāo)量能夠達(dá)到5萬(wàn)輛的景象，如今難以重現(xiàn)。

在5月，哈弗H6的銷(xiāo)量?jī)H16470輛，而銷(xiāo)量冠軍宋PLUS新能源，5月銷(xiāo)量為31977輛，兩者之間相差一個(gè)哈弗H6。

值得一提的是，目前哈弗品牌除了哈弗H6以外，已經(jīng)找不出能讓消費(fèi)者銘記于心的第二款車(chē)型了，這么多車(chē)型換來(lái)?yè)Q去無(wú)非就是一套1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加七速雙離合，根本沒(méi)什么新穎的東西。

同時(shí)，哈弗的消費(fèi)群體基本上都是一群實(shí)在的大叔，然而這幾年哈弗給車(chē)型取的名字卻是越來(lái)越“殺馬特”，神獸、初戀、赤兔等等名字很難讓大叔接受，與用戶(hù)群體完全不匹配。目前的哈弗品牌是徹底陷入老將已老，新人不新的尷尬局面。

再看長(zhǎng)城的高端品牌魏牌，魏牌5月銷(xiāo)量?jī)H為2520輛。魏牌，這個(gè)被魏建軍賦予姓氏并寄予厚望的品牌，曾是中國(guó)自主品牌高端向上的代表，創(chuàng)立僅3年，便成為首個(gè)最快達(dá)成30萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)的中國(guó)豪華品牌。再看現(xiàn)在，月銷(xiāo)量少得可憐，在去年好不容易出了一個(gè)爆款坦克300，有了復(fù)興的希望，卻直接被長(zhǎng)城拿出去成了獨(dú)立品牌。

曾經(jīng)的VV系列已死，如今的咖啡系列即便是有混動(dòng)技術(shù)的加持聲量也小得可憐，變得高不成低不就。高昂的售價(jià)更是讓消費(fèi)者時(shí)常將咖啡系列車(chē)型拎出來(lái)和吉利的雷神混動(dòng)系列車(chē)型相比，同時(shí)因?yàn)閂V系列的前車(chē)之鑒，消費(fèi)者還得時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)又買(mǎi)到絕版車(chē)?，F(xiàn)在的魏牌一不能提升消費(fèi)者的個(gè)人形象，二不能帶給消費(fèi)者好的社交屬性，三不能讓消費(fèi)者感覺(jué)買(mǎi)得值，很難想象未來(lái)魏牌會(huì)怎么樣。

再看歐拉品牌，歐拉自稱(chēng)專(zhuān)注女性新能源市場(chǎng)，寵愛(ài)女性，一來(lái)便將男性消費(fèi)者排除在外。同時(shí)對(duì)自家的女性消費(fèi)者，歐拉也是蔑條拴竹子——自己人整自己人，鬧出個(gè)“換芯門(mén)”事件。

坦克品牌雖然表現(xiàn)火熱，但是越野市場(chǎng)始終只是一個(gè)小市場(chǎng)，坦克品牌如今火熱更多的是因?yàn)闆](méi)有人與其競(jìng)爭(zhēng)，吃到了時(shí)代的紅利。硬派越野SUV這個(gè)小賽道不論坦克怎么玩，始終無(wú)法對(duì)長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)太大的增量。

長(zhǎng)城皮卡更不用多說(shuō)了，雖然皮卡解禁，皮卡市場(chǎng)得到擴(kuò)大，但是市場(chǎng)規(guī)模始終不大，并且海外市場(chǎng)都已經(jīng)推出電動(dòng)皮卡了，長(zhǎng)城皮卡始終還是在抱著內(nèi)燃機(jī)自?shī)首詷?lè)。

沙龍這個(gè)品牌甚至很多人都不知道，長(zhǎng)城沙龍品牌選擇了轎車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟品牌第一戰(zhàn)，在2021年3月宣布品牌成立，并在去年的廣州車(chē)展發(fā)布了機(jī)甲龍這款車(chē)，但如今已經(jīng)過(guò)去一年多，沙龍品牌在長(zhǎng)城官網(wǎng)上卻看不到任何信息，甚至也沒(méi)有獨(dú)立的官網(wǎng)，仿佛被長(zhǎng)城放棄了。

在近幾年，新能源汽車(chē)無(wú)疑是汽車(chē)領(lǐng)域最為火熱的一條賽道，但是在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)卻是如同吉利汽車(chē)一般起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，甚至在吉利都已經(jīng)在向新能源汽車(chē)奮力轉(zhuǎn)型的時(shí)候長(zhǎng)城還在冥頑不靈將發(fā)展重心放在燃油皮卡、SUV身上。

特斯拉首款產(chǎn)品問(wèn)世的同一年，長(zhǎng)城在2008 年北京車(chē)展上，第一次展出了自己的新能源概念車(chē)歐拉。

歐拉“初始機(jī)”搭載有一臺(tái)48V直流電機(jī)，滿(mǎn)電可以行駛140km，時(shí)速最高可達(dá)65km/h，有點(diǎn)現(xiàn)在的宏光MINI EV的意思。但這臺(tái)概念車(chē)發(fā)布后，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展便陷入停滯。彼時(shí)的比亞迪則是已經(jīng)正式發(fā)布了自己的首款新能源車(chē)型F3DM，正式開(kāi)啟了DM系統(tǒng)的傳奇一生。

比較有趣的是，在2016年5月長(zhǎng)城汽車(chē)的股東大會(huì)上，魏建軍表示，“電動(dòng)汽車(chē)并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)候?！彪S后長(zhǎng)城汽車(chē)便啟動(dòng)了氫能業(yè)務(wù)，投入大量的研發(fā)人員和資金，探索氫能源領(lǐng)域。

但長(zhǎng)城汽車(chē)卻是押錯(cuò)了寶，6年過(guò)去，國(guó)內(nèi)的氫能源乘用車(chē)因?yàn)榕涮自O(shè)施的問(wèn)題到現(xiàn)在始終還是難以大規(guī)模量產(chǎn)，在商用車(chē)領(lǐng)域也只是剛剛起步，長(zhǎng)城的氫能源乘用車(chē)到現(xiàn)在也還沒(méi)出來(lái)。而不被長(zhǎng)城汽車(chē)看好的電動(dòng)汽車(chē)卻是迎風(fēng)飛翔，今年1月至5月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量便已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，并且市場(chǎng)滲透率還在高速增長(zhǎng)。

2018年，長(zhǎng)城在大環(huán)境的壓力下終于推出了歐拉品牌與歐拉R1這款純電車(chē)型，但多年過(guò)去，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域還是只有歐拉在單打獨(dú)斗。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2021年的財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，而歐拉汽車(chē)獨(dú)占13.5萬(wàn)輛。在今年各新能源廠(chǎng)商新品不斷推出的情況下，歐拉汽車(chē)在今年的市場(chǎng)份額還可能被再度擠壓。

總的來(lái)看，目前長(zhǎng)城在燃油車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)陷入青黃不接的怪圈之中，同時(shí)燃油車(chē)市場(chǎng)也正在被新能源車(chē)型不斷蠶食。在新能源領(lǐng)域又因?yàn)槿刖州^晚和新能源品牌定位的問(wèn)題一直沒(méi)有做出太多的成績(jī)，可以說(shuō)是在兩個(gè)領(lǐng)域都雙雙失意。2022年對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年，是真正命懸一線(xiàn)的一年，在這一年里長(zhǎng)城如果還不能在新能源領(lǐng)域做出改變，那等待長(zhǎng)城的也許就是被時(shí)代所淘汰。