封泠雨，王慶洋*，徐 磊，曾 翌

（中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞中心，重慶 401122）

引言

我國汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展也在不斷加強(qiáng)和完善，但在體系完備性和統(tǒng)一性上相比國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。近幾年國家對(duì)于節(jié)能減排提出了更高的要求，如提出的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)等，使得汽車空氣動(dòng)力學(xué)、汽車風(fēng)洞技術(shù)專業(yè)需求更大，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作也越來越受到重視。風(fēng)洞試驗(yàn)室借助先進(jìn)的試驗(yàn)環(huán)境仿真能力，測(cè)試工況高重復(fù)性和準(zhǔn)確性的特點(diǎn)，服務(wù)于車輛開發(fā)階段的整車性能驗(yàn)證和優(yōu)化，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約開發(fā)成本[1]。2020 年之后，汽車的開發(fā)生產(chǎn)受到新型冠狀病毒疫情影響，且隔離政策一定程度上制約了汽車道路試驗(yàn)項(xiàng)目的開展，也進(jìn)一步擴(kuò)大了行業(yè)對(duì)于汽車風(fēng)洞技術(shù)的需求。

由于汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)不斷發(fā)展更迭，不同時(shí)期建設(shè)的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室所采用的設(shè)備和測(cè)試技術(shù)均有差異，導(dǎo)致風(fēng)洞數(shù)據(jù)結(jié)果差異最大可達(dá)到40%。國際上先后建立了“USCAR Aerodynamic group”，European Aerodynamic Data Exchange(EADE)，Vehicle Aerodynamics Research Committee of SAE of Japan(JSAE)組織進(jìn)行相關(guān)性試驗(yàn)研究，推廣統(tǒng)一汽車風(fēng)洞測(cè)試步驟，使不同風(fēng)洞的試驗(yàn)結(jié)果能在統(tǒng)一的配置和條件下進(jìn)行橫向比較，建立風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)相關(guān)性[2、3]。汽車風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性關(guān)聯(lián)，特別是汽車風(fēng)阻系數(shù)Cd已經(jīng)成為各大汽車制造商用于汽車產(chǎn)品商業(yè)宣傳的重要性能參數(shù)。公布非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果會(huì)導(dǎo)致不必要的額外開發(fā)工作，容易造成政府、學(xué)術(shù)界和消費(fèi)者對(duì)車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。統(tǒng)一風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)流程，建立風(fēng)洞間試驗(yàn)數(shù)據(jù)相關(guān)性，能有效處理風(fēng)洞間的設(shè)備差異，促進(jìn)風(fēng)洞數(shù)據(jù)的一致性和可追溯性，這對(duì)于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的行業(yè)發(fā)展有著重要意義。

由于國內(nèi)汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)尚處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)和體系的研制現(xiàn)狀與國外相比存在較大差距，在現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中幾乎缺失；對(duì)于國內(nèi)車企而言，大多沒有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，多采用國外相關(guān)組織或企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域使用的標(biāo)準(zhǔn)不僅缺乏統(tǒng)一規(guī)范，而且具體內(nèi)容也不符合中國特有國情和條件。本文主要針對(duì)于建立統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)步驟，對(duì)國外先進(jìn)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和分析，并結(jié)合國內(nèi)汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展現(xiàn)狀，探討了國內(nèi)外汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的差異性，提出了對(duì)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)和建立風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的理解。

1 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是在汽車風(fēng)洞長(zhǎng)期發(fā)展運(yùn)用過程中，由多家運(yùn)營方積累總結(jié)多年試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)協(xié)商一致建立并由認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)共同并重復(fù)使用的與風(fēng)洞試驗(yàn)有關(guān)的規(guī)范性文件。與航空風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域相似[4]，由于風(fēng)洞試驗(yàn)處在復(fù)雜特殊的技術(shù)領(lǐng)域，風(fēng)洞種類、試驗(yàn)種類繁多，技術(shù)保密性強(qiáng)，對(duì)應(yīng)技術(shù)和信息的共享意愿存在壁壘，汽車風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域也出現(xiàn)了現(xiàn)有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)零散化不成體系的問題。在整理和收集汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)過程中，考慮了其主要試驗(yàn)運(yùn)用類型、標(biāo)準(zhǔn)制修訂單位、其他可借鑒整車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，列出了現(xiàn)有汽車風(fēng)洞類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，如圖1 所示。

汽車風(fēng)洞是專門用來進(jìn)行汽車空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、艙內(nèi)環(huán)境、聲學(xué)和動(dòng)力總成等性能的模擬試驗(yàn)設(shè)備，針對(duì)減小空氣阻力、降低油耗、減少噪聲、保障安全性、穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等性能進(jìn)行科學(xué)研究和改進(jìn)[5]。圖1將風(fēng)洞試驗(yàn)主要驗(yàn)證性能方向：“空氣動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)”、“氣動(dòng)噪聲性能試驗(yàn)”、“熱管理性能試驗(yàn)”、“水管理性能試驗(yàn)”為1 級(jí)標(biāo)題。由于整車熱管理和水管理性能試驗(yàn)在道路、環(huán)境艙、風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)景均可進(jìn)行，相關(guān)道路和環(huán)境艙試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基于對(duì)環(huán)境溫度、濕度、車輛負(fù)載和行駛工況的設(shè)置要求，可對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)起到指導(dǎo)和對(duì)標(biāo)參考作用。圖1 中在熱管理和水管理性能試驗(yàn)領(lǐng)域下設(shè)置試驗(yàn)場(chǎng)景為2 級(jí)標(biāo)題。

圖1 現(xiàn)有汽車風(fēng)洞類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在標(biāo)準(zhǔn)制修訂單位方面的考慮，由于汽車風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域的保密性約束，僅一些國內(nèi)外技術(shù)團(tuán)體開展了整車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的專門研究。如下文所示，文中對(duì)主要對(duì)美國汽車工程師學(xué)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布整車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、和具備參考和指導(dǎo)意義的道路和試驗(yàn)艙國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和說明。

1）美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

SAE 是美國最大的機(jī)械制造專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)術(shù)團(tuán)體，其建立標(biāo)準(zhǔn)極具權(quán)威性和廣泛性，并有相當(dāng)一部分被美國國家標(biāo)準(zhǔn)所采用。SAE 標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其作用和廣泛性分為“SAE Standard（標(biāo)準(zhǔn)）”和“SAE recommended practices（推薦流程）”，指被行業(yè)廣泛接受的測(cè)試方法規(guī)范文件和操作指導(dǎo)流程文件，這些標(biāo)準(zhǔn)由各領(lǐng)域的技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)制修訂，發(fā)展至今美國SAE 已建立240 個(gè)技術(shù)委員會(huì)。

如圖2 所示，SAE 共發(fā)布了6 項(xiàng)乘用車風(fēng)洞類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，由“道路車輛空氣動(dòng)力學(xué)討論會(huì)”以及“汽車內(nèi)部環(huán)境控制協(xié)會(huì)”開展汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究，并發(fā)布了3 項(xiàng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能和汽車熱管理性能風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[6-8]。其余3 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為汽車空調(diào)除霜除霧采暖性能、雨刮器性能的風(fēng)洞類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[9-11]。

2）中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）

根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》：國家鼓勵(lì)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、商會(huì)、聯(lián)合會(huì)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等社會(huì)團(tuán)體協(xié)調(diào)相關(guān)市場(chǎng)主體共同制定滿足市場(chǎng)和創(chuàng)新需要的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)具有市場(chǎng)響應(yīng)速度快、制定靈活的特點(diǎn)，其社會(huì)影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度也在逐步擴(kuò)大。

中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)作為推動(dòng)我國汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要社會(huì)力量，發(fā)布了“CSAE 汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系”，并結(jié)合國內(nèi)汽車空氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)噪、熱管理性能正向開發(fā)需求，目前共發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10 項(xiàng)，其中汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)4 項(xiàng)[12-15]，涵蓋空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱力學(xué)等領(lǐng)域。所有標(biāo)準(zhǔn)均在廣泛征集行業(yè)意見的基礎(chǔ)上，聯(lián)合多家汽車制造企業(yè)和科研院所共同研制完成。研制過程中充分借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也與國內(nèi)需求精密結(jié)合，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)空白，促進(jìn)了國內(nèi)汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)能力的進(jìn)步與發(fā)展。

3）風(fēng)洞類國家標(biāo)準(zhǔn)

我國受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，一直采用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)模式[16]。我國的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)發(fā)達(dá)國家的汽車技術(shù)法規(guī)，是為了保障交通安全和環(huán)境保護(hù)，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、裝置所作的安全、環(huán)保和質(zhì)量的法律要求[17]。如圖1 所示，涉及汽車行駛視野的一般安全要求：GB 15085-2013《汽車風(fēng)窗刮水器和洗滌器 性能要求和試驗(yàn)方法》、GB 11555-2009《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》屬于我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)范疇。

整車空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)作為整車開發(fā)過程中的驗(yàn)證手段尚無專門的法規(guī)要求，但GB 18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》提出了風(fēng)洞法測(cè)量汽車行駛阻力，即將風(fēng)洞試驗(yàn)得到空氣動(dòng)力學(xué)阻力值與底盤測(cè)功機(jī)或平帶式測(cè)功機(jī)測(cè)量結(jié)果相結(jié)合，以確定道路載荷的測(cè)量方法。標(biāo)準(zhǔn)文本中沒有直接對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)的實(shí)施步驟和方法進(jìn)行規(guī)定，只要求風(fēng)洞法和滑行法之間的循環(huán)能力差，和車輛試驗(yàn)結(jié)果偏差的算數(shù)平均值，以保證風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果的有效性。

2 風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差異

本文列出的一系列風(fēng)洞類試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)乘用車測(cè)量和記錄車輛性能的試驗(yàn)步驟，規(guī)范了車輛準(zhǔn)備、傳感器布置和風(fēng)洞提供試驗(yàn)工況等影響試驗(yàn)結(jié)果的具體實(shí)施步驟。需要注意的是不同試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之間，以及一些車輛制造商建立的用于自身開發(fā)需要的試驗(yàn)實(shí)施規(guī)則之間存差異。除去由于風(fēng)洞本身硬件的差別，其余的差異主要表現(xiàn)在在車輛的使用地域不同，使得試驗(yàn)準(zhǔn)備過程中車輛配重和工況條件制定會(huì)有所不同。此外，由于目前測(cè)試技術(shù)水平的限制，一些試驗(yàn)操作還無法進(jìn)行統(tǒng)一化處理，幾個(gè)比較突出的風(fēng)洞類標(biāo)準(zhǔn)差異化細(xì)節(jié)如下：

1）氣動(dòng)測(cè)試中配重

SAE J2881《Measurement of Aerodynamic Performance for Mass-Produced Cars and Light-Duty Trucks》對(duì)氣動(dòng)測(cè)試中車輛的配重和輪眉高度要求的描述進(jìn)行了調(diào)整。在測(cè)試車輛標(biāo)稱輪眉高度不可知的情況下，可以通過限制試驗(yàn)車輛的配重分配實(shí)現(xiàn)要求統(tǒng)一。因?yàn)槠噾覓鞂?shí)現(xiàn)了車輪與車身的彈性連接，車身和車輪同時(shí)擁有垂直于地面的自由度，使得車輪在不同配重下的輪眉高度和車身離地間隙同時(shí)出現(xiàn)差異，車身有效高度也隨之發(fā)生變化，因而造成氣動(dòng)力的變化。因此，車輛空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)準(zhǔn)備中，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在乘員艙內(nèi)的不同位置分配一定單位量的配重，表1 列出了以5 座乘用車為例，不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在車輛整備質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行配重的要求。標(biāo)準(zhǔn)間單人加載質(zhì)量差異主要以標(biāo)準(zhǔn)所在地域的乘員平均體重建立。

表1 整車風(fēng)洞氣動(dòng)試驗(yàn)配重要求

在WLTP 和GB/T 18352 標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試質(zhì)量是基準(zhǔn)質(zhì)量、代表性負(fù)荷質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量之和，如式（1）所示：

式中：

Mt—測(cè)試質(zhì)量；

Mr—基準(zhǔn)質(zhì)量，整備質(zhì)量Mcurb+100 kg；

MRL—代表性負(fù)載質(zhì)量，普通乘用車為最大裝載質(zhì)量；

MOP—選裝質(zhì)量，生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)條件規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車輛裝備之外的其他選定的選裝裝備組合質(zhì)量；

Mcurb—車輛整備質(zhì)量，即汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油液加滿后的重量。

在車輛整備質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行配重，配重質(zhì)量可根據(jù)得到：

2）熱平衡試驗(yàn)行駛工況

在環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)中，除了借助相關(guān)設(shè)備對(duì)環(huán)境條件進(jìn)行模擬外，還會(huì)選用行駛工況再現(xiàn)駕駛員駕駛行為特征，并貼近車輛主要銷售區(qū)域的實(shí)際道路環(huán)境，體現(xiàn)車輛真實(shí)運(yùn)行狀況。這些行駛工況在恒速、加減速、怠速不同行駛速度上頻繁變化，覆蓋多種發(fā)動(dòng)機(jī)操作點(diǎn)[19]。2020 年修訂標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12542 中規(guī)定了爬坡、高速行駛、熄火浸置等常規(guī)、最大扭矩轉(zhuǎn)速工況和額度功率轉(zhuǎn)速行駛工況。目前利用環(huán)境模擬技術(shù)進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)更為普通，國內(nèi)主機(jī)廠采納的行駛工況也各不相同。美國三大汽車公司對(duì)于Davis_Dam和Eisenhower道路采集了路譜，并據(jù)此制定一系列用于環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試的行駛工況[20]，中國汽研也仿效這一做法，對(duì)中國地區(qū)乘用車熱環(huán)境適應(yīng)性典型道路進(jìn)行了研究，將重慶和長(zhǎng)沙城市工況運(yùn)用在“T/CSAE 114 標(biāo)準(zhǔn)中”。

3）車內(nèi)風(fēng)噪測(cè)量位置

車內(nèi)風(fēng)噪聲測(cè)量由放置在車內(nèi)座位的傳聲器和人工頭采集，采集信號(hào)經(jīng)過多次平均后做FFT 變換得到車內(nèi)聲場(chǎng)頻譜。車內(nèi)風(fēng)噪測(cè)量人工頭或傳聲器都布置在座椅之上，按乘員人耳位置進(jìn)行布置。座椅位置對(duì)測(cè)點(diǎn)位置直接產(chǎn)生影響，T/CSAE 113-2019 考慮到乘用車前排座椅支持多向調(diào)節(jié)，規(guī)定車輛座椅在前后、高低、俯仰方向調(diào)節(jié)至中間位置，椅背與水平面的夾角調(diào)節(jié)至114 °，如果椅背和腰部支撐可調(diào)節(jié)至最后位置。基于該位置規(guī)定安裝2 個(gè)傳聲器，如圖2 所示，以此保證座椅在統(tǒng)一使用狀態(tài)下傳聲器與噪聲源保持一定相對(duì)距離。氣動(dòng)噪聲源主要是車外噪聲，或一些密封性不好位置的泄露噪聲，通過泄露點(diǎn)、側(cè)窗玻璃，前風(fēng)擋傳進(jìn)車內(nèi)。但是由于不同車輛設(shè)計(jì)尺寸的不同，固定座椅位置下傳聲器和噪聲源的相對(duì)距離無法統(tǒng)一。

圖3 T/CSAE 113-2019 傳聲器安裝位置

3 結(jié)論

汽車風(fēng)洞試驗(yàn)是通過對(duì)整車行駛環(huán)境的模擬，對(duì)車輛的多維度性能進(jìn)行測(cè)量探究，涉及流體力學(xué)、聲學(xué)、熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、甚至涉及光學(xué)成像等學(xué)科內(nèi)容，不同學(xué)科的關(guān)聯(lián)性弱，造成汽車風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)難以構(gòu)成體系的現(xiàn)象，導(dǎo)致風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用查找的便利性不高。雖然國內(nèi)汽車風(fēng)洞行業(yè)依靠國外領(lǐng)先技術(shù)經(jīng)驗(yàn)建立和發(fā)展，但是對(duì)于國外汽車風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)的挖掘還存在困難。

北美歐洲地區(qū)風(fēng)洞資源豐富，各大汽車制造商均獨(dú)立擁有風(fēng)洞試驗(yàn)室，針對(duì)于自身產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化的需求早已建立體系化的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)研究起步較晚，風(fēng)洞資源緊缺，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)資源為行業(yè)共有，形成了車輛制造商委外進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的現(xiàn)象。我國的獨(dú)立風(fēng)洞運(yùn)營方累計(jì)了豐富的風(fēng)洞試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，具備參與和主導(dǎo)制修訂風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)的能力，也保證已建立試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的共同使用和重復(fù)使用性。目前，在CSAE 等行業(yè)組織的推動(dòng)下，我國汽車風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)在借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，充分考慮我國汽車行業(yè)發(fā)展的技術(shù)差異和市場(chǎng)需求，同時(shí)結(jié)合我國技術(shù)引進(jìn)和改造、產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)的“國產(chǎn)化”。

不同于安全和環(huán)保類汽車強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)，空氣動(dòng)力學(xué)性能、風(fēng)噪性能是整車開發(fā)流程多元化發(fā)展過程中提出的更具體的性能開發(fā)需求，更貼合消費(fèi)者感知，有利于加大汽車商品的市場(chǎng)占有機(jī)會(huì)。對(duì)于具備豐富風(fēng)洞開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車輛制造商，雖然在其企業(yè)內(nèi)部已建立完善的風(fēng)洞相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但仍以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)綜合成果為基礎(chǔ)，參與制修訂并積極使用統(tǒng)一汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行風(fēng)洞和車輛間試驗(yàn)結(jié)果橫向比較，建立行業(yè)間風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)相關(guān)性。另外，一些尚不具備相關(guān)性能開發(fā)能力的車輛制造商，也可以借鑒統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立相關(guān)試驗(yàn)?zāi)芰?，起到推?dòng)整體行業(yè)水平提升的作用。

4 展望

汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了車輛行駛道路環(huán)境模擬，但是實(shí)際道路環(huán)境存在自然風(fēng)、周邊環(huán)境以及交通的影響，風(fēng)洞試驗(yàn)室中模擬出的理想條件有一定差異。為進(jìn)一步提升風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性和可參考性，建立道路試驗(yàn)和風(fēng)洞試驗(yàn)的統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來說也是非常有必要的。

隨著近幾年“智能汽車”概念的興起，為汽車行業(yè)引入了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)開發(fā)需求。從新形勢(shì)下的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的發(fā)展發(fā)現(xiàn)，可利用道路環(huán)境模擬能力，進(jìn)一步提升精度和維度，滿足智能汽車場(chǎng)景化駕駛開發(fā)運(yùn)用環(huán)境，并建立相應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

《中國制造2025》中明確提出了汽車領(lǐng)域開發(fā)低滾阻輪胎、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術(shù)、低風(fēng)阻整車開發(fā)技術(shù)、整車智能熱管理等技術(shù)發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)也將完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測(cè)評(píng)價(jià)能力視為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途經(jīng)。整車風(fēng)洞試驗(yàn)作為相關(guān)性能領(lǐng)域的重要驗(yàn)證和評(píng)價(jià)手段，在不斷發(fā)展汽車風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)，提高試驗(yàn)效率和準(zhǔn)確性，強(qiáng)化環(huán)境模擬精度和維度的同時(shí)，進(jìn)一步細(xì)化整車風(fēng)洞標(biāo)準(zhǔn)體系，以不同性能目標(biāo)制定分階段和分車型試驗(yàn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)行業(yè)乃至國際間的共同合作，以風(fēng)洞相關(guān)性試驗(yàn)數(shù)據(jù)為支撐，并促進(jìn)風(fēng)洞技術(shù)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。