北京小飛手教育科技有限公司/彭濤

復雜的飛控系統(tǒng)

三、控制系統(tǒng)

1.飛行控制系統(tǒng)

飛行控制系統(tǒng)簡稱飛控，可以看作無人機的大腦，是完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務和返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)。不管是無人機自動保持飛行狀態(tài)（如懸停）還是對無人機人為操作，都需要通過飛控系統(tǒng)對其動力系統(tǒng)進行實時調節(jié)。工作時，飛控可發(fā)送各種指令，并處理各部件傳回的數(shù)據(jù)，就像人體的大腦對身體各個部位發(fā)送指令那樣。一些高階的飛控系統(tǒng)除了保證無人機正常飛行導航功能以外，還有安全冗余、飛行數(shù)據(jù)記錄、飛行參數(shù)調整和自動飛行優(yōu)化等功能。

飛控一般包括傳感器、機載計算機和控制舵機三大部分，以實現(xiàn)無人機姿態(tài)穩(wěn)定和控制、無人機任務設備管理和應急控制三大類功能。對于多旋翼無人機來說，其主要由檢測模塊、控制模塊、執(zhí)行模塊以及供電模塊組成。其中檢測模塊實現(xiàn)對當前姿態(tài)進行量測；執(zhí)行模塊則對當前姿態(tài)進行解算、優(yōu)化控制，并對執(zhí)行模塊產生相對應的控制量；供電模塊對整個系統(tǒng)進行供電。為實現(xiàn)這些功能，多旋翼無人機的飛控上一般會裝有加速度計、氣壓計、陀螺儀、地磁儀、定位芯片、主控芯片等多種零部件。

手持式無人機遙控設備

無人機操縱地面站

2.遙控系統(tǒng)

無人機遙控系統(tǒng)，主要由遙控器、接收器、解碼器、伺服系統(tǒng)組成。遙控器是操作平臺，接收器接到遙控器信號進行解碼，分離出動作信號傳輸給伺服系統(tǒng)，伺服系統(tǒng)則根據(jù)信號做出相應的動作。常見的遙控設備有手持遙控器和地面站兩種。此外，消費級無人機通常還支持手機APP操縱方式。

無人機遙控系統(tǒng)一般采用2.4GHz無線電信號頻率，以保證足夠的傳輸距離。不同無人機間的通信協(xié)議不同，常見的有PWM、PPM、S-BUS、X-BUS等幾種。

四、多旋翼無人機氣動布局分類

多旋翼無人機常見的氣動布局有“X”型、“十”型和“H”型3種。

1.“X”型

“X”型是多旋翼無人機最基礎、最常見的氣動布局。其電機臂的分布方式為以飛行器前進方向為中線，向左右兩側等分角度。以四旋翼無人機為例，左前和右前機臂距機頭中線的夾角均為45°，左后和右后機臂距機尾方向中線的夾角也均為45°。左右相鄰電機臂上放置轉動方向相反的電機和螺旋槳，以抵消電機轉動時產生的反扭矩。若電機臂數(shù)超過4個，則按照等分原則，以60°為夾角（六旋翼無人機）或45°為夾角（八旋翼無人機），成對增加電機臂數(shù)。

2.“十”型

“十”型多旋翼氣動結構是最早出現(xiàn)的布局之一。這種布局結構相對簡單，只需通過改變橫豎軸向上的電機轉速，即可改變飛行器的運動姿態(tài)，進而實現(xiàn)前進后退和左右平移的基礎飛行。不過，隨著無人機航拍的興起和普及，采用“十”型布局的無人機在拍攝正面鏡頭時，螺旋槳會出現(xiàn)在畫面的視界里（俗稱“漏槳”），造成不便。隨著飛控的性能提升，該型布局逐漸被“X”型所替代。

四旋翼的“十”型布局最簡單，通常為無人機橫縱軸上各設一對電機臂。若電機臂數(shù)增加，則保證無人機縱軸（前進后退方向）上的電機臂不變，其他電機臂以60°夾角（六旋翼）或45°夾角（八旋翼）平均分布即可。

3.“H”型

“H”型布局與“X”型氣動布局相似，但出現(xiàn)時間最晚。其優(yōu)點是可將電機臂設計成折疊結構，以進一步減小無人機的體積，便于日常攜帶。但是“H”型布局的缺點也很明顯，即相同級別下，“H”型布局的無人機需要更大尺寸的螺旋槳，才能達到同“X”型布局無人機一樣的飛行性能，這直接導致了整機的重量增加。

“X”型旋翼氣動布局與電機轉向示意圖

“十”型旋翼氣動布局與電機轉向示意圖

采用“H”型布局的無人機

采用八旋翼結構的大型無人機

采用四旋翼結構的消費級無人機

五、多旋翼無人機常見分類

常見的無人機有四旋翼、六旋翼、八旋翼幾種。其中，四旋翼是一種結構簡單、飛行效率較高的多旋翼結構，也是目前市場上保有量最多的多旋翼無人機類型。但是，四旋翼無人機沒有動力冗余設計，在飛行中只要有一個電機停止轉動，無人機都會出現(xiàn)失控的情況。六旋翼無人機相較于四旋翼無人機，增加了動力冗余，提高了飛行的安全性，即便出現(xiàn)電機停轉（不超過2個）的情況，仍然可以安全降落。而對于任務載荷要求較高的大型多旋翼機型，在設計時為增加飛行效率，通常會采用8個甚至16個旋翼的設計方式。

那么，旋翼的數(shù)量到底多少才是最好的？這個問題可以從以下幾方面綜合考慮。

1.穩(wěn)定性

對于多旋翼飛行器來說，飛行時能夠參與控制的量（電機數(shù)）越多，飛行控制越精細。此外，旋翼數(shù)越多，對動力系統(tǒng)故障的容錯率就越高，即飛行器擁有更多的動力備份，保證其在突發(fā)狀況下仍具有平穩(wěn)降落的能力。從這個角度看，八旋翼無人機的穩(wěn)定性無疑是最佳的。

2.設計難度

隨著旋翼數(shù)量的增加，每個旋翼間的距離會變小，可供設計布局的空間會減小。對于四旋翼無人機來說，其機臂的長短、選用螺旋槳的尺寸種類繁多，可根據(jù)飛行環(huán)境、任務需要進行不同搭配。而八旋翼無人機為避免螺旋槳干涉，電機臂尺寸通常不能過短，但增加電機臂會增大整機重量，螺旋槳尺寸也不能設計得過小。另外，旋翼臂增加后，其很難設計成折疊的樣式，導致無人機占用空間更大，運輸和存儲不便。這樣看來，四旋翼無人機的靈活性更高一籌。

綜上，對于無人機來說，應根據(jù)其實際用途來選擇旋翼數(shù)。通常消費級無人機更適合四旋翼結構，而對載荷有一定要求的無人機，如植保無人機等，則可選擇六旋翼或八旋翼機構。