劉 洋, 陳保平

(池州學院 地理與規(guī)劃學院，安徽 池州 247100)

引言

城市空間形態(tài)在物質(zhì)空間形態(tài)上指的是城市通過占用一定的地表空間而形成的用地形態(tài)輪廓。學界針對城市空間形態(tài)開展的研究首先從具有悠久發(fā)展歷史、經(jīng)濟實力較強、城市用地擴張周期跨度較大的大中城市入手，如:王建國通過觀察常熟市的城市開發(fā)建設歷史歸納出常熟市1200多年來城市空間形態(tài)演變規(guī)律[1]；馮健以杭州為研究對象，使用分形理論對城市各類土地形態(tài)的變化情況進行了探討，揭示了城市自組織演化的特征[2]；朱東風通過對1990年代以來蘇州城市拓撲空間(主要是句法空間)變化的內(nèi)涵剖析，研究了城市演變的雙重組織機制,并依此提出新的空間發(fā)展思路[3]；黨安榮、毛其智、王曉棟根據(jù)城市空間相互作用理論和城市綜合引力模型綜合計算了北京市的空間發(fā)展?jié)摿4]。上述研究從歷史沿革、變化過程、研究方法、影響要素討論等方面為本文的研究提供了重要參考。

近年來，隨著大城市的建設目標逐漸從“增量”向“存量”轉(zhuǎn)變以及新型城鎮(zhèn)化的推進，中小城市的發(fā)展受到越來越多的重視，以中小城市的城市空間形態(tài)為對象的研究開始增多。房國坤、王詠、姚士謀等以安徽省蕪湖市為例，從城市的外延擴展以及城市內(nèi)部結構重組兩個方面對快速城市化時期的城市形態(tài)演變特征進行了分析，歸納了蕪湖城市空間結構的基本模式，并從多個角度對城市形態(tài)演變的動力機制進行了探討[5];陳有川、陳朋、韓青以山東省招遠市為例，采用定性與定量相結合的方法評價了其空間擴展的合理性并探討了促進城市空間合理擴展的規(guī)劃對策[6]；王雪嬌以黑龍江省綏化市為例，從都市圈的影響力入手分析了中小城市如何通過調(diào)整多種發(fā)展策略，實現(xiàn)充分融入都市圈發(fā)展來實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展[7]；長安大學董璐從城市外部擴張的主導方向、緊湊度水平，城市內(nèi)部主要功能用地的變遷、更替等方面，對陜南地區(qū)盆地型典型小城市外部和內(nèi)部空間形態(tài)進行定量分析，總結了發(fā)展中自組織機制和他組織機制的相互作用機制[8]。

上述研究對象雖然地域差別較大，但都提出了一些中小城市發(fā)展面臨的共性問題，如城市用地、人口短時間內(nèi)快速增加而服務管理不能快速提高、新設立的開發(fā)區(qū)發(fā)展格局與舊城區(qū)存在明顯脫節(jié)、城市產(chǎn)業(yè)結構和對外職能需要重新定位、環(huán)境保護與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能均衡等。上述共性問題為本文的研究提供了借鑒和類比。

皖江流域作為安徽省域內(nèi)開發(fā)、對外交流較早，生產(chǎn)力發(fā)展水平最高的區(qū)域，在當前國家大力推進的長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略中面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。本文選取地處皖江流域的池州市貴池區(qū)作為研究對象，對其空間形態(tài)發(fā)展變化情況進行分析，主要原因如下：

(1)根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)可知：池州市貴池區(qū)常住人口數(shù)量為61.5萬人，依據(jù)2014年國務院頒布的《國務院關于調(diào)整城市規(guī)模劃分標準的通知》[9]中相關標準，略微超過了Ⅰ型小城市50萬人口的上限，達到了中等城市規(guī)模，符合研究標準。

(2)通過相關歷史資料可知，貴池區(qū)城址受自然地形地貌限制影響十分明顯：因其城址位于長江沖積平原和皖南丘陵過渡地帶，城址北側(cè)有長江天險作為限制，南側(cè)有齊山湖和大片丘陵山體難以開發(fā)，西南側(cè)有穿城而過的秋浦河和清溪河分割空間，東側(cè)有平天湖及大片濕地作為限制邊界。在封建社會至近代的較長時間內(nèi)城市范圍沒有發(fā)生變動和顯著擴張，具備一定的獨特性。貴池區(qū)在建國后至改革開放前的30余年時間里城市開展了一定的工業(yè)建設，但受當時歷史局限，在發(fā)展過程中對環(huán)境、文脈等造成了明顯的破壞。這也是很多中小城市在發(fā)展中面臨的常見問題。

(3)改革開放后，受行政區(qū)劃撤銷、企業(yè)重組和回遷等多方面因素影響，城市建設一度停滯。直到重新恢復建市后，城市才開展了大規(guī)模建設，在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了城市用地范圍的大幅度擴張，能代表當下部分中小城市發(fā)展時間短而迅猛的特點。

(4)隨著長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的推進和臨近發(fā)達省份的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等外部“引力”的增加等外部積極因素推進，貴池區(qū)城市面貌在較短時間內(nèi)有了較為明顯的變化，制造業(yè)產(chǎn)值年均增速在安徽各市中居于前列。同時在國家重點推進長江流域生態(tài)環(huán)境修復治理的發(fā)展方針及安徽省《關于全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長江(安徽)經(jīng)濟帶的實施意見》[10]等配套政策影響下，池州市的發(fā)展格局也與域內(nèi)其他先發(fā)城市有明顯差異。這種發(fā)展格局受外部經(jīng)濟因素和宏觀政策多重影響的特性在我國后發(fā)城市中具有一定的普遍性。

1 研究方法

1.1 文獻研究法

對搜集到的相關地圖資料、縣志、統(tǒng)計資料進行對比，分析與城市擴張相關的用地指標及城市經(jīng)濟指標變化情況，并將該數(shù)據(jù)與后續(xù)研究相對照，進行對比并討論。

1.2 空間句法

對空間格局的分析需要根據(jù)路網(wǎng)的擴展變化進行探討?？臻g句法通過將空間簡化為“最短且唯一”的線段，實現(xiàn)對大范圍空間的抽象描述，因此可運用空間句法對城市空間格局進行有效描述。本文選取英國卡迪夫大學基于ArcGIS平臺開發(fā)的空間網(wǎng)絡分析(Spatial Design Network Analysis,簡稱SDNA)空間句法插件作為分析工具[11]。

該分析插件相比常用的Depthmap空間句法分析軟件，具有能在復雜運算下保持穩(wěn)定運行、分析結果可在ArcGIS平臺下與其他工具無縫對接的優(yōu)勢。在研究指標的選取上，根據(jù)研究區(qū)域不同年代土地和路網(wǎng)變化情況，重點討論整合度、穿行度等指標。其中整合度指標反映的是某一空間單元相對于其他單元的集合和分散程度[12]，具體細分為局部整合度和全局整合度。對應到城市路網(wǎng)上，則反映某一路段相對于整條街或者整個城市路網(wǎng)的集合和分散程度。穿行度通常用于衡量路網(wǎng)被搜索半徑內(nèi)交通流通過的概率，穿行度越高代表路網(wǎng)的通過性越強，相應地便承載著較多的通過性人車流[13]。在SDNA空間句法運算得出計算結果后，可對其進行符號化處理，將不同區(qū)間的數(shù)據(jù)賦予不同寬度的線型，得到直觀的可視化結果。

1.3 空間自相關性分析

空間自相關(spatial autocorrelation)是指同一變量在不同空間位置上觀測數(shù)據(jù)之間潛在的相關性，能反映該區(qū)域內(nèi)各空間單元中事物屬性值的聚集程度[14]?？臻g自相關包括全局空間自相關和局部空間自相關兩種類型。本研究將SDNA分析結果作為基礎數(shù)據(jù)，使用ArcGIS平臺下的ArcToolBox中的地理統(tǒng)計和空間自相關性分析工具，探討相關評價指標與城市擴張之間的聯(lián)系。

2 分析過程

2.1 歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比

首先收集多個歷史時期的貴池區(qū)地圖和衛(wèi)星遙感影像圖作為基礎資料進行對比?？紤]到封建社會和近代繪制的地圖偏示意性、地名與現(xiàn)狀差異極大，早期歷史衛(wèi)星地圖遙感影像分辨率較低，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失，故選擇具有完整建設統(tǒng)計數(shù)據(jù)的2004—2018年貴池區(qū)建設情況為研究對象。通過查閱公開發(fā)布的《安徽省統(tǒng)計年鑒》等相關數(shù)據(jù)可知：除2004年統(tǒng)計數(shù)據(jù)因計算方式不同而造成較大差異外，從2006—2018年的12年時間里，池州市貴池區(qū)的城區(qū)總面積在達到252.93平方公里后趨于穩(wěn)定，而建成區(qū)面積則從19平方公里擴大為38.85平方公里，城市建成區(qū)面積擴大了2倍有余。與城市建設保持同步增長的是由于舊城區(qū)道路拓寬改造和延伸、新開區(qū)區(qū)域的道路修建等道路面積總量。對比宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)可知，相關時段內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)對貴池區(qū)GDP的貢獻率及GDP增速同樣保持高位增長，雖在部分年份出現(xiàn)波動，但總體增速仍十分顯著。

表1 2004—2018年貴池區(qū)城市建設指標變化情況統(tǒng)計表

2.2 相關歷史資料分析

從LandSat-6遙感衛(wèi)星的對應區(qū)域解譯結果、谷歌地球等的歷年衛(wèi)星影像圖、矢量化后的歷年路網(wǎng)軸線及相關文史資料分析可知：貴池區(qū)直至2004年還未形成完整的城市道路環(huán)網(wǎng)，城市道路的盡端一般為自然河湖水體、丘陵等障礙，城市路網(wǎng)和過境公路區(qū)分不明顯。城市的發(fā)展較為遲緩。為了突破自然環(huán)境的限制，謀求城市經(jīng)濟社會的更快速發(fā)展，池州市政府先于2006年在貴池至銅陵現(xiàn)有公路沿線設立了“經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)”，邁開了城市空間擴展的第一步。隨著池州第一條過境鐵路“銅九鐵路”于2005年開始修建，池州市政府依托該鐵路線路和擬設的鐵路站點，將汽車客運站和公交總站設立在城區(qū)以南2公里處的火車站場相鄰位置，以“飛地”的形式設立了“站前區(qū)”。這一先通過“飛地”形式開辟新區(qū)，再逐步填充主城區(qū)和飛地之間“空白”的方式，也成為之后池州城市框架拓展的基本模式。在向東建立經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和向南建立站前區(qū)之后，池州市又進一步向東建立了平天湖風景區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、江南集中區(qū)等，至2018年，池州市貴池區(qū)已形成了以老城區(qū)為中心的“C”形包圍式發(fā)展，整體空間向東呈帶狀拓展。

伴隨著城區(qū)面積的不斷擴大、建成區(qū)的不斷充實，池州城市路網(wǎng)也在不斷完善。從2004—2008歷年路網(wǎng)軸線的觀察可知：2004年，老城區(qū)尚存在著大量盡端式道路；到2006年，盡端式道路已基本消失，老城區(qū)的外圍環(huán)狀路網(wǎng)開始修建，內(nèi)部南北走向道路開始增加；至2008年時，老城區(qū)的外圍環(huán)狀路網(wǎng)已基本形成，同時老城區(qū)路網(wǎng)密度顯著增加，并建成了聯(lián)通老城區(qū)與開發(fā)區(qū)的主干道，短短四年時間提升極為明顯。在總體框架基本定型后，各個區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)結構也在不斷完善和優(yōu)化。

2.3 空間句法分析過程

選取清晰分辨率的2004年、2006年、2008年、2010年、2012年、2014年、2016年、2018年共8年的貴池區(qū)衛(wèi)星遙感地圖作為研究對象，通過谷歌地圖矢量化、30m精度的LandSat衛(wèi)星遙感影像解譯后再矢量化等方式，獲得上述年份的路網(wǎng)矢量地圖(如圖1)，通過地理配準，將各年份地圖的比例統(tǒng)一，再將對應年份的路網(wǎng)圖導入Arcmap軟件，通過加載SDNA空間句法插件對其整合度、穿行度進行計算和對比，得到表2。

圖1 2004—2018年貴池區(qū)路網(wǎng)發(fā)展變化圖

對SDNA空間句法分析結果圖層中分別選取整合度和穿行度為字段值，進行符號化表達，分類方法選取“自然間斷法點”，按數(shù)值由低到高分為5類，以由粗到細的不同線寬進行符號可視化操作。其中最細線寬的道路表示得分最低的區(qū)域，最寬線型的道路表示得分最高的區(qū)域，中間寬度的線型表示得分居中的區(qū)域，得到2004—2018年全局整合度變化(左)和全局穿行度變化(右)對比圖(圖2)。

圖2 全局整合度(左)和全局穿行度(右)對比圖

由圖2可知，整合度得分較高的區(qū)域由原來的市內(nèi)主干道向連接新主城區(qū)的交通主干道轉(zhuǎn)移。如2004年時，全局整合度得分最高的是城區(qū)南北走向主干道“長江路”，得分為0.22，其次為連接池州與銅陵的跨境公路，得分為0.21。從2006年開始的開發(fā)區(qū)建設使得原先的跨境公路整合度顯著提升，其2006年全局整合度得分已升至0.31，而城市南北向多條南北向主干道的全局整合度也隨道路密度增加而有所

表2 2004—2018年池州城區(qū)路網(wǎng)空間句法指標計算結果

提升，表現(xiàn)為2006年的較寬線段的數(shù)量明顯增加。2008年以后，隨著城市環(huán)網(wǎng)的建成和開發(fā)區(qū)的建設，原先的跨境公路融入城市發(fā)展，成為連接各區(qū)域的主干道，其全局整合度進一步提升至0.69，顯示為最寬線型并一直延續(xù)至2018年。當貴池區(qū)的空間總體框架基本穩(wěn)定后，主城區(qū)的寬線型范圍處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而各個新建開發(fā)區(qū)的寬線型區(qū)域則一直在穩(wěn)步擴大中，說明開發(fā)區(qū)的建設相對較快。

穿行度表示的是某段道路必須通過的頻率，由2004—2018年全局穿行度的變化情況分析結果可知：2004年時全局穿行度得分較高的區(qū)域基本集中在城市外圍與過境公路聯(lián)通的路段，城市內(nèi)部主干道由于交通聯(lián)系的相對便捷，穿行度較低。由此也說明城市對外交通方式的單一。如2004年全局穿行度分析圖中最寬線型所示的清風大道即為原先聯(lián)通池州市與銅陵市的過境公路。從2006年之后，全局穿行度得分最高的路段隨城市外圍環(huán)網(wǎng)的修建完善而逐步固定，原先聯(lián)通過境公路的路段穿行度卻因多種交通方式的投入使用而有所下降。同時清風大道因開發(fā)區(qū)的建設和發(fā)展而逐步融入城市，成為聯(lián)通城市老城區(qū)與開發(fā)區(qū)的主干道，因此其穿行度得分一直居高不下。表2中全局穿行度的最大值由2006年時的26.79快速上升至2008年時的107.08就是這一現(xiàn)象的反映。正是由于2006年開始的開發(fā)區(qū)建設，拉開了城市框架，使全局穿行度發(fā)生了迅猛提升。隨著2012年后外環(huán)路的逐步修建完善，其全局穿行度評分長期穩(wěn)居得分前列。其中東外環(huán)路牧之路由于地形限制、沒有其他道路分流，而成為評分次高的區(qū)域，在分析圖上表現(xiàn)為由較細線型逐步升級為較寬線型并保持穩(wěn)定。

2.4 基于空間句法分析結果的空間自相關性分析

全局空間相關性分析一般側(cè)重于研究區(qū)域空間對象某一屬性取值的空間分布狀態(tài)，通常使用Moran’s I作為全局空間自相關性指標，該系數(shù)是用來衡量相鄰的空間分布對象及其屬性取值之間關系的參考系數(shù)。取值范圍在-1～1之間，正值表示該空間事物的屬性分布具有正相關性，負值表示該空間事物的屬性分布具有負相關性，0表示該空間事物的屬性分布不存在相關性。局部空間自相關是研究范圍內(nèi)各空間位置與各自周圍鄰近位置的同一屬性相關性。其發(fā)展是由全局空間相關性分析向局域或單個空間研究對象分解而來，目的在于分析某一空間對象取值的鄰近空間聚類關系、空間不穩(wěn)定性及空間結構框架[15]。對歷年的空間句法分析結果層分別進行全局莫蘭指數(shù)I的計算，考察其空間自相關性?！拜斎胱侄巍狈謩e設定為全局整合度和全局穿行度，“空間關系的概念化”選“INVERSE_DISTANCE”，距離法默認為“EUCLIDEAN_DISTANCE”，標準化為“ROW”，各計算結果匯總?cè)缦隆?/p>

由表3統(tǒng)計結果可知：歷年整合度、穿行度的全局莫蘭指數(shù)I均大于0，說明兩項指標均具有空間正相關性。對比表1可知：2010年貴池區(qū)建成區(qū)面積達到35平方公里，比2008年增加了8.67平方公里，如此迅速的增幅說明城市的建設規(guī)模非常巨大，但也必然帶來道路布局不能充分完善的問題，導致全局整合度的空間自相關性降至波谷，隨著道路系統(tǒng)內(nèi)“毛細血管”的不斷完善，其自相關性又逐步提高。由歷年穿行度的全局莫蘭指數(shù)數(shù)據(jù)可知：其數(shù)值在2006年達到波峰，之后在2008年迅速下降，之后仍存在波動。查找相關資料可知：2008年全局整合度和全局穿行度均明顯下降的原因是新開發(fā)區(qū)投入使用、城市框架短時間內(nèi)迅速拉大。橫向?qū)Ρ葍山M全局莫蘭指數(shù)I可發(fā)現(xiàn)：全局整合度的I值得分遠大于全局穿行度的I值得分，反映出穿行度的增幅與城市建設的正向聯(lián)系并不緊密。這也從數(shù)據(jù)上證實主城區(qū)的空間發(fā)展始終存在用地松散、不緊湊的問題。

表3 歷年全局整合度與全局穿行度的全局莫蘭指數(shù)計算結果匯總

3 貴池區(qū)空間形態(tài)演變的特征總結

3.1 空間擴展趨勢表現(xiàn)為逐漸向外蔓延與“飛地”式跨越發(fā)展同步進行的復合式特征

貴池區(qū)舊城區(qū)空間的快速城市化過程首先體現(xiàn)為圈層式向外蔓延，將緊靠城區(qū)的村莊用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪ㄔO用地進行開發(fā)建設。原先城區(qū)內(nèi)大量的盡端式道路通過延伸和交叉串聯(lián)了城區(qū)擴展形成的新街區(qū)。這一擴展過程直到抵達舊城周邊的自然邊界，如長江、河湖水體、丘陵，才基本宣告終止。與此同時，由政府主導設立的工業(yè)開發(fā)區(qū)和火車站場則直接跨越不利地形另辟新址進行“飛地”式建設。在新區(qū)建設取得一定成果后，再通過逐步填充與舊城區(qū)之間的“留白”區(qū)域來提高城市的緊湊度。但“留白”區(qū)域包含有大量自然濕地水體、丘陵等，難以有效利用。因此該種復合開發(fā)模式的緊湊程度較完全由圈層式開發(fā)形成的城市明顯偏低。面對這種存在自然障礙的組團布局，蘇州市的建設實例可作為有效參考：蘇州工業(yè)園和主城區(qū)之前存在金雞湖和獨墅湖的天然阻隔，嚴重影響交通聯(lián)系。蘇州市為此建設了下穿湖泊的隧道和地鐵作為紐帶，有效提高了各組團之間的聯(lián)系。

3.2 空間擴展方向的選擇受外力影響顯著

雖然貴池區(qū)主城區(qū)的東西兩側(cè)都存在自然限制條件，但“飛地”的選址并非簡單地向多個方向均衡發(fā)展，而是首先表現(xiàn)為越過平天湖向東側(cè)的長江下游方向設立經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，其次為向南部跨過沼澤濕地和丘陵，依托現(xiàn)有鐵路線設立交通站場區(qū)。究其原因都是為了面向經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，充分接收外部的經(jīng)濟輻射，增加對外交流的便利性。而靠近長江上游的西側(cè)由于缺乏外部經(jīng)濟輻射影響，導致其長期處于未開發(fā)狀態(tài)，并因此在新一輪國土空間規(guī)劃的制定中被大量劃為基本農(nóng)田。這一發(fā)展模式也使得貴池區(qū)的城市布局從單中心形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘟M團形式。

3.3 空間變化相關指標與經(jīng)濟增長相關指標呈顯著正相關趨勢

由統(tǒng)計結果可知：道路面積的增長率及建成區(qū)面積增長率等空間變化相關指標與GDP增速及第二產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率等反映經(jīng)濟增長趨勢的指標呈現(xiàn)顯著的正相關趨勢，說明舊城區(qū)道路系統(tǒng)的拓寬改造、開辟新區(qū)等建設活動為第二產(chǎn)業(yè)提供了充足的發(fā)展空間，為經(jīng)濟增長打下了良好基礎。經(jīng)濟的快速增長、民眾收入水平的提高促進了建成區(qū)面積的增加并要求道路空間等增加來為其服務。

3.4 宏觀政策和時代發(fā)展的新要求促使城市空間形態(tài)產(chǎn)生新的發(fā)展趨勢

隨著國家對于長江流域生態(tài)保護的重視程度不斷提高及安徽省對沿江城市保護與發(fā)展總體方針的頒布，池州市作為皖江流域后發(fā)城市，其空間形態(tài)發(fā)展與域內(nèi)其他沿江先發(fā)城市相比也產(chǎn)生了較為明顯的變化：在相關政策規(guī)定的指導和要求下，貴池區(qū)在沿江岸線1公里內(nèi)開展了生態(tài)修復和環(huán)境整治工作，并對沿江岸線近距離內(nèi)新開發(fā)建設項目嚴格控制。以上行動不僅保證了沿江岸線周邊環(huán)境的明顯改觀，也使得城市發(fā)展格局并未呈現(xiàn)緊靠長江的線性形態(tài)，而是表現(xiàn)為圍繞平天湖的多組團、多中心布局。

4 研究結論

4.1 研究總結

4.1.1 “飛地”跳躍式空間擴展對促進城市發(fā)展利大于弊 根據(jù)上述研究分析可知：相比大中城市常見的“圈層式”“扇形”空間演變模式，“飛地”式擴展方式能有效破解自然障礙的限制，短時間內(nèi)即可有效拉動城市空間的拓展和快速城鎮(zhèn)化。但“飛地”式跳躍發(fā)展造成城市空間緊湊度降低、市民通勤時間被拉長、部分新拓展土地難以得到有效利用的問題，從總體而言仍利大于弊。上述問題可通過修建聯(lián)系各組團之間的道路，提高現(xiàn)有聯(lián)系干道的通達性來解決。

4.1.2 城市對外服務職能提升是促進城市空間形態(tài)優(yōu)化、建設發(fā)展水平上升的根本動力 從歷史可知，池州的第一次工業(yè)化發(fā)展正是得益于外地大量工廠下遷這一“他組織”的推動。池州新區(qū)選址考慮的首要因素也是如何便利對接外部投資。目前長江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的推進再次為池州帶來了新的契機。池州近年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也充分說明了建設水平與經(jīng)濟水平的緊密關聯(lián)程度。因此不斷提升對外服務職能，促進第二產(chǎn)業(yè)充分發(fā)展，才能使建設水平不斷提升。

4.1.3 空間擴展過程中新舊城區(qū)路網(wǎng)的可達性指標變化差異較為明顯 由上文的分析可知：舊城區(qū)與開發(fā)區(qū)的空間開發(fā)模式具有顯著差異，因此導致道路系統(tǒng)的可達性指標變化差異較大。如舊城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)在達到自然邊界后，拓展逐漸停止，建設重點由環(huán)城主干道轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部交通網(wǎng)絡的改造升級，整體路網(wǎng)隨著建設的推進最終達到普遍較高的穩(wěn)定態(tài)。部分聯(lián)系主城區(qū)和開發(fā)區(qū)之間的主干道的可達性指標由于所經(jīng)區(qū)域建設水平的變化，?？赡艹霈F(xiàn)較大的起伏，但總體趨勢仍為快速上升。新建開發(fā)區(qū)內(nèi)的部分支路在建設之初，常存在利用率低下的問題，但隨著設施的完備、土地開發(fā)程度的推進，其可達性、利用率常會在短時間內(nèi)得到迅速提升。

4.2 不足與展望

本研究主要從道路結構的演變過程入手，以池州市貴池區(qū)為例，對安徽沿江小城市的城市外部形態(tài)演變特征及影響因素進行分析。由于精力和資料獲取難度等原因，本研究僅以12年的道路空間結構演變數(shù)據(jù)作為研究對象，有可能造成一定的研究誤差。因此在后續(xù)研究中，可在研究對象上增加土地性質(zhì)、人口分布等多個方面進行橫向?qū)Ρ?，并在研究的時間范圍上進行拓展，以減少研究誤差。