章志勇 鄧明偉
1.江西中京工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 江西南昌 330096;2.江西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江西南昌 330200
在現(xiàn)場(chǎng)施工條件允許的情況下,開(kāi)展既有道路的拓寬改造是較為經(jīng)濟(jì)合理的選擇,應(yīng)注意盡量降低對(duì)既有日常交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀_保交通運(yùn)行的順暢。但由于擴(kuò)寬公路與舊公路之間存在路基材料、填筑壓實(shí)度、結(jié)構(gòu)等差異,拓寬公路路基結(jié)合部位路面會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫現(xiàn)象,在車(chē)輛荷載、雨水沖刷等作用下,引起路基下沉開(kāi)裂、路面剪切破壞等公路病害,嚴(yán)重影響拓寬公路的正常運(yùn)營(yíng)和使用[1]。泡沫輕質(zhì)土是一種新型混凝土,主要成分為鈣質(zhì)材料、水、特殊外加劑、摻合料及骨料等材料,經(jīng)過(guò)泡沫群起泡技術(shù),使得成型的混凝土內(nèi)含有大量的封閉性氣孔[2]。由于泡沫輕質(zhì)土相較于其他填土材料不僅質(zhì)量輕而且還具有一定的強(qiáng)度,呈半剛性特性,所以無(wú)論是在道路工程、建筑行業(yè)還是地基處理領(lǐng)域其都受到廣泛關(guān)注與應(yīng)用,具有很大的工程價(jià)值[3]。本文主要研究泡沫輕質(zhì)土的性能與其在公路工程路面拓寬中的實(shí)用性。
(1)輕質(zhì)性:泡沫輕質(zhì)土的容重較小,容重通常是傳統(tǒng)建筑材料的20%~60%,具有輕質(zhì)性。泡沫輕質(zhì)土內(nèi)含有大量的微小氣泡群,可以通過(guò)改變基本組成材料的配合比、控制輕質(zhì)土固化過(guò)程中調(diào)整發(fā)泡劑的發(fā)泡倍率,進(jìn)而調(diào)整泡沫輕質(zhì)土的容重,具有施工便利性[4]。
(2)強(qiáng)度可調(diào)節(jié)性:在工程應(yīng)用中,類(lèi)比于容重可調(diào)節(jié)性的原理,可以通過(guò)改變組成泡沫輕質(zhì)土的各類(lèi)原料的配合比來(lái)調(diào)節(jié)其強(qiáng)度,施工更為靈活。
(3)流動(dòng)性:相比于普通混凝土,泡沫輕質(zhì)土的流動(dòng)性較強(qiáng),施工時(shí)可節(jié)省壓實(shí)、平整等工序,提高施工速度。此外也具備管道運(yùn)輸?shù)臈l件,施工更為便捷。
(4)固化后的自立性:區(qū)別于常規(guī)土質(zhì)材料具有一定的離散性,由于泡沫輕質(zhì)土在制作過(guò)程中以水泥作為固化劑,固化成形后具有自立性,因此在工程中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如,泡沫輕質(zhì)土用于擋土墻填筑時(shí)幾乎無(wú)壓力傳遞給墻背,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),提升了工程可靠性。
(5)耐久性:泡沫輕質(zhì)土屬于水泥類(lèi)材料,具有與水泥材料同等的耐久性,提升了工程質(zhì)量和耐久性。
某位于丘陵地區(qū)的雙向四車(chē)道高速公路全長(zhǎng)36.34km,由于車(chē)流量的增加使得公路交通日益擁堵,無(wú)法滿足使用需求,故擬將該高速公路改擴(kuò)建為雙向八車(chē)道。通過(guò)方案比選研究決定,全線共21 處路基段的填筑材料均采用泡沫輕質(zhì)土,共需31.6 萬(wàn)m3。
(1)根據(jù)設(shè)計(jì)配合比配置水和水泥的用量,并利用攪拌機(jī)對(duì)漿液進(jìn)行充分?jǐn)嚢柚敝吝_(dá)到設(shè)計(jì)要求,然后再將制備好的水泥基膠速凝漿泵入儲(chǔ)存罐內(nèi)備用。
(2)首先通過(guò)物理手段將固態(tài)的發(fā)泡劑轉(zhuǎn)換為液態(tài),并利用發(fā)泡槍將其制備成氣泡群,然后按照設(shè)計(jì)配合比,將氣泡群輸入到已存儲(chǔ)有水泥基膠速凝漿的儲(chǔ)存罐內(nèi)并充分?jǐn)嚢?,混合后形成泡沫輕質(zhì)土聚合物。
(3)預(yù)制完成的泡沫輕質(zhì)土聚合物通過(guò)泵送的方式輸送到路基澆筑工點(diǎn),然后根據(jù)分區(qū)、分段、分層的澆筑原則進(jìn)行作業(yè),并嚴(yán)格遵守施工準(zhǔn)則保質(zhì)保量完成澆筑。
(4)充分發(fā)揮泡沫輕質(zhì)土的輕體量、自立性、自硬性等優(yōu)點(diǎn),減輕路基結(jié)構(gòu)本身的自重,降低路基沉降不均及工后沉降量,從而加強(qiáng)了路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。
2.3.1 邊坡開(kāi)挖
(1)在泡沫輕質(zhì)土路基段與舊路基段的銜接處,為保證此處有效路面寬度,根據(jù)設(shè)計(jì)要求需要以開(kāi)挖臺(tái)階作為過(guò)渡,臺(tái)階尺寸為1m×1m,并一般放2%的豎向坡。為避免臺(tái)階邊坡土體不穩(wěn)以致垮塌,一般臺(tái)階開(kāi)挖完成后需及時(shí)做噴漿處理。
(2)施工時(shí),通常先采用機(jī)械挖掘的方式進(jìn)行邊坡開(kāi)挖,機(jī)械挖掘到位后再進(jìn)行人工開(kāi)挖,并進(jìn)行精細(xì)化修整,如此可很好避免機(jī)械超挖帶來(lái)的影響。尤其需要警惕的是,施工過(guò)程中要注意壓實(shí)土體,防止其松散垮塌。此外,開(kāi)挖過(guò)程中開(kāi)挖面的豎直度關(guān)乎路堤的防側(cè)滑性,故開(kāi)挖面保證豎直。
2.3.2 基底處理
(1)為了確保路基排水的通暢性,需要在泡沫輕質(zhì)土下面布設(shè)30cm 厚的碎石基底,碎石中的泥沙應(yīng)盡量少。
(2)為了避免地下水滲透破壞基底結(jié)構(gòu),需要在碎石基底上鋪設(shè)HDPE 防滲土工膜,在鋪設(shè)前需要徹底清除尖銳物,避免HDPE 防滲土工膜破裂。
2.3.3 保護(hù)壁施工
(1)首先根據(jù)施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)護(hù)壁面板基礎(chǔ)采用C25 混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆,確保強(qiáng)度滿足要求。
(2)護(hù)壁面板基礎(chǔ)的沉降縫應(yīng)與泡沫輕質(zhì)土的沉降縫的設(shè)置位置保持一致,并應(yīng)在澆筑前就預(yù)先設(shè)置完成。
(3)為避免后期在澆筑泡沫輕質(zhì)土?xí)r護(hù)壁面板產(chǎn)生變形,混凝土護(hù)壁面板采用角鋼和鋼筋進(jìn)行牢固連接。
2.3.4 澆筑區(qū)劃分
(1)在泡沫輕質(zhì)土路基澆筑前,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況劃分多個(gè)作業(yè)區(qū),并劃分不同的澆筑層。
(2)單個(gè)作業(yè)區(qū)的泡沫輕質(zhì)土的澆筑面積的大小受根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制備能力和初凝時(shí)間來(lái)確定,通常單個(gè)作業(yè)區(qū)的頂部面積150~200m2之間。
(3)每隔10~15m 在路基沿線設(shè)置2cm 寬的水平伸縮縫,并在縫隙中填充泡沫板,尤為需要重視的是,水平伸縮縫的位置不能與澆筑區(qū)的施工縫的重合。
2.3.5 水泥漿制備
(1)水泥基速凝漿料是由具備自動(dòng)上料功能的拌和站集中供應(yīng)的,且拌和站的測(cè)量設(shè)備必須經(jīng)過(guò)定期校準(zhǔn),確保測(cè)量精度。
(2)水泥需要通過(guò)消泡測(cè)試才能用于制作泡沫輕質(zhì)土,確保水泥的密度增加速率滿足施工及設(shè)計(jì)要求。
(3)水泥基速凝漿液應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行制備,確保制備質(zhì)量。
(4)采用集中拌和的方式制備水泥基速凝漿料,通過(guò)泵機(jī)泵將制備好的水泥基速凝漿料送至儲(chǔ)罐儲(chǔ)存。
2.3.6 泡沫輕質(zhì)土制備
(1)泡沫輕質(zhì)土的配合比必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)配合比要求,采用具有界面活性的發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡。
(2)首先通過(guò)物理手段將固態(tài)的發(fā)泡劑轉(zhuǎn)換為液態(tài),并利用發(fā)泡槍將其制備成氣泡群,然后按照設(shè)計(jì)配合比,將氣泡群輸入到已存儲(chǔ)有水泥基膠速凝漿的儲(chǔ)存罐內(nèi)并充分?jǐn)嚢?,使二者充分混合后形成泡沫輕質(zhì)土聚合物。
(3)用于制備泡沫輕質(zhì)土的設(shè)備需要具備自動(dòng)計(jì)量功能,確保泡沫輕質(zhì)土是按設(shè)計(jì)要求制備的。利用攪拌機(jī)充分?jǐn)嚢枧菽?、水泥基速凝漿料制成泡沫輕質(zhì)土。
2.3.7 泡沫輕質(zhì)土澆筑
(1)泡沫輕質(zhì)土澆筑完成后,需用路床層材料平整路基底部填筑路面橫坡處,泡沫輕質(zhì)土具有平直性使得澆筑頂部沒(méi)有坡度,為了滿足橫坡要求需要做上述處理。
(2)泡沫輕質(zhì)土澆筑施工一般可以采用泵送方式輸送,為保證施工安全,輸送時(shí)需要特別關(guān)注泵送壓力與連接處的緊密性,確保將輸送壓力控制在正常范圍內(nèi)。
(3)澆筑時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)關(guān)注泡沫輕質(zhì)土的性狀變化,盡量做到不擾動(dòng)下層土,施工時(shí)澆筑管道的移動(dòng)方向應(yīng)該順著其自身的縱向移動(dòng)。
(4)如遇下雨需立馬停止作業(yè)并用防水膜覆蓋已澆筑區(qū)域,避免雨水浸入破壞了沫輕質(zhì)土的品質(zhì)。2.3.8 養(yǎng)護(hù)
(1)泡沫輕質(zhì)土硬化后也需要做好防護(hù)措施,保護(hù)成品,在其未達(dá)到設(shè)計(jì)使用強(qiáng)度之前,應(yīng)禁止直接在回填表面上進(jìn)行機(jī)械施工。
(2)一般來(lái)說(shuō),頂層的泡沫輕質(zhì)土澆筑后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于7d,試塊強(qiáng)度不小于0.4MPa,達(dá)到該要求后才能在泡沫輕質(zhì)土上方進(jìn)行下一道工序施工。
(3)為確保泡沫輕質(zhì)土施工質(zhì)量,每一層澆筑完以后應(yīng)及時(shí)采取覆膜保濕養(yǎng)護(hù)措施。
在路基典型橫斷面處布設(shè)沉降板及邊樁,進(jìn)行路基整體和總沉降變形觀測(cè)。通過(guò)記錄和分析沉降數(shù)據(jù)及變化規(guī)律,掌握沉降發(fā)展情況,便于及時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行處置。對(duì)典型斷面進(jìn)行沉降觀測(cè),觀測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1 和圖1。
表1 典型斷面沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)
圖1 典型斷面沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)曲線圖
路基結(jié)構(gòu)的累計(jì)沉降隨著泡沫輕質(zhì)土的層層澆筑逐漸增大,沉降速率從初期的快速增長(zhǎng)逐步變緩,最后區(qū)域平穩(wěn),最大沉降量為19.8mm。由于泡沫輕質(zhì)土容重較小,產(chǎn)生的地應(yīng)力較小,相比于常規(guī)土體,沉降量不大。
(1)施工便捷:在施工過(guò)程,泡沫輕質(zhì)土通過(guò)攪拌站預(yù)制及管道運(yùn)輸,從制備到澆筑都無(wú)須用到大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸、振搗或碾壓,如此不僅減少了施工工序還節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。再者,輕質(zhì)泡沫土由于分段、分區(qū)施工,對(duì)空間限制因素不敏感,可在狹小空間內(nèi)進(jìn)行施工,節(jié)省了施工場(chǎng)地;同時(shí)泡沫輕質(zhì)土在施工時(shí)具有自流平特性,不需要人工二次整平,施工效率高,工期短;泡沫輕質(zhì)土固化后具有自立性,一般在澆筑完成后4~8h 即可固化,便于邊坡垂直施工,無(wú)須放坡,可減少作業(yè)占地面積。
(2)對(duì)地基要求低,工后沉降?。号菽p質(zhì)土容重小、質(zhì)量輕,作為路基填筑材料對(duì)原路基地基的承載力要求能適當(dāng)放寬,有效減輕填土負(fù)荷,在地基處理軟土換填中具有優(yōu)勢(shì),能夠有效降低基地應(yīng)力,減少次固結(jié)沉降。
(3)施工便捷,工期短,節(jié)約工程造價(jià):同路基填筑工程常規(guī)的工序相比,泡沫輕質(zhì)土的施工工序更為少一些,施工也更為便捷,有效縮短工期,且經(jīng)過(guò)管道泵送及施工,有效減少施工便道和運(yùn)輸成本,降低了施工成本。
(4)有利于保持交通通暢:由于泡沫輕質(zhì)土容重小,可以避免澆筑時(shí)對(duì)老路上的既有構(gòu)造物產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力,此外可以垂直填筑,在高速公路改擴(kuò)建工程中調(diào)整縱坡的同時(shí),無(wú)須中斷交通,能夠確保既有交通通暢。
(1)在道路改擴(kuò)建工程中應(yīng)用泡沫輕質(zhì)土具有下述優(yōu)點(diǎn):可垂直施工填筑,無(wú)須放坡,有效減少征地拆遷、施工占地及放坡開(kāi)挖量;可有效降低填土荷重,減少基底應(yīng)力,降低新老路基銜接段的不均勻沉降;通過(guò)管道輸送機(jī)澆筑,精簡(jiǎn)施工流程與工序,降低工程造價(jià)。
(2)結(jié)果表明泡沫輕質(zhì)土填筑路堤的工后沉降較小,且沉降趨勢(shì)較為穩(wěn)定,具有一定的施工應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。