蔡成渝

(中鐵二十一局集團(tuán)軌道交通工程有限公司 湖北武漢 430000)

1 引言

隨著城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，深基坑在開挖施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境造成影響已不可避免，若控制不當(dāng)，會(huì)造成周邊建筑物及土體變形，影響其正常使用，甚至造成建筑物破壞。因此，為將周圍環(huán)境變形控制在安全范圍之內(nèi)，常采用數(shù)值模擬對(duì)深基坑開挖變形進(jìn)行研究。Hashash[1]等采用數(shù)值模擬方法，研究了地連墻厚度、插入比和埋深等因素在黏性土層中對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的影響。鄭剛[2]等人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)潛水預(yù)降水試驗(yàn)與測(cè)試，結(jié)合ABAQUS有限元軟件，研究了基坑開挖前潛水降水過(guò)程地連墻側(cè)移機(jī)理。陳昆[3]等通過(guò)對(duì)深基坑開挖過(guò)程中周邊土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況以及基底回彈情況進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè)，并結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析，探究了深基坑在開挖卸荷狀態(tài)下的變形特性。曾仲毅[4]等利用數(shù)值模擬分析，研究了深基坑開挖對(duì)周圍建筑物的變形沉降影響規(guī)律。

采用數(shù)值模擬方法分析基坑開挖變形時(shí)，計(jì)算結(jié)果的合理性主要由土體本構(gòu)模型和計(jì)算參數(shù)的選取決定，不同的本構(gòu)模型各有優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)于本構(gòu)模型在基坑開挖數(shù)值模擬中的運(yùn)用，前人也有過(guò)大量研究。徐中華[5]等通過(guò)實(shí)例系統(tǒng)地對(duì)比了各類本構(gòu)模型，分析了硬化類彈塑性模型在敏感環(huán)境下的適用性。王春波[6]等通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)了硬化土本構(gòu)模型在FLAC3D中的二次開發(fā)，并結(jié)合不同應(yīng)力路徑室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了硬化土本構(gòu)模型二次開發(fā)的正確性。宋廣[7]等通過(guò)模擬應(yīng)力路徑試驗(yàn)與工程實(shí)例對(duì)比，探討了常見土體本構(gòu)模型的適用性。王丹[8]等采用二次開發(fā)平臺(tái)及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，研究了黃河流域各區(qū)域基坑開挖結(jié)構(gòu)變形所對(duì)應(yīng)本構(gòu)模型的適用性。宗露丹[9]等利用數(shù)值模擬對(duì)比了工程實(shí)測(cè)與HSS模型模擬值，分別研究了基坑順、逆作區(qū)在各個(gè)工況下的變形。劉勇[10]在理論分析的基礎(chǔ)上，建立了深厚軟黏土的彈粘塑性本構(gòu)模型，探討了軟黏土流變長(zhǎng)期變形的影響規(guī)律。

本文以武漢地鐵12號(hào)線青菱站深基坑為依托，運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)比分析MCC模型與MC模型在深基坑開挖變形數(shù)值模擬中的適用性。

2 工程背景及基坑監(jiān)測(cè)

2.1 工程概況

青菱站為12號(hào)線(武昌段)工程第14座車站，設(shè)計(jì)為地下兩層13 m島式車站。本站位于烽勝路與白沙三路交叉口，為12號(hào)線與5號(hào)線換乘站。12號(hào)線車站位于路口西側(cè)，沿白沙三路東西向布置；5號(hào)線車站位于路口北側(cè)，沿烽勝路南北向布置。青菱站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1 000 mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)體系，幅寬范圍在3.7～7.5 m之間，共196幅。地下連續(xù)墻施作落底式隔水帷幕，阻止側(cè)壁的上層滯水和孔隙承壓水進(jìn)入基坑；地連墻采用工字鋼柔性接頭，墻頂設(shè)冠梁。車站周邊現(xiàn)狀除東北角為在建洪山區(qū)社會(huì)福利院外，其余均為待開發(fā)用地。周邊主要規(guī)劃為商業(yè)、商務(wù)以及公園綠地，其中車站主體南側(cè)規(guī)劃有加油加氣站用地。青菱站周邊環(huán)境見圖1。

圖1 青菱站周邊環(huán)境平面

2.2 工程地質(zhì)條件

擬建場(chǎng)區(qū)為河流堆積平原一級(jí)階地，場(chǎng)地地形總體較平坦，地面標(biāo)高在19.07～24.42 m。場(chǎng)地內(nèi)多為道路、居民區(qū)，有公路抵達(dá)，交通較為便利。車站位于長(zhǎng)江一級(jí)階地，場(chǎng)地上部為人工填土，其下依次為第四系全更新統(tǒng)(Q4)軟塑～可塑黏性土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土等，工程地質(zhì)條件較差；下伏基巖為白堊系—下第三系泥質(zhì)粉砂巖，基巖面一般較平緩?；觾?nèi)承壓水頭高，應(yīng)采用降壓井進(jìn)行降水。

2.3 基坑監(jiān)測(cè)

為最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)基坑內(nèi)基本結(jié)構(gòu)以及施工影響范圍內(nèi)地表、周圍建筑物、地下管線等進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)。

綜合武漢深基坑相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)[11]確定基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置，監(jiān)測(cè)對(duì)象控制值見表1，主要研究區(qū)域監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置見圖2。

表1 監(jiān)測(cè)對(duì)象控制值

圖2 基坑周圍監(jiān)測(cè)點(diǎn)位

3 數(shù)值模擬

3.1 本構(gòu)模型簡(jiǎn)介

(1)MC模型

摩爾庫(kù)倫模型是最經(jīng)典的六角形屈服面模型，為理想的彈塑性模型，是多種本構(gòu)模型的基礎(chǔ)。其主要計(jì)算參數(shù)包括彈性模量E、黏聚力C、內(nèi)摩擦角φ和泊松比ν，而彈性模量既是加載模量又是卸載模量，與實(shí)際土體情況不符，有一定缺陷。

(2)MCC模型

修正劍橋模型為等向硬化的彈塑性模型，最初是針對(duì)正常固結(jié)和弱超固結(jié)黏土提出的一種本構(gòu)模型，后來(lái)逐漸推廣到嚴(yán)重超固結(jié)砂土等巖石材料。該模型主要計(jì)算參數(shù)包括等向壓縮線斜率λ、等向回彈線斜率K、臨界狀態(tài)比M和泊松比ν。這些參數(shù)可以通過(guò)勘察報(bào)告得到的土體壓縮指數(shù)CC、回彈指數(shù)CS、內(nèi)摩擦角φ等計(jì)算獲得。

3.2 數(shù)值模型建立

取青菱站基坑為主體建立模型，采用的基本假設(shè)條件為:

(1)各土層為水平分布。

(2)地下連續(xù)墻和內(nèi)支撐均視為理想的彈性體，不考慮地下水滲流對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體的影響。

(3)不考慮周圍其他建筑物和基坑對(duì)青菱站基坑的影響。

鑒于此基坑為長(zhǎng)條形對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且整個(gè)基坑支護(hù)形式均為地連墻+內(nèi)支撐體系，因此為了使模擬計(jì)算更加便捷，避免重復(fù)工作，只選取基坑的一半進(jìn)行模擬分析。在建模過(guò)程中，計(jì)算模型不僅需要基坑的開挖段模型，同時(shí)還要兼顧開挖對(duì)基坑外側(cè)土體的影響，保證模擬計(jì)算的準(zhǔn)確度。根據(jù)相關(guān)工程的實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，取開挖深度的3倍作為基坑底部邊界及基坑外側(cè)土體沉降影響邊界，最終將整個(gè)模型尺寸定為(244×188×80)m。根據(jù)基坑變形特點(diǎn)及FLAC3D軟件特性，需將距離基坑較遠(yuǎn)的網(wǎng)格稀疏布置，而距離基坑較近的網(wǎng)格加密布置。具體網(wǎng)格劃分見圖3。

圖3 網(wǎng)格劃分

3.3 參數(shù)設(shè)置

MCC模型的土體按正常固結(jié)考慮，固結(jié)比OCR統(tǒng)一取1.0，其余參數(shù)根據(jù)工程勘察報(bào)告及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式得出。土體、內(nèi)撐、地連墻參數(shù)分別見表2～表4。

表2 土體物理力學(xué)參數(shù)

表3 內(nèi)撐參數(shù)

表4 地連墻參數(shù)

4 計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析

4.1 地連墻深層水平位移分析

作為分析施工過(guò)程穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，深基坑樁體的深層水平位移可以反映出樁體在周圍土壓力作用下的變形規(guī)律，故樁體的深層水平位移監(jiān)測(cè)一直是深基坑重要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。本次選取在開挖結(jié)束并安裝內(nèi)撐完畢后，地連墻ZQT58測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。

由圖4可知，基坑頂部墻體向基坑外水平位移，基坑中下部墻體向基坑內(nèi)水平位移，基坑底部墻體水平位移較小，整體呈“弓型”；由于開挖過(guò)程中，側(cè)向土壓力逐漸增大，墻體水平位移也逐漸增大，在深度12～16 m時(shí)達(dá)到最大值，最大值約為25 mm，小于墻體水平位移控制值30 mm。MCC模擬值與實(shí)際值相比略小，而MC模擬值相較于實(shí)際值，地連墻的水平位移較為保守，主要是由于MC模型自身不能考慮應(yīng)力路徑，且在加載和卸載過(guò)程中使用相同的模量，導(dǎo)致坑底產(chǎn)生大幅回彈，進(jìn)而抑制了地連墻的水平位移；而MCC模型卸載模量大于加荷模量，對(duì)控制土體回彈有一定抑制作用，因此模擬結(jié)果更接近實(shí)際值。MCC、MC模擬值與實(shí)際值走向較為一致，證明兩種模型均較為完整地模擬了地連墻在基坑開挖支護(hù)過(guò)程中側(cè)移的現(xiàn)象。

圖4 地連墻深層水平位移

4.2 基坑周邊地表沉降分析

在基坑開挖支護(hù)過(guò)程中，基坑周邊有建(構(gòu))筑物時(shí)，既要保證自身圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全，也要重點(diǎn)分析周邊地表的沉降。選取距基坑不同距離的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比較MC、MCC模擬值與實(shí)際監(jiān)測(cè)值的大小，并繪制曲線，見圖5。

圖5 基坑周邊地表沉降曲線

由圖5可知，基坑周邊土體沉降先上升后下降，最后趨于穩(wěn)定，呈“湯勺型”，最大沉降量約為17 mm，在距基坑6 m左右位置。在距基坑12 m之后，土體沉降趨于穩(wěn)定，大約為11 mm。MCC模型與實(shí)際值的走向較為一致，數(shù)據(jù)大小與實(shí)際值也較為接近，證明MCC模型對(duì)周邊土體的沉降有較好的模擬效果，對(duì)于基坑開挖對(duì)周邊建筑影響有較強(qiáng)的參考意義。MC模型在基坑邊緣有明顯的隆起現(xiàn)象，與實(shí)際情況不符，主要由于MC模型未考慮卸載模量，這會(huì)導(dǎo)致基坑開挖時(shí)有很大的應(yīng)力釋放，從而引起周邊土體上升。在距基坑12 m之外，MC模擬值與實(shí)際值越來(lái)越接近，證明在一定范圍外，MC模擬值具有一定參考意義。

4.3 內(nèi)撐軸力分析

選取斜撐HZL1測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，繪制其隨基坑開挖支護(hù)過(guò)程軸力變化曲線，見圖6。

圖6 內(nèi)撐軸力變化曲線

斜撐軸力在安裝初期只有600 kN左右，在之后開挖過(guò)程中顯著提升:在開挖支護(hù)完成后，軸力達(dá)到穩(wěn)定值，大約為1 500 kN。MCC模型與MC模型模擬結(jié)果與實(shí)際值走向較為一致，證明MC與MCC模型在支護(hù)內(nèi)力的模擬上較為類似，兩者都對(duì)實(shí)際工程有良好的參考價(jià)值，鑒于MC模型的參數(shù)獲取較為簡(jiǎn)單，若只分析基坑開挖支護(hù)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，或是土體勘察數(shù)據(jù)有限時(shí)，使用MC模型分析結(jié)構(gòu)整體內(nèi)力，便可以確保支護(hù)體系的合理性。

5 結(jié)論

本文簡(jiǎn)要介紹MC、MCC兩種土體的本構(gòu)模型，并結(jié)合深基坑工程實(shí)例，運(yùn)用FLAC3D進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析了兩種本構(gòu)模型在深基坑開挖變形數(shù)值模擬中的適用性。

(1)該基坑在開挖支護(hù)施工過(guò)程中，地連墻墻體深層水平位移變化呈“弓型”，MCC模擬值與實(shí)際值差距略小，MC模擬值相較于實(shí)際值偏小，二者走向與實(shí)際值較為一致。

(2)基坑周邊土體沉降呈“湯勺型”，MCC模擬值與實(shí)際值較為接近，MC模擬表明在基坑邊緣處有明顯的隆起現(xiàn)象，與實(shí)際不符。

(3)基坑支護(hù)內(nèi)力隨著開挖過(guò)程先上升后趨于穩(wěn)定，MCC模型與MC模型在基坑內(nèi)力的模擬上均與實(shí)際值接近。

(4)MC模型在卸載和加載時(shí)使用相同的模量，導(dǎo)致坑底產(chǎn)生較大回彈，對(duì)地連墻深層水平位移和基坑周邊沉降的模擬有較大誤差，而對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的模擬與實(shí)際值接近。

(5)MCC模型在基坑開挖變形數(shù)值模擬中有較高的模擬精度，適用于對(duì)數(shù)值模擬有較高精度要求的工程實(shí)例，但是參數(shù)獲取復(fù)雜，需要有較為精確的工程勘察數(shù)據(jù)。