2001 年第一家保時捷中心在北京開幕。

次年，中國大陸市場僅僅銷售27 輛保時捷，此后，保時捷凝聚了強大的公眾影響力，不僅曾被胡潤百富評為中國富豪最青睞的汽車品牌，且在中國汽車保值率榜上一直遙遙領先。2021年，保時捷全球交付新車30.19 萬臺，其中有近1/3 的銷量來自中國市場，如今，保時捷全年在華銷量不知翻了多少倍。

二十年的時間，保時捷在中國可以說幾乎一直都是“春風得意馬蹄疾,一日看盡長安花”的狀態(tài)。

2022 年3 月，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格還公開表示：“中國是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間?！?/p>

誰都沒想到，2022 年的一條小小的抖音視頻讓保時捷深陷減配門，引起全網(wǎng)關注和討論，一場前所未有的輿論聲討突然來臨，更有人戲稱“保時捷被拉下神壇”“今天的保時捷就是中國市場一手喂大的白眼狼”事情的經(jīng)過是什么樣子的呢？

5 月10 日，一位講解汽車的博主蔡老板發(fā)布有關保時捷減配問題的視頻，迅速引起極大的反響。通過蔡老板的視頻我們可以看到，他控訴保時捷的問題主要是三點。

其一，在未經(jīng)消費者允許的情況下，惡意減配。眾所周知，在購車之前，客戶可以選擇自己所需的配置，每種配置的價格也具有一定的差距。客戶購買保時捷的合同里清清楚楚標明，客戶選配置有電動可調(diào)方向盤，等到提車時，方向盤卻變成手動調(diào)節(jié)。

其二，區(qū)別對待國內(nèi)外客戶。比如，發(fā)到美國市場的保時捷是帶電動總成的，并且給每個消費者提供500美金賠償，可自行去后市場買芯片安裝。發(fā)到中國市場的保時捷，客戶付了選裝的錢卻收到手動轉(zhuǎn)向柱，直接斷了后續(xù)恢復的路，且只提供2300 塊代金券。這可謂是天差地別。還有一點，在中國的外籍友人是可以他在自己國家的網(wǎng)站訂車，然后在中國的保時捷經(jīng)銷店提車，既不用加價，也不用強制消費。

其三，賠償方案過于敷衍。如果是電動轉(zhuǎn)向柱駕駛員可以通過電動調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進一步實現(xiàn)方向盤記憶、舒適進入等功能，可稱為舒適性配置。但失去了這一功能后，保時捷做出的賠償僅僅是2300 的代金券。但，據(jù)說這個轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)選裝需要3 萬塊錢左右人民幣。讓人更加震驚的是在購車合同中有一行不起眼的小字，即“甲方非出于生活消費目的而購買本合同車輛”，也就是說車主們無法用《消費者權益保護法》去替自己維權。無法得到規(guī)定的三倍賠償，哪怕就算贏了官司可能還不夠律師費，所以很多維權的人最后都妥協(xié)了，這無疑是保時捷為了規(guī)避賠償?shù)娘L險的套路。

此后，全網(wǎng)車評人也針對這種現(xiàn)象發(fā)表自己的意見,在網(wǎng)上引起軒然大波。其實控訴保時捷減配的聲音并不是第一次出現(xiàn)，翻開黑貓軟件的投訴，我們可以看到許多類似的聲音。“

針對此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。該服務將自2022 年第三季度起分批啟動，鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢復工作會持續(xù)一段時間。對于最終沒有恢復相關功能的客戶，將提供統(tǒng)一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

全球“缺芯潮”遲遲無法得到緩解，據(jù)央視新聞今年4 月初的報道，由于全球汽車芯片短缺，過去一年，意法半導體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369，其價格從原來的20 元，如今暴漲到2800 元（不含稅），同比漲幅超百倍。與此同時，由于新冠疫情、上游原材料短缺和國際局勢變化，導致芯片交貨時間再延長。

站在車企的角度來講，芯片短缺是不可抗拒因素，并不能將缺芯帶來的損失全部由消費者承擔，再說每個車企都在面臨缺芯危機，面對因為缺芯而導致部分車型無奈減配這種問題，寶馬、奧迪等都是第一時間發(fā)布公告并給出解決方案，無論直接降價或制定補裝時間表，均明確告知消費者。小鵬、理想等則選擇訂車客戶可以選擇“先提車、再裝配”的方式交車。即先讓用戶提車使用，待某些芯片到貨后再由車企負責安裝，這樣的做法既可以讓用戶及時用車，又可以緩解車企“一時之急”。4 月30 日，保時捷中國針對減配問題也發(fā)表了公開致歉信，表示此前為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，提出的解決方案是計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能。可是落實下來就變成了2300 的代金券。這種解決方案并不能滿足消費者的心理度量，這種態(tài)度可以說相當傲慢。

5月18日，保時捷終于坐不住了，針對電動轉(zhuǎn)向柱事件作出了回應，發(fā)布了關于《保時捷關于轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能問題的解決方案》。方案的內(nèi)容主要分三方面，一，針對此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務；二對于最終沒有恢復相關功能的客戶，保時捷中國將提供統(tǒng)一金額的補償方案；三，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢復工作會持續(xù)一段時間，初步預計，該服務將自2022 年第三季度起分批啟動。盡管發(fā)布了補救方案，但隨著事件的持續(xù)發(fā)酵。2022 年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因為今年新設立的保時捷中國研發(fā)分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數(shù)字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發(fā)生本質(zhì)的變化。

而經(jīng)此“減配”風波，中國消費者對保時捷的信任度下滑。這一品牌在中國市場正在經(jīng)歷一場危機。