于海生 何 田

(1. 上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海 201210; 2. 北京航空航天大學(xué)，北京 100083)

0 引言

退役飛機(jī)的拆解與循環(huán)利用是民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。飛機(jī)拆解行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，起源于歐美國家，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歐美國家已經(jīng)逐步形成了比較完善的管理流程和比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。如以波音為主導(dǎo)的飛機(jī)機(jī)隊再利用協(xié)會(AFRA)制定的“回收行業(yè)最佳管理典范(BMP)”指南，以空客為主導(dǎo)發(fā)起的由歐洲基金LIFE支持的“到壽飛機(jī)的高級管理流程(PAMELA”)計劃。它們從適用于可拆解航空器的規(guī)定、拆解單位及拆解回收設(shè)施的規(guī)定和實踐指南與最低標(biāo)準(zhǔn)四個部分為飛機(jī)拆解和回收提供參考。

國內(nèi)的民機(jī)拆解行業(yè)的發(fā)展屬于剛剛起步，還沒建立起相應(yīng)的管理流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。但隨著我國航空市場的不斷繁榮，未來中國將出現(xiàn)大規(guī)模退役飛機(jī)進(jìn)入飛機(jī)拆解市場，產(chǎn)值巨大。同時，我國自主研發(fā)的支線飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入市場，大飛機(jī)項目也即將取得成功，后面也將面臨退役飛機(jī)處理的問題。因此，我國急需建立起一套適合國內(nèi)航空市場的民機(jī)拆解和循環(huán)利用行業(yè)的管理流程和頂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。相應(yīng)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要在適航法規(guī)要求的框架下建立，因此有必要研究民用飛機(jī)拆解相關(guān)的適航要求。本文結(jié)合對CCAR-145部、AC-145-017《民用飛機(jī)拆解》以及其他相關(guān)AC的研究，總結(jié)了與民用飛機(jī)拆解相關(guān)的適航要求，為后續(xù)規(guī)劃建立國內(nèi)民機(jī)拆解和循環(huán)利用行業(yè)的管理流程和頂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提供必要的輸入。

1 飛機(jī)拆解的相關(guān)規(guī)章及咨詢通告

從飛機(jī)部件拆解工作來看，飛機(jī)部件從拆解到返回使用的這一過程和相關(guān)要求與飛機(jī)在一般維修中的拆解沒有太大的區(qū)別，雖然說這一過程并不是完整的飛機(jī)維修活動，但本質(zhì)上飛機(jī)的拆解應(yīng)該屬于一種維修活動。因此，對于飛機(jī)拆解的相關(guān)適航要求都是圍繞著CCAR-145部及其相關(guān)的咨詢通告展開的。根據(jù)AC-145-FS-2019-017，把飛機(jī)的拆解工作歸類于CCAR-145部中定義的維修單位類別：第18條(g)“民航局認(rèn)為合理的其他維修工作類別”。此類民用飛機(jī)拆解工作重點按照AC-145-FS-2019-017的要求進(jìn)行管理，與民用飛機(jī)拆解相關(guān)的規(guī)章和咨詢通告見表1。

表1 民用飛機(jī)拆解相關(guān)的重點規(guī)章和咨詢通告

2 對可拆解民用飛機(jī)的要求及過程管理

2.1 對可拆解民用飛機(jī)的要求

對一般的民用飛機(jī)拆解活動適航當(dāng)局沒有特殊要求，但針對需要將拆解的部件重新應(yīng)用到航線在役飛機(jī)上為目的的民用飛機(jī)拆解活動，從適航的角度要求待拆解的民用飛機(jī)應(yīng)具備民用飛機(jī)注銷登記證明和相關(guān)的履歷文件能夠追溯其來源。履歷文件應(yīng)包含記載民用飛機(jī)或其部件和工具設(shè)備的使用、維修歷史等記錄性文件。除此之外，飛機(jī)的本身還應(yīng)滿足一定的條件才可用于以返回使用為目的的拆解：

1) 正常從民航運(yùn)行中退役的飛機(jī)，未發(fā)生過造成飛機(jī)重要系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞或報廢的事故。如發(fā)生過類似的事故，需要對受損的系統(tǒng)完成相應(yīng)的更換或維修，并通過適航監(jiān)管當(dāng)局的適航評估表明其已經(jīng)恢復(fù)了適航性；

2) 對于退役后長期封存的民用飛機(jī)。應(yīng)保證其封存狀態(tài)良好，未發(fā)生對飛機(jī)本身造成實質(zhì)性損傷的經(jīng)歷，如浸水、火災(zāi)等。

對于不符合上述要求的民用飛機(jī)，不得將拆解的部件重新應(yīng)用到航線在役飛機(jī)上，但可以用于其他目的的拆解活動。

2.2 民用飛機(jī)拆解的流程要求

民用飛機(jī)的拆解活動主要是按符合適航要求的流程步驟進(jìn)行設(shè)備、零部件的拆解，然后針對有些設(shè)備和零部件還需要進(jìn)行進(jìn)一步維修后返回使用。一般的流程要求民用飛機(jī)在進(jìn)行拆解時，應(yīng)首先開展針對擬返回使用的設(shè)備和零部件的拆解，然后才可以進(jìn)行其他目的的拆解活動。對于拆解下來的擬返回使用設(shè)備及部件應(yīng)按持續(xù)適航文件的要求妥善保管，在填寫完整的設(shè)備及零部件信息后，由授權(quán)的拆解人員進(jìn)行掛簽，并將信息錄入登記管理系統(tǒng)，如圖1所示。

圖1 民用飛機(jī)拆解的一般流程

這里的掛簽指的是簽發(fā)《航空器拆解件掛簽》，僅代表該設(shè)備及部件的拆解工作滿足程序上的要求，并不意味其滿足適航的要求可以返回航線上重新使用。接下來還要由適航當(dāng)局授權(quán)人員進(jìn)行適航評估合格后簽發(fā)掛適航批準(zhǔn)簽(ACC-038表)，并在航材分銷商評估協(xié)會組織制定的公開信息平臺上登記后進(jìn)行銷售返回使用。對民用飛機(jī)拆解的一般流程見圖1。根據(jù)IB-FS-MAT-001《民航局認(rèn)可的航材分銷商評估》，表2中的行業(yè)協(xié)會已通過民航局組織的航材分銷商評估規(guī)范審核，其評估并認(rèn)證的航材分銷商可作為滿足AC-120-FS-058《合格航材》要求的航材分銷商。

表2 國內(nèi)民航當(dāng)局認(rèn)可的協(xié)會組織

3 民用飛機(jī)拆解的相關(guān)資質(zhì)要求

本質(zhì)上來講，民用飛機(jī)的拆解與一般維修活動并無實質(zhì)性差別。因此，民用飛機(jī)拆解單位相關(guān)適航要求需要按照CCAR-145部的相關(guān)要求執(zhí)行。民用飛機(jī)拆解單位的一般資質(zhì)要求主要體現(xiàn)在三個方面：(1)硬件，拆解單位的硬件設(shè)施要求；(2)軟件，拆解單位的體系建設(shè)和相關(guān)文件要求；(3)人，人員配置要求，如圖2所示。

圖2 民用飛機(jī)拆解單位的一般資質(zhì)要求

3.1 人員配置要求

民用飛機(jī)拆解單位必須配備足夠數(shù)量的符合相關(guān)資質(zhì)要求的管理、拆解、維修放行和支援人員。

對于民用飛機(jī)拆解單位管理人員的基本要求與一般申請CCAR-145部維修單位的相關(guān)要求一致。管理人員的配置上應(yīng)包含一名責(zé)任經(jīng)理、一名質(zhì)量經(jīng)理和一名生產(chǎn)經(jīng)理。責(zé)任經(jīng)理為民用飛機(jī)拆解單位的第一負(fù)責(zé)人，通常由法人進(jìn)行授權(quán)。質(zhì)量經(jīng)理是民用飛機(jī)拆解單位質(zhì)量系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，由責(zé)任經(jīng)理直接授權(quán)，承擔(dān)對飛機(jī)拆解工作的質(zhì)量管理責(zé)任。生產(chǎn)經(jīng)理為民用飛機(jī)拆解單位生產(chǎn)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，由責(zé)任經(jīng)理直接授權(quán)，承擔(dān)飛機(jī)拆解的安全生產(chǎn)職責(zé)。

這些管理人員必須對民用飛機(jī)的維修管理法規(guī)十分熟悉，且具有一定的維修管理工作經(jīng)驗，同時需要參加適航當(dāng)局組織的維修管理人員培訓(xùn)，并獲得維修管理人員資格證書。

人員配置上除了三大經(jīng)理的要求外，還需要在各個組織機(jī)構(gòu)中配備專業(yè)工作人員，包括飛機(jī)拆解人員、適航標(biāo)簽的簽發(fā)人員和飛機(jī)部件拆解工作相關(guān)的管理和支援人員。飛機(jī)拆解人員應(yīng)滿足CCAR-145部中維修人員的相關(guān)資質(zhì)要求，并獲得具體的拆解項目授權(quán)。適航標(biāo)簽簽發(fā)人員應(yīng)滿足CCAR-145部中放行人員的相關(guān)資質(zhì)要求，并持有航空器拆解人員執(zhí)照。飛機(jī)部件拆解工作相關(guān)的管理和支援人員應(yīng)滿足CCAR-145部中從事維修管理和支援工作人員相關(guān)的資質(zhì)要求。

3.2 民用飛機(jī)拆解單位的軟件要求

民用飛機(jī)拆解單位的軟件要求指的是民用飛機(jī)拆解單位必須建立或具備能夠滿足民用飛機(jī)拆解工作的相關(guān)體系、系統(tǒng)、程序文件等核心軟實力。主要包括以下內(nèi)容：

1) 民用飛機(jī)拆解單位應(yīng)建立或具備滿足適航當(dāng)局審查要求的“五大系統(tǒng)和一個體系”。其中“五大系統(tǒng)”指的是培訓(xùn)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和自我質(zhì)量審核系統(tǒng)。一個體系指的是安全管理體系(SMS)，安全管理體系是建立在質(zhì)量系統(tǒng)之上的風(fēng)險管理的結(jié)果。安全管理系統(tǒng)(SMS)模型如圖3所示。

圖3 SMS模型圖

2) 民用飛機(jī)拆解單位應(yīng)當(dāng)具備與民用飛機(jī)拆解相關(guān)的文件，包括適航當(dāng)局頒發(fā)的與民用飛機(jī)拆解相關(guān)的適航性文件，以及與飛機(jī)拆解活動相關(guān)的拆解方案和各種飛機(jī)維修手冊。

3) 民用飛機(jī)拆解單位應(yīng)編寫拆解單位手冊，包括拆解管理手冊和工作程序手冊。手冊應(yīng)包含組織機(jī)構(gòu)及人員架構(gòu)、各部門的職責(zé)介紹、管理要求等內(nèi)容。

4) 民用飛機(jī)拆解單位應(yīng)編寫針對本單位各類人員的培訓(xùn)大綱并得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。大綱中應(yīng)當(dāng)至少明確各類培訓(xùn)對象，并保證培訓(xùn)對象的設(shè)定與拆解管理手冊中相關(guān)的人員設(shè)置保持一致。

3.3 民用飛機(jī)拆解單位的硬件設(shè)施要求

對于民用飛機(jī)拆解單位，需要最基本的硬件設(shè)施包括符合民用飛機(jī)拆解要求的廠房、辦公環(huán)境、培訓(xùn)場所和拆解件的存儲管理場所及設(shè)施。除此之外，民用飛機(jī)拆解單位還應(yīng)該具備拆解工作所必須的工具設(shè)備。工具設(shè)備的選擇由拆解許可證定義的拆解范圍和飛機(jī)拆解相關(guān)的適航資料(如飛機(jī)維修手冊)所確定。民用飛機(jī)拆解單位需要對這些工具設(shè)備進(jìn)行有效的管控，保證其合格有效。

4 結(jié)論

雖然我國的民用飛機(jī)拆解行業(yè)屬于起步階段，但已經(jīng)在北京、武漢和哈爾濱等地成立了多家從事民用飛機(jī)拆解的企業(yè)。中國民航局近年來在深入調(diào)研和征求多方意見的基礎(chǔ)上頒發(fā)了有關(guān)航空器拆解的咨詢通告，用于規(guī)范和指導(dǎo)以返回使用為目的的民用航空器拆解活動，在保證航空安全的基礎(chǔ)上促進(jìn)國內(nèi)民用航空器拆解行業(yè)的發(fā)展。

本文總結(jié)了飛機(jī)拆解相關(guān)的適航要求，為后續(xù)規(guī)劃建立國內(nèi)民機(jī)拆解和循環(huán)利用行業(yè)的管理流程和頂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提供必要的輸入：

1)飛機(jī)的拆解本屬于一種維修活動,因此民用飛機(jī)的拆解活動與一般維修活動并無實質(zhì)性差別,通過研究維修相關(guān)的適航管理要求提出了民用飛機(jī)的可拆解要求及拆解活動的一般流程，為明確飛機(jī)可拆解的要求和進(jìn)一步細(xì)化拆解流程建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提供依據(jù)；

2)通過研究與拆解活動相關(guān)的適航規(guī)章，提出了飛機(jī)拆解單位的軟硬件配置要求，為建立飛機(jī)拆解單位相關(guān)資質(zhì)及回收設(shè)施的規(guī)定提供依據(jù)；

3)建議飛機(jī)主制造商牽頭成立相關(guān)的飛機(jī)循環(huán)利用協(xié)會，通過實際的飛機(jī)拆解案例建立一套適用于國內(nèi)飛機(jī)拆解行業(yè)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。