文 / 吳毓

如果寶馬集團(tuán)現(xiàn)在進(jìn)行選舉投票，奧利弗·齊普策至少能收獲兩次連任。

齊普策于2019年8月接任董事長，2021年是其掌舵寶馬集團(tuán)的第2個完整財年。3月16日公布的2021年度財報顯示，從車輛交付到營收利潤，寶馬業(yè)績?nèi)骘h紅，是那種結(jié)滿碩果、馥郁甜美的紅。

運(yùn)營超越2019

過去的一年，面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、冠狀病毒流行，以及半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，寶馬集團(tuán)沒有原地踏步，而是奔跑向前，甚至比過往更靈活更強(qiáng)壯。

在2021年，寶馬集團(tuán)整車交付量增長8.44%，達(dá)到252.15萬輛；集團(tuán)收入攀至1112.39億歐元，同比增長12.4%；集團(tuán)稅前利潤為160.60億歐元，而去年同期為52.22億歐元；汽車業(yè)務(wù)的稅前利潤為118.05億歐元，較去年同期增加90.83億歐元……但是，這些激動人心的數(shù)據(jù)，并非事實(shí)的全部。

很多車企已經(jīng)發(fā)布2021年財報，“銷量減少，利潤卻有提高”是最常見的表述。相比之下，寶馬集團(tuán)的車輛交付、營業(yè)收入、稅前利潤均已回到正軌，很多指標(biāo)甚至較疫情發(fā)生前的2019年實(shí)現(xiàn)了翻倍。

從財務(wù)數(shù)據(jù)看，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤和稅前利潤分別為98.7億歐元、118.05億歐元，分別較2019年增加119.38%和164.27%。摩托車和金融服務(wù)的收入、息稅前利潤、稅前利潤，均較2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，金融服務(wù)的息稅前利潤、稅前利潤增幅均超過60%（同比2019年）。

從整車交付數(shù)量看，BMW、勞斯萊斯和摩托車的交付量分別較2019年增長1.28%、9.53%和10.9%。而集團(tuán)整車交付252.15萬輛，相比2019年減少了1.68萬輛。

在疫情和缺芯的雙重壓力之下，這無疑是成績斐然。

有“酷廠”才有“酷車”

在演講中，齊普策提出了以“BMW iFACTORY”為名的全新制造體系標(biāo)準(zhǔn)，為電動時代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，提供了一種全球化的解決方案。未來的汽車生產(chǎn)將被重新定義。

值得注意的是，這是對去年提出的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”概念的具象與實(shí)踐，也為寶馬制造體系的“綠色”、“智能”轉(zhuǎn)型指明方向。在可以預(yù)見的未來，寶馬集團(tuán)的工藝和制造體系將以此為“模板”而進(jìn)行深度重置。

精益、綠色與數(shù)字，是“BMW iFACTORY”的關(guān)鍵詞。其中，“精益”代表效率、精度和高度的靈活性，是將不同驅(qū)動技術(shù)和車輛架構(gòu)集成到生產(chǎn)中的能力；“綠色”意味著通過最先進(jìn)技術(shù)、最少的資源消耗和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的愿景建立生產(chǎn)；“數(shù)字”則是在生產(chǎn)中使用數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能，讓世界各地的員工能夠以虛擬方式實(shí)時連接，在同一平臺上進(jìn)行實(shí)時開發(fā)和規(guī)劃。

將于6月奠基開工、位于匈牙利第二大城市的德布勒森工廠將采用這一標(biāo)準(zhǔn)建造；有著近百年歷史的慕尼黑工廠也將以“iFactory”為藍(lán)本，進(jìn)行100%電氣化升級、植入數(shù)字化智能工具，徹底與燃油車制造說“再見”。

在中國沈陽，華晨寶馬的鐵西廠區(qū)今年會有一座全新工廠啟用，而大東廠區(qū)也在進(jìn)行全面擴(kuò)建。毫無疑問，它們都將采用BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)，使用3D掃描、射頻識別（RFID）等數(shù)字工具將成為標(biāo)配，以擁有面向未來的生產(chǎn)能力。

進(jìn)一步的數(shù)字化流程和結(jié)構(gòu)可降低成本、提高質(zhì)量和效率，并幫助寶馬快速有效地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。齊普策說，我想明確地說：數(shù)字化的酷車，將在數(shù)字化的“酷廠”中制造。

電動化再次提速

在演講的下半程，齊普策還“掀開”電動版7系——BMW i7的面紗，宣布這款旗艦車型將在今年4月下旬正式亮相。

截至目前，并沒有任何一家豪華汽車制造商，對主品牌的旗艦車型進(jìn)行電動化“革命”。奔馳在去年亮相了EQS，但官方同時堅(jiān)稱，EQS并不能和S級劃等號。

全新BMW 7系將提供純電動、插電式混合動力和現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)，還將啟用L3級自動駕駛，成為寶馬在豪華車市場引領(lǐng)增長的一張王牌。

雖然揭開的只是面紗的一角，但仍然可以看到，雙圓形大燈和雙腎格柵被重新詮釋，部分燈體和腎形格柵的照明輪廓由水晶玻璃制成；曲面顯示器、儀表板和門上照明，提供了獨(dú)特的視覺和觸覺體驗(yàn)……

全電動BMW i7的問世，意味著這家巴伐利亞汽車制造商，已經(jīng)將零排放汽車的“定義”擴(kuò)大到其頂級車型。不同于BMW 3系或X5，7系代表了BMW——BMW i7的問世，不僅展示寶馬的創(chuàng)新實(shí)力，也在表達(dá)齊普策推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的決心。

在2021年，寶馬集團(tuán)全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。在最重要的中國市場，新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。從2014年至今，寶馬集團(tuán)已累計(jì)在華交付近14萬輛新能源汽車。

為延續(xù)這一發(fā)展勢頭，寶馬集團(tuán)的電動化進(jìn)程再次提速。寶馬今年將發(fā)布15款全電動車型，覆蓋其現(xiàn)有細(xì)分市場的90%。除了現(xiàn)有的BMW i4、BMW iX和MINI SE外，全電動的BMW 3系長軸版已經(jīng)在預(yù)生產(chǎn)，純電驅(qū)動的BMW iX1也將在年底上市。如果可以天馬行空，BMW 5系電動版也已在籌措之中。

根據(jù)計(jì)劃，基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。

可以預(yù)言，完全重新定義的IT和軟件架構(gòu)、新開發(fā)的高性能電動傳動系統(tǒng)，以及貫穿整個生命周期的可持續(xù)性，不僅會使得寶馬的電動化更具活力，也會為寶馬的發(fā)展注入更多動能與激情。