吳有高 （東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西柳州 545005）

0 引言

為了提升燃油經(jīng)濟性，國內(nèi)商用車在整車輕量化上進行了很多改進，其中一個重要措施是在整車上使用非金屬件，即俗稱的車身外飾件。車身外飾件在整車上主要用于面板、格柵、包角板、保險杠、腳踏板、車門下飾板等部位，所用的材料主要有ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物）塑料、改性PP（聚丙烯）塑料、SMC（片狀模塑料），以及手糊玻璃鋼等，涂裝方式普遍采用溶劑型涂料手工噴涂施工工藝。隨著市場對整車涂裝品質(zhì)要求的提高，提升外飾件的涂裝質(zhì)量也勢在必行。

1 外飾件涂裝工藝流程

外飾件一般采用溶劑型3C1B（金屬漆/基色漆）或2C1B（純色漆）工藝，大型生產(chǎn)線多采用流水線在水旋式噴房配備機器人自動噴涂；小型生產(chǎn)線一般采用水簾柜式噴房噴涂，一般設(shè)有4個噴房（底漆1個，色漆2個，清漆1個），具體工藝流程如下：

前處理→擦凈→噴涂底漆→流平（5～10 min）→噴涂色漆→流平（8～10 min）→噴涂罩光漆→烘烤（80 ℃，30 min）→檢查修飾。

2 外飾件涂裝工藝現(xiàn)狀

2018年8月，為配合公司車身涂裝線搬遷，避免影響新基地投產(chǎn)，擬對外飾件進行工藝質(zhì)量提升改善。首先對外飾件供應(yīng)商的涂裝質(zhì)量狀況進行了調(diào)研，由于各廠家設(shè)備條件不同，無法統(tǒng)一要求，重點關(guān)注其涂裝油漆使用情況以及噴涂的零部件基材（表1），然后根據(jù)各供應(yīng)商的工藝質(zhì)量現(xiàn)狀，制定質(zhì)量提升幫扶計劃。

表1 外飾件配套工藝材料調(diào)查表Table 1 Investigation table of supporting process materials for exterior decoration

通過調(diào)研了解到，外飾件噴涂存在的主要問題如下：

（1）部分廠家使用未經(jīng)驗證的PP底漆及低溫清漆，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不受控；

（2）二級供應(yīng)商色板存在過期情況及保存不當(dāng)，不利于色差管控；

（3）玻璃鋼底材針孔較多，前處理工序需反復(fù)打磨及噴涂多道PP底漆，導(dǎo)致外觀較差，且存在附著力不良的風(fēng)險；

（4）各廠家均無溫控，冬季施工時，彩度較高的顏色容易偏淺，出現(xiàn)色差；

（5）外飾件噴涂的色漆采用的是主機廠高溫色漆加固化劑的方式，產(chǎn)品性能無法滿足工藝要求；

（6）外飾件無入廠檢測，無法及時發(fā)現(xiàn)色差質(zhì)量問題，導(dǎo)致影響裝配直行率。

3 外飾件工藝質(zhì)量提升

針對上述調(diào)研情況，我司涂裝部組織采購、工藝、品保成立改善小組，策劃借助此次新基地搬遷的契機，整頓外飾件噴涂供應(yīng)商現(xiàn)場管理及品控方式，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

3.1 低溫外飾件涂料開發(fā)及指定供應(yīng)商

部分車身涂料供應(yīng)商因失去供應(yīng)份額，將導(dǎo)致提供的技術(shù)服務(wù)質(zhì)量下降的風(fēng)險，分別發(fā)函給各涂料供應(yīng)商闡述新基地搬遷后的供貨情況，確定有繼續(xù)合作意愿的供應(yīng)商，并根據(jù)新基地水性漆顏色開發(fā)結(jié)果確定外飾件低溫漆的開發(fā)需求（表2）。確定主色的開發(fā)方案后，進一步討論了特殊訂單色（溶劑型）的配套方案，因為特殊訂單顏色產(chǎn)量小、開發(fā)急、交付周期短，且開發(fā)出高溫溶劑型涂料后需完成色板制作，才能開發(fā)配套的外飾件低溫漆。因此，綜合色差管控、油漆配套性、車身涂裝線生產(chǎn)設(shè)備及涂料供應(yīng)商特殊訂單色響應(yīng)周期后，確定將特殊訂單顏色指定由湖南關(guān)西開發(fā)溶劑型高溫漆及配套的外飾件低溫漆，以確保整車色差的一致性。

表2 外飾件涂料配套意愿調(diào)查Table 2 Investigation on willingness of coatings for exterior decoration

3.2 外飾件過程質(zhì)量管控

為了解決色差流入問題，除了指定施工涂料，還從管理流程、色板發(fā)放、進貨檢驗、技術(shù)服務(wù)方面進行了改善，主要采取的措施如表3所示。

表3 外飾件質(zhì)量提升對策表Table 3 Measures for improving the quality of exterior deoration

經(jīng)過工藝改善小組對以上管控措施的推進，外飾件的交付質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，供應(yīng)商的品控得到有效保證，同時借助涂料供應(yīng)商的技術(shù)服務(wù)，噴涂供應(yīng)商現(xiàn)場質(zhì)量問題得到快速改善，提高了產(chǎn)品交付能力，同時降低了售后質(zhì)量風(fēng)險。

3.3 特殊訂單色外飾件品質(zhì)提升改善

特殊訂單色一直是商用車行業(yè)獨有的特色，主要面向京東、順豐、德邦等大客戶，這些客戶都有專屬定制色要求，需要主機廠根據(jù)客戶提供的色板交付產(chǎn)品車，且交付期緊急，需要快速響應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，每年要開發(fā)的特殊訂單色多達20余種，累計需求量卻僅有2 000臺左右，給生產(chǎn)管理帶來諸多問題。

為了減少特殊訂單色的質(zhì)量風(fēng)險，同時滿足客戶交付期要求，從銷售環(huán)節(jié)、涂料體系、生產(chǎn)調(diào)試環(huán)節(jié)方面進行改善。在銷售環(huán)節(jié)，要求銷售部門在接到訂單意向時，同時寄出色板，進行顏色前期開發(fā)，后續(xù)根據(jù)訂單輸入臺數(shù)，確定涂料是否生產(chǎn)及需求量；在涂料開發(fā)環(huán)節(jié)，涂料供應(yīng)商拿到色板后，按溶劑型2C1B工藝開發(fā)涂料，確保產(chǎn)品質(zhì)量達到溶劑型體系的最高標準，并且要求色漆體系既能滿足車身生產(chǎn)的高溫施工條件，也能適用外飾件低溫施工條件（注：在外飾件施工時，通過低溫清漆加固化劑實現(xiàn)產(chǎn)品固化或在色漆中添加一定比例的固化劑再加低溫清漆實現(xiàn)在外飾件上進行涂裝）；在生產(chǎn)調(diào)試環(huán)節(jié)，特殊訂單色涂裝計劃提前噴涂，隨車制作色板，色板由涂料供應(yīng)商發(fā)放到相應(yīng)的外飾件噴涂供應(yīng)商手中，并由各外飾件噴涂供應(yīng)商同步跟蹤外飾件噴涂效果，保證色差合格。

通過規(guī)范上述開發(fā)流程，縮短涂料開發(fā)周期，確保了色差一致性，同時避免涂料開發(fā)浪費，用戶的交付期也得到響應(yīng)。

3.4 手糊玻璃鋼外飾件專項提升

受制于模具成本的投入，部分玻璃鋼件采用原始手糊制作方式生產(chǎn)，玻璃鋼本體件表面有很多孔隙、凹坑，噴涂底漆后產(chǎn)生針孔、縮孔等缺陷，完成面漆噴涂前，往往需要3道以上的底漆噴涂和底漆打磨，才能得到較為光滑的噴涂表面，影響產(chǎn)品質(zhì)量及交付期，對此作了專項改善提升。

首先針對玻璃鋼本體制作工藝，由工藝設(shè)計部門聯(lián)合玻璃鋼件生產(chǎn)廠家進行工藝改進，將玻璃鋼制作工藝變更為真空導(dǎo)入工藝，提高玻璃鋼制品的纖維含量和強度，有效改善玻璃鋼制品表面的針孔問題，提高表面平整度（附圖）。其次，聯(lián)合涂料供應(yīng)商開發(fā)專門配套玻璃鋼的底漆，提高底漆的固含量和遮蓋力，并進行性能對比測試，同時由于玻璃鋼內(nèi)部的氣孔無法完全消除，將玻璃鋼噴涂后的烘干溫度下調(diào)至60 ℃，并通過延長烘烤時間確保漆膜的固化效果。

附圖 真空導(dǎo)入工作原理Figure Working principle of vacuum lead-in

不同玻璃鋼與面漆性能匹配性驗證結(jié)果見表4。

表4 不同玻璃鋼與面漆性能匹配性驗證Table 4 Performance matching verification of different FRP and top coat

通過上述改善措施，玻璃鋼的涂裝質(zhì)量有了較大提升，涂裝成本小幅下降，供應(yīng)商現(xiàn)場生產(chǎn)效率提高，交付周期得到保障。

4 結(jié)語

隨著客戶的年輕化，用戶對商用車產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求，為了節(jié)約車型開發(fā)成本，駕駛室平臺通過內(nèi)外飾的搭配變更以應(yīng)對不同市場客戶需求成為一種趨勢，作為主機廠的涂裝工藝管理部門，必須將自己產(chǎn)品質(zhì)量的生命周期管理延伸到供應(yīng)商領(lǐng)域，以避免造成質(zhì)量短板。本次項目組通過外飾件涂裝工藝管理過程的改善、特殊訂單色的管理改善及玻璃鋼本體件的專項改善，提升了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，整車外觀在市場上受到用戶的好評。