張帆 侯慶晨

摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為消費(fèi)必需品，需求彈性小，物流規(guī)模大且物流規(guī)模類型復(fù)雜。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模超過了萬億元，但冷鏈水平仍然較低。在分析目前電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流配送的問題和相關(guān)的對(duì)策和建議，構(gòu)建出電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；冷鏈運(yùn)輸；物流配送

隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的迅猛發(fā)展，物流配送變成農(nóng)副產(chǎn)品物流關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，農(nóng)副產(chǎn)品物流配送的重要性都日漸提升。由于生鮮農(nóng)副產(chǎn)品獨(dú)特的屬性，對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸與配送提出了較高要求，因而應(yīng)加強(qiáng)物流配送的指標(biāo)體系建設(shè)，完善農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流配送體系，打造生鮮農(nóng)副產(chǎn)品電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，注重科學(xué)科技術(shù)管理。借助于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的相關(guān)品牌和資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建出商流、物流及資金流一體化的現(xiàn)代化物流配送體系建設(shè)，提高農(nóng)副產(chǎn)品物流效率，保證生鮮農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)。

冷鏈物流是為了保持食品的新鮮度和產(chǎn)品效能并減少運(yùn)輸損失的一種在加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分配和銷售環(huán)節(jié)中保持一定溫度的運(yùn)輸方法，包括預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈運(yùn)輸及冷鏈分銷。觸及冷庫等服務(wù)設(shè)施。據(jù)食品安全網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)冷儲(chǔ)配送品種占其總輸出量的情況為，水果和蔬菜25%，肉類為30%，水產(chǎn)品40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平已超過90%。雖我國(guó)冷鏈流通率仍低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但我國(guó)冷鏈物流配送的經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍然有發(fā)展空間，尤其是在人均冷庫擁有量上。我國(guó)的人均冷藏量為0.14立方米，與全球人均冷藏量相差0.20立方米，是英國(guó)的四分之一，遠(yuǎn)低于美國(guó)的0.34立方米和加拿大的0.44立方米。

雖然我國(guó)生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大，但是冷鏈水平依然較低的原因，一方面生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)效性、難存儲(chǔ)、易腐壞等特征，決定了生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流配送不同于一般商品的物流配送；另一方面生鮮農(nóng)副產(chǎn)品是消費(fèi)必需品，需求彈性小，物流規(guī)模大且物流類型復(fù)雜。

2.1 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷藏運(yùn)輸率低

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施上與發(fā)達(dá)國(guó)家尚存很大差距。當(dāng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)逐漸開拓，公路運(yùn)輸成為核心的運(yùn)輸形式，隨著高鐵和航空業(yè)的漸漸引入，形成了“海陸空”運(yùn)輸形式。然而，現(xiàn)階段鐵路與公路運(yùn)輸還尚存運(yùn)輸率較低的難題，嚴(yán)重阻礙我國(guó)冷鏈物流配送行業(yè)發(fā)展。

2.2 冷鏈物流信息化建設(shè)水平低

冷鏈物流需要較高的基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸?shù)哪芰σ约拔锪髋渌拖到y(tǒng)的高管理水平，因此，冷鏈物流信息化建設(shè)應(yīng)是極為重要的。但是我國(guó)冷鏈物流信息化設(shè)備水平較低，技術(shù)開發(fā)水平和運(yùn)營(yíng)人員管理水平有限，信息化建設(shè)水平還有一定發(fā)展空間。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本高

配送車輛行駛路徑往往沒有做到合理安排，造成貨車費(fèi)用嚴(yán)重?fù)p耗，繼而提高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的成本費(fèi)用，從而降低了物流配送效率，無法提高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

2.4 農(nóng)產(chǎn)品物流配送規(guī)劃不合理，模式較為單一

許多物流配送中心基本上還是保持著傳統(tǒng)的自營(yíng)物流配送階段，物流配送中心將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地裝貨后，通過長(zhǎng)途運(yùn)送，直接送到目的用戶的手中，但是，這樣會(huì)造成配送設(shè)施不能共享，空載現(xiàn)象也會(huì)比較嚴(yán)重，造成成本過高。

3.1 冷鏈物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

相關(guān)管理部門應(yīng)加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，并對(duì)冷藏運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行更改，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，再運(yùn)用冷藏集裝箱實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化。建設(shè)冷鏈物流配送相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，完善生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)冷藏設(shè)施監(jiān)測(cè)和管理，提升冷鏈物流配送的總體水平。

3.2 建設(shè)完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送信息化是管理企業(yè)的基礎(chǔ)，建立以互聯(lián)網(wǎng)為機(jī)制的公共信息物流配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，擴(kuò)大共享信息范圍，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息體系標(biāo)準(zhǔn)化，只有完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息化建設(shè)，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流建設(shè)與發(fā)展。

3.3 建設(shè)合理高效的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系

小型企業(yè)物流規(guī)模小，配送能力較低時(shí)，應(yīng)注重發(fā)展自己具有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，將配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給合適的配送公司；中小型企業(yè)物流規(guī)模和配送能力一般，應(yīng)注重協(xié)同發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提高物流配送效率；大型企業(yè)物流規(guī)模大，配送能力較高，可以自建物流，提高運(yùn)營(yíng)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)效率。

3.4 完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)政策

冷鏈物流配送體系不標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)導(dǎo)致冷鏈流通率不高，效率低下等情況，同時(shí)還會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p耗。同時(shí)冷鏈企業(yè)在未來也需要針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化管理，促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)基本電子商務(wù)背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送尚處起步發(fā)展階段，還存在一些亟待解決的關(guān)鍵問題。要解決這些問題，我們必須利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流配送的信息化加快物流配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，構(gòu)建起基于電子商務(wù)的環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：張帆（1981-），女，碩士研究生，專任教師。研究方向：農(nóng)業(yè)企業(yè)管理和農(nóng)村城鎮(zhèn)化。

侯慶晨，農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)大三年級(jí)在讀。