姚 冰，張 濤，肖欽文，何瀟蓉

（河北建筑工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 張家口 075000）

目前，城鎮(zhèn)化過程中的碳排放問題研究集中于區(qū)域及行業(yè)的碳排放測量分析。田晴引入了終端能源消費(fèi)總量產(chǎn)生的碳排放量，求得城鎮(zhèn)碳排放量占終端能源消費(fèi)總量碳排放的比例，并基于1995—2014年數(shù)據(jù)求得均值，發(fā)現(xiàn)其中18 個省（自治區(qū)、直轄市）高于90%，這表明，我國1995—2014年碳排放的主體是城鎮(zhèn)，也就是說，城鎮(zhèn)化建設(shè)是碳排放增加的重要原因。理論而言，城鎮(zhèn)化帶來的生產(chǎn)效率與規(guī)模的提高、集群的居住和便捷的公共交通都有助于大幅降低碳排放，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、低碳環(huán)保的目標(biāo)。然而，研究表明，我國城市人均能源消耗量是鄉(xiāng)村地區(qū)居民人均消耗量的3.5 ～4.0 倍，城鎮(zhèn)碳排放存在不合理、不精細(xì)的問題。李曉桐認(rèn)為，城鎮(zhèn)化發(fā)展與工業(yè)發(fā)展同步，而工業(yè)長久以來建立在以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致綠色發(fā)展只能演變?yōu)殚L期目標(biāo)，對于減排行動，要循序漸進(jìn)，完善基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，有效解決能源結(jié)構(gòu)不合理、低碳技術(shù)落后、低碳意識薄弱等問題。楊彬等運(yùn)用探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）和地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合的研究框架，以2000年與2012年全國30 個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的交通運(yùn)輸碳排放為樣本，探討碳排放增長率的空間格局，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸碳排放的增長速度和空間分異十分明顯，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平保持一致，呈現(xiàn)離散分布，原因包含企業(yè)粗放管理、政府監(jiān)管不力、居民消費(fèi)增加等方面。綜上所述，碳排放問題是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需要解決的重要問題，已有大量學(xué)者從社會、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等方面進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)人口、工業(yè)、交通業(yè)都是碳排放的主要領(lǐng)域，城鎮(zhèn)化碳排放是一個綜合性問題，但相關(guān)綜合類研究較少。

1 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展程度測量模型的建立

1.1 PSIR 模型

PSIR（Pressure-State-Impact-Response）模型也被稱為壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)模型。該模型系統(tǒng)地囊括了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會、資源、環(huán)境四大要素，優(yōu)化選取指標(biāo)的內(nèi)在邏輯關(guān)系，可以更全面、準(zhǔn)確地表達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素與生態(tài)狀態(tài)，常用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)問題。新型城鎮(zhèn)化范圍較大，該理論有助于梳理內(nèi)在影響結(jié)構(gòu)，直觀表達(dá)各子系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)聯(lián)，為提出指導(dǎo)建議提供思路。

1.2 指標(biāo)選擇

1.2.1 社會經(jīng)濟(jì)壓力子系統(tǒng)

壓力（P）是指新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中能源消費(fèi)增長對環(huán)境需求的壓力。在產(chǎn)業(yè)方面的指標(biāo)選擇中，以建筑業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)作為代表。建筑業(yè)為傳統(tǒng)高能耗產(chǎn)業(yè)，二氧化碳排放量高，且建筑業(yè)與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高度相關(guān)，是實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展必須攻克的重點(diǎn)問題。而交通運(yùn)輸業(yè)為近年發(fā)展迅猛的行業(yè)，旅游、物流、高鐵的發(fā)展都使得該產(chǎn)業(yè)能耗不斷增加。

1.2.2 資源狀態(tài)子系統(tǒng)

狀態(tài)（S）是指資源需求供給狀態(tài)。目前，河北省能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭資源仍處于主導(dǎo)地位，煤炭消費(fèi)雖有所下降，但占比依然偏高，因此選用煤炭生產(chǎn)占比、煤炭消費(fèi)占比代表資源需求供給狀態(tài)。

1.2.3 生態(tài)影響子系統(tǒng)

影響（I）是指自然資源需求增大的背景下生態(tài)系統(tǒng)所受到的影響。本文旨在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的頂層目標(biāo)，這里僅以二氧化碳排放量代表環(huán)境影響程度。相關(guān)學(xué)者對于二氧化碳排放量的測算進(jìn)行了大量研究，測算范圍與方法不盡相同，通過分析比較，楊思佳對京津冀地區(qū)二氧化碳凈排放量測算范圍的選取更為合理，測算指標(biāo)包含能源、人口和垃圾處理等，故本文選取該碳排放測算結(jié)果作為生態(tài)影響指標(biāo)。

1.2.4 人類響應(yīng)子系統(tǒng)

響應(yīng)（R）是指人類為降低對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響而做出的協(xié)調(diào)政策和積極行動。新型城鎮(zhèn)化的提出即為了實(shí)現(xiàn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)犧牲環(huán)境的發(fā)展模式，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中會有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)的變化，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化會導(dǎo)致空間結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，進(jìn)而使社會結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。本文以第二產(chǎn)業(yè)占比與第三產(chǎn)業(yè)占比表征新型城鎮(zhèn)化程度，反映人類響應(yīng)的積極性。

1.3 多元模型建立

解決多因素影響問題時，常用多元回歸方程進(jìn)行分析。本文建立的指標(biāo)體系復(fù)雜，涉及范圍較廣，為避免相關(guān)性較小的因素影響結(jié)果，選用逐步回歸分析建立最優(yōu)回歸模型。逐步回歸模型以線性回歸為基礎(chǔ)，通過改進(jìn)計算過程，自動剔除不具有顯著性的自變量。當(dāng)自變量較多時，其會從所有解釋變量中選擇影響最為顯著的變量建立模型，再將剩余的變量逐個引入模型；每引入一個變量，進(jìn)行一次顯著性檢驗(yàn)，當(dāng)原引入的變量由于后面變量的引入變得不再顯著時，將其剔除；逐個引入并將不顯著變量剔除，直到?jīng)]有顯著因子可引入，也沒有需要剔除的變量，這時，剩余變量便都為影響較為顯著的變量，該方程便為最優(yōu)回歸方程。

2 實(shí)證研究

2.1 多元回歸計算

查找歷年河北省統(tǒng)計年鑒、河北省經(jīng)濟(jì)年鑒及相關(guān)文獻(xiàn)，整理得到2005—2017年指標(biāo)數(shù)據(jù)，首先對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并利用SPSSPRO 數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行逐步回歸計算，獲得回歸分析結(jié)果，如表1所示。

表1 逐步回歸分析結(jié)果（樣本容量n=13）

2.2 結(jié)果分析

從檢驗(yàn)結(jié)果分析可以得到，顯著性系數(shù)＜0.01，顯著性水平較高，拒絕了回歸系數(shù)為0 的原假設(shè)，同時模型的擬合優(yōu)度（調(diào)整前可決系數(shù)）為0.988。數(shù)據(jù)皆來源于統(tǒng)計年鑒，準(zhǔn)確度高，模型表現(xiàn)比較優(yōu)秀，因此模型基本滿足要求。方差膨脹因子大于10，說明變量之間存在高度相關(guān)性，易對模型估計結(jié)果產(chǎn)生影響，后期采用嶺回歸的方法對模型進(jìn)行回歸分析。令、、和分別代表貨運(yùn)量、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、私人汽車擁有量、第二產(chǎn)業(yè)占比4 個因變量，為碳排放總量，通過引入個單位陣，使得回歸系數(shù)可估計。在進(jìn)行嶺回歸分析之前，結(jié)合嶺跡圖確認(rèn)值，根據(jù)方差擴(kuò)大因子法確定嶺參數(shù)=0.108，得到最終擬合方程：

從嶺回歸擬合結(jié)果來看，調(diào)整后可決系數(shù)為0.938，值為30.504，值為0，說明回歸方程顯著。自變量和常數(shù)項通過了顯著性水平檢驗(yàn)（≤0.05），說明回歸系數(shù)符合現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)需要，擬合效果滿足要求。

結(jié)果分析表明，貨運(yùn)量、人均GDP、私人汽車擁有量和第二產(chǎn)業(yè)占比皆為正影響因素，各因素每增加1%，碳排放量將會分別增加0.408%、0.513%、0.164%、0.220%。從回歸系數(shù)來看，人均GDP 與貨運(yùn)量的增長對碳排放增速影響較大，人均GDP 最高，為0.513，表示目前河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然依賴自然資源消耗，若要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，碳排放量將大幅增加。

3 結(jié)論

碳達(dá)峰視角下，在新型城鎮(zhèn)化綠色發(fā)展過程中，河北省可以采取多種措施，有效減少碳排放，提升新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平。一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低減排壓力。工業(yè)制造業(yè)在河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中長期占據(jù)支柱地位，但在減碳進(jìn)程中，河北省長期依靠工業(yè)制造的思維必須改變，將重心逐漸轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)，充分利用農(nóng)村地區(qū)剩余勞動力，加快供給側(cè)改革，在保持必要生產(chǎn)能力的同時將閑置、溢出的勞動力向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時，大力發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，提高能源利用率，合理配置資源要素，提升社會整體生產(chǎn)效率，降低碳排放增長率，緩解減排壓力。二是發(fā)展低碳運(yùn)輸。隨著信息科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)要與時俱進(jìn)，有效借助信息科技的力量。一方面，從行業(yè)效率出發(fā)，建立貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，掌握貨物運(yùn)輸信息，科學(xué)規(guī)劃最優(yōu)運(yùn)輸路徑，從而減少碳排放；另一方面，從行業(yè)源頭出發(fā)，運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)是運(yùn)輸工具，如汽車等，近年來的科技突破使新能源汽車蓬勃發(fā)展，但其仍然存在運(yùn)行里程不足、充電不便等問題，無法滿足長途公路運(yùn)輸?shù)囊螅煌ㄟ\(yùn)輸科技還需要不斷創(chuàng)新。三是提倡綠色消費(fèi)。從消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，需要政府加強(qiáng)引導(dǎo)，以政策為基礎(chǔ)、輿論為導(dǎo)向，培養(yǎng)綠色環(huán)保消費(fèi)觀，改變居民消費(fèi)習(xí)慣，告別鋪張浪費(fèi)與形式主義。政府需要以身作則，起到模范帶頭作用，健全問題處理辦法，營造良好的社會風(fēng)氣；中國人口眾多，民眾需要轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，充分發(fā)揮自覺性，充分行使監(jiān)督權(quán)，積極參與減碳行動。