李立望，黃德海

（1.中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院 農(nóng)業(yè)信息研究所，北京 100081；2.清華大學(xué) 社會(huì)科學(xué)學(xué)院，北京 100084）

物流業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流規(guī)模逐年增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年我國(guó)社會(huì)物流總額335.2 萬億元。在社會(huì)物流中，公路物流占據(jù)主導(dǎo)地位，其兩端連接著大量的制造業(yè)企業(yè)、數(shù)十萬家中小微物流企業(yè)及數(shù)千萬名貨車司機(jī)。然而，傳統(tǒng)物流體系存在很多現(xiàn)實(shí)問題：物流企業(yè)規(guī)模參差不齊、布局分散、管理混亂；物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后甚至缺失；缺乏行業(yè)聯(lián)動(dòng)及具有資源整合能力的平臺(tái)；政府監(jiān)管滯后，亟須健全的政策措施。這些問題最終導(dǎo)致整個(gè)物流服務(wù)行業(yè)效率低、成本高、服務(wù)價(jià)值低，難以滿足企業(yè)日益豐富的物流服務(wù)需求[1-2]。中國(guó)物流行業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，如何改變物流需求和供給之間的不平衡局面，便成為全行業(yè)的期待[3]。

隨著互聯(lián)網(wǎng)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的智能技術(shù)不斷推動(dòng)物流市場(chǎng)向前發(fā)展，新技術(shù)與物流業(yè)緊密聯(lián)系，并碰撞出巨大的創(chuàng)新動(dòng)力，智慧物流等新模式和新業(yè)態(tài)順勢(shì)而生，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展注入新的血液，多約束多目標(biāo)滿足各行各業(yè)降本增效的需求，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值[4]。智慧物流最早由IBM 提出，具有實(shí)時(shí)、互聯(lián)、共享、智能等特點(diǎn)，以智能技術(shù)為支撐，實(shí)時(shí)匹配物流企業(yè)服務(wù)供給和制造企業(yè)客戶需求，同時(shí)，連接公路、鐵路、航空、海運(yùn)四大運(yùn)力體系，共同促成供應(yīng)鏈物流的精細(xì)化科學(xué)管理及價(jià)值共創(chuàng)[5]。然而，如何構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系，智慧物流平臺(tái)各參與主體如何共同參與價(jià)值共創(chuàng)？已有研究中少有人研究此類問題，因此，構(gòu)建基于價(jià)值共創(chuàng)的智慧物流生態(tài)體系，是當(dāng)下傳統(tǒng)物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要研究命題。本研究基于價(jià)值共創(chuàng)理論，以我國(guó)最大的智慧物流平臺(tái)傳化網(wǎng)為研究對(duì)象，從以智能技術(shù)為支撐的物流服務(wù)生態(tài)價(jià)值主張、基于智慧物流平臺(tái)的資源整合能力、營(yíng)造良性物流生態(tài)體系的價(jià)值共創(chuàng)三個(gè)方面構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系模型。

1 文獻(xiàn)回顧

隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，有關(guān)價(jià)值共創(chuàng)理論的研究也越來越受到學(xué)者的青睞。1993 年，Nomiann &Ramirez[6]最早研究?jī)r(jià)值共創(chuàng)的概念，闡述了價(jià)值鏈中供應(yīng)商和消費(fèi)者之間的交互活動(dòng)是價(jià)值創(chuàng)造的前提。已往有關(guān)價(jià)值共創(chuàng)理論的研究主要從消費(fèi)者體驗(yàn)和服務(wù)主導(dǎo)邏輯兩個(gè)視角進(jìn)行：前者認(rèn)為企業(yè)的價(jià)值由客戶和企業(yè)共同創(chuàng)造，側(cè)重二元關(guān)系的研究[7]；后者認(rèn)為服務(wù)是經(jīng)濟(jì)交換的根本，各參與主體通過資源整合與服務(wù)交換共同創(chuàng)造價(jià)值，傳統(tǒng)的行業(yè)邊界打破，參與者更多，關(guān)系更為復(fù)雜[8]。在物流服務(wù)研究中，價(jià)值共創(chuàng)過程可分為學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、結(jié)果三個(gè)主要階段[9]。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，價(jià)值鏈上的功能和流程最大限度地開放，平臺(tái)引導(dǎo)顧客、物流企業(yè)及物流中介等多個(gè)利益相關(guān)者參與企業(yè)的對(duì)話、需求的反饋、業(yè)務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)、服務(wù)的優(yōu)化等價(jià)值創(chuàng)造過程中，通過整合服務(wù)生態(tài)中的操作性資源對(duì)客戶推出個(gè)性化的物流服務(wù)解決方案[10-11]。換句話說，客戶發(fā)揮的作用開始多元化，其既是物流服務(wù)的消費(fèi)體驗(yàn)者，又是價(jià)值共創(chuàng)的參與者，參與者通過價(jià)值選擇、價(jià)值提供和價(jià)值溝通等活動(dòng)共同推動(dòng)價(jià)值共創(chuàng)[12]。

其中，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，價(jià)值主張與資源整合是推動(dòng)價(jià)值共創(chuàng)的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)，發(fā)揮著重要的作用[13]。價(jià)值主張是價(jià)值共創(chuàng)的基本要素，是共創(chuàng)體系的指導(dǎo)思想來源，有意義的價(jià)值主張能有效統(tǒng)一各參與主體的利益。資源整合是價(jià)值共創(chuàng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，價(jià)值共創(chuàng)過程中各參與主體通過應(yīng)用、共享、連接、整合、提供等互惠性交互活動(dòng)，使得已有資源實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值[14]。為了進(jìn)行高效率的資源整合并實(shí)現(xiàn)價(jià)值主張，還需要物流平臺(tái)提供充分的價(jià)值共創(chuàng)保障機(jī)制。隨著智能技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流服務(wù)的資源邊界、市場(chǎng)邊界已逐漸被打破，物流生態(tài)體系價(jià)值創(chuàng)造的模式需要重構(gòu)與轉(zhuǎn)型升級(jí)[4]。本文主要基于智能技術(shù)的平臺(tái)價(jià)值主張、資源整合、價(jià)值實(shí)現(xiàn)的初步理論框架來指導(dǎo)研究與分析，并構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的生態(tài)體系模型。

2 智慧物流平臺(tái)生態(tài)體系構(gòu)建分析

在自然生態(tài)系統(tǒng)中，生物主體之間彼此依存、聯(lián)系緊密。同樣，智慧物流生態(tài)系統(tǒng)也是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在智能技術(shù)的支撐下，客戶、物流企業(yè)商、物流中介、服務(wù)平臺(tái)等參與主體都作為流程節(jié)點(diǎn)共同參與產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、消費(fèi)和售后服務(wù)等價(jià)值創(chuàng)造過程中，并通過整合賦能、連接共享、融合創(chuàng)新等方式構(gòu)建智慧平臺(tái)物流平臺(tái)生態(tài)體系[15]。智慧物流生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)與完善，是生態(tài)主體多方需求的共同作用，也是資源整合、價(jià)值共創(chuàng)的必然結(jié)果。本研究選取我國(guó)最大的物流公路港傳化網(wǎng)作為案例研究對(duì)象，從企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：物流服務(wù)平臺(tái)價(jià)值主張、資源整合、價(jià)值實(shí)現(xiàn)來構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系模型，如圖1 所示。

圖1 基于價(jià)值共創(chuàng)的智慧物流平臺(tái)生態(tài)體系構(gòu)建模型

傳化集團(tuán)創(chuàng)建于1986 年，其中，傳化智聯(lián)（簡(jiǎn)稱傳化網(wǎng)）專注于物流服務(wù)，擁有全國(guó)化的城市物流中心網(wǎng)絡(luò)，以互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，提供供應(yīng)鏈一單到底全鏈條服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新基礎(chǔ)形成智慧物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)[16]。傳化網(wǎng)智慧物流服務(wù)平臺(tái)利用5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，通過平臺(tái)進(jìn)行資源集聚、智能調(diào)度、全鏈條協(xié)同，為制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供高效率、高質(zhì)量、低成本的服務(wù)。2021 年，傳化網(wǎng)公路港整體入駐率達(dá)90%，入駐企業(yè)10 791 家，年貨車流量高達(dá)4 818 萬輛，港內(nèi)營(yíng)業(yè)額達(dá)720.2 億元（據(jù)傳化智聯(lián)2021 年年報(bào)）。在2020 年突發(fā)的新冠疫情阻擊戰(zhàn)中，傳化網(wǎng)智慧物流發(fā)揮了重要作用，一端連著物流企業(yè)和貨車司機(jī)，另一端連著生產(chǎn)制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)單、接單、貨物軌跡全程追蹤、訂單支付、金融管理等“一條龍”服務(wù)，幫助物流企業(yè)高效保障應(yīng)急物資流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的價(jià)值共創(chuàng)。

2.1 價(jià)值主張：打造以智能技術(shù)為支撐的智慧物流服務(wù)生態(tài)體系

根據(jù)價(jià)值共創(chuàng)理論，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，智慧物流服務(wù)平臺(tái)推出價(jià)值主張，顧客決定價(jià)值創(chuàng)造的結(jié)果[12]。智慧物流的核心是平臺(tái)以智能技術(shù)為支撐，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與主體提供在線化、數(shù)據(jù)化和智能化的價(jià)值服務(wù)。智慧物流平臺(tái)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能技術(shù)，深入挖掘和分析顧客需求和反饋，提出滿足各行各業(yè)顧客個(gè)性化、定制化的價(jià)值主張。其中，智能技術(shù)為資源整合、融合創(chuàng)新、信息共享和互動(dòng)提供支撐，從而使得顧客可以隨時(shí)隨地參與到物流價(jià)值創(chuàng)造過程中。

傳統(tǒng)物流狀態(tài)下，物流產(chǎn)品或服務(wù)設(shè)計(jì)不能滿足較高水平的用戶體驗(yàn)，整個(gè)過程的價(jià)值創(chuàng)造與形成都缺乏雙向的互動(dòng)，傳統(tǒng)物流已無法適應(yīng)物流發(fā)展的需要。構(gòu)建以智能技術(shù)為支撐的新興信息技術(shù)平臺(tái)和商業(yè)模式是傳統(tǒng)物流企業(yè)提升服務(wù)水平和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑，平臺(tái)鼓勵(lì)各方參與主體共同創(chuàng)造價(jià)值贏得市場(chǎng)主導(dǎo)地位。智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈以用戶需求為核心，強(qiáng)調(diào)用戶、云、端各要素之間的多維、動(dòng)態(tài)互動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工和合作為前提，向上游延伸參與資源供給與技術(shù)研發(fā)，向下游延伸掌控市場(chǎng)推廣與產(chǎn)品開發(fā)。下游環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)反饋信息，并在上游提供的產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，價(jià)值增值過程持續(xù)到用戶環(huán)節(jié)，最終歸結(jié)于滿足用戶需求。

智慧物流平臺(tái)以城市物流中心、智能系統(tǒng)、支付平臺(tái)為基座面向生產(chǎn)制造業(yè)提供可以滿足供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求下的業(yè)務(wù)產(chǎn)品，通過持續(xù)性完善并發(fā)揮現(xiàn)有的要素能力，通過智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值主張，與其他各大平臺(tái)連接共同創(chuàng)造價(jià)值，打造以智能技術(shù)為支撐的智慧物流服務(wù)生態(tài)體系。

（1）城市物流中心。城市物流中心通過硬件設(shè)施與配套服務(wù)的引流，實(shí)現(xiàn)貨源集聚，圍繞貨物流通建立起互聯(lián)互通的流通渠道。一方面，通過將原有模式的公路港物流綜合體升級(jí)至形態(tài)模式更為豐富的供應(yīng)鏈綜合體，打造實(shí)體網(wǎng)絡(luò)新商業(yè)模式來支撐平臺(tái)業(yè)務(wù)發(fā)展。在已建立起覆蓋全國(guó)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，加大北京、上海、廣州、武漢等戰(zhàn)略性樞紐城市的拓展與深耕，有效補(bǔ)位全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體布局，通過共享班車和干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全國(guó)線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，為平臺(tái)服務(wù)提供基礎(chǔ)資源和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)支撐。另一方面，通過連接外部平臺(tái)發(fā)揮公路港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈上下游全鏈條場(chǎng)景，交互連接區(qū)域內(nèi)物流、倉儲(chǔ)和園區(qū)等社會(huì)資源，并依托園區(qū)業(yè)務(wù)和物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，連接區(qū)域內(nèi)的行業(yè)服務(wù)平臺(tái)，與傳化網(wǎng)其他業(yè)務(wù)進(jìn)行融合與創(chuàng)新。

（2）智能系統(tǒng)。智慧物流通過建設(shè)柔性、智能、組件化的智能信息系統(tǒng)，連接百萬生產(chǎn)制造企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)一單到底，并為客戶提供快速、敏捷服務(wù)。同時(shí)通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)沉淀和集成，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，形成供應(yīng)鏈決策、智能調(diào)度、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等供應(yīng)鏈一體化信息服務(wù)，服務(wù)百萬企業(yè)。具體措施有：一方面，發(fā)揮智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港與港之間信息共享。以產(chǎn)品與服務(wù)的方式拓展外部資源，為平臺(tái)引流，實(shí)現(xiàn)公路港線上線下一體化、集約化，實(shí)現(xiàn)港港數(shù)據(jù)互通。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品化整合，通過平臺(tái)化模式連接、服務(wù)客戶，并引入智能調(diào)度、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升智能平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，為中國(guó)智慧物流大腦打造奠定基礎(chǔ)。另一方面，發(fā)揮平臺(tái)價(jià)值優(yōu)勢(shì)。具體從業(yè)務(wù)協(xié)同角度推出訂單管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理等平臺(tái)業(yè)務(wù)產(chǎn)品，并預(yù)留接口與外部專業(yè)網(wǎng)、行業(yè)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行鏈接與交互，逐步形成各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。

（3）支付平臺(tái)。智慧物流依托各類智能系統(tǒng)及服務(wù)平臺(tái)所構(gòu)建的豐富應(yīng)用場(chǎng)景，形成完善的支付服務(wù)體系，持續(xù)提升支付服務(wù)能力，推動(dòng)商流、物流、資金流、信息流的聯(lián)合交互?；诓粩喑恋砼c積累的用戶數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)等多元化大數(shù)據(jù)，為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)及其他增值服務(wù)，推動(dòng)平臺(tái)生態(tài)價(jià)值共創(chuàng)。具體措施有：一方面，通過不斷夯實(shí)產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、風(fēng)控等體系基礎(chǔ)，持續(xù)提升物流支付服務(wù)能力，形成能夠承載萬億級(jí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)體量的支付基礎(chǔ)設(shè)施。一是在產(chǎn)品方面持續(xù)完善基礎(chǔ)類產(chǎn)品、收單產(chǎn)品、錢包產(chǎn)品、行業(yè)產(chǎn)品等各類產(chǎn)品體系。二是在渠道方面深化與銀聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)合作，全面連接銀行等金融機(jī)構(gòu)。三是在技術(shù)方面不斷完善和提升各系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，打通各系統(tǒng)之間的接口。四是在風(fēng)控方面不斷完善風(fēng)控體系，確保業(yè)務(wù)開展符合人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)等監(jiān)管部門合規(guī)要求。另一方面，進(jìn)一步挖掘與分析用戶信息、交易數(shù)據(jù)的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。通過不斷沉淀與積累的大數(shù)據(jù)，結(jié)合外部行業(yè)征信數(shù)據(jù)，以技術(shù)為手段，以風(fēng)控為核心，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，打造互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，從而增強(qiáng)平臺(tái)客戶黏性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)價(jià)值共創(chuàng)。

2.2 資源整合：整合平臺(tái)資源，打造極具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)產(chǎn)品

根據(jù)已有研究，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，資源整合是智慧物流平臺(tái)價(jià)值共創(chuàng)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。智慧物流平臺(tái)以智能技術(shù)為支撐，整合合作伙伴、客戶、物流企業(yè)、物流中介等的操作性資源并融合創(chuàng)新，通過給智能園區(qū)服務(wù)平臺(tái)、物資采購信息服務(wù)平臺(tái)、干線運(yùn)力智能調(diào)度平臺(tái)、物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)、智能制造科技服務(wù)平臺(tái)等各業(yè)務(wù)平臺(tái)賦能，以線上與線下相結(jié)合的模式為用戶提供多元化服務(wù)，共同創(chuàng)造價(jià)值[9]。智慧物流平臺(tái)以貫穿生產(chǎn)過程中的“集、分、儲(chǔ)、運(yùn)、配”供應(yīng)鏈全鏈條為服務(wù)主線，依托于城市物流中心、智能系統(tǒng)、支付中心三大基礎(chǔ)設(shè)施，用信息技術(shù)產(chǎn)品連接客戶，將業(yè)務(wù)產(chǎn)品和金融服務(wù)產(chǎn)品植入到客戶參與的整個(gè)價(jià)值活動(dòng)中。并通過需求整合與網(wǎng)絡(luò)整合，將客戶供需全鏈條上“集貨、分撥、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、城配”各環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行平臺(tái)化的協(xié)同與融合。

（1）需求整合。在傳統(tǒng)物流體系中，信息化程度低、信息不對(duì)稱、流程不透明等問題長(zhǎng)期存在。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，客戶的需求也在不斷變化，凸顯出多頻次、小批量和定制化的特點(diǎn)。而中小物流企業(yè)由于受制于企業(yè)規(guī)模、資金實(shí)力、品牌影響力等無法及時(shí)掌握市場(chǎng)需求情況。這種明顯的信息障礙導(dǎo)致客戶有需求找不到物流企業(yè)，物流企業(yè)有貨車也無法找到目標(biāo)客戶。類似這些情況給用戶及物流企業(yè)帶來很多不便，使整體物流成本增加，物流服務(wù)效率無法提高。因此，亟須能夠?qū)⒂脩舻男枨蠛臀锪髌髽I(yè)的供應(yīng)能力進(jìn)行整合的智慧平臺(tái)，既能解決信息不對(duì)稱的問題，又能提升物流體系的整體運(yùn)營(yíng)效率。

智慧物流平臺(tái)較好地整合了用戶的多樣化需求，從信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等多方面為用戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)解決方案。物流需求方和供給方在平臺(tái)可以及時(shí)獲取需求信息、供貨能力等信息，也可以自由選擇“一對(duì)一”“多對(duì)一”“一對(duì)多”“多對(duì)多”等多種物流服務(wù)形式。這種需求和服務(wù)的整合大大提高了物流服務(wù)體驗(yàn)和效率，客戶、物流企業(yè)等各參與主體共同參與價(jià)值共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的科學(xué)管理。

（2）網(wǎng)絡(luò)整合。在傳統(tǒng)物流體系中，各參與主體以節(jié)點(diǎn)形式存在，彼此之間的關(guān)系是獨(dú)立分割的。隨著智能技術(shù)的快速發(fā)展，智慧物流以公路港作為城市物流中心，將物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，為客戶企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機(jī)等參與方提供透明、可視化的全鏈條服務(wù)。物流企業(yè)可以直接入駐公路港，為物流企業(yè)賦能，提供運(yùn)力派單、可視化運(yùn)輸管理、支付結(jié)算等全鏈路物流服務(wù)，連接供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、車后增值、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)共享，物流業(yè)務(wù)在線化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，幫助物流企業(yè)節(jié)約管理及市場(chǎng)拓展成本。同時(shí)，還打破行業(yè)信息孤島，實(shí)現(xiàn)一單多付、電子合同、審核自動(dòng)化等功能，提升供應(yīng)鏈整體協(xié)作效率。此外，智慧物流還對(duì)陸運(yùn)、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等不同方式進(jìn)行了整合與連接。通過物流網(wǎng)絡(luò)和物流運(yùn)輸方式的整合，公路港實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨運(yùn)的專線運(yùn)輸，大大降低了返程空駛率。此外，智慧物流平臺(tái)用資本、平臺(tái)、技術(shù)、模式等手段實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)的資源連接，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加速生態(tài)的構(gòu)建：首先，通過業(yè)務(wù)平臺(tái)連接“N”個(gè)外部合作伙伴。將智能園區(qū)服務(wù)平臺(tái)、物資采供信息服務(wù)平臺(tái)、干線城配運(yùn)力智能調(diào)度平臺(tái)、物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、智能制造科技服務(wù)平臺(tái)等進(jìn)行業(yè)務(wù)與技術(shù)融合，依托公路港，推出平臺(tái)業(yè)務(wù)產(chǎn)品組合，通過資本、平臺(tái)、技術(shù)、模式等手段連接生產(chǎn)制造、商貿(mào)、物流、金融、智能化等“N”個(gè)外部合作伙伴，構(gòu)建智慧物流平臺(tái)生態(tài)體系。其次，借助戰(zhàn)略合作加速生態(tài)構(gòu)建。通過連接合作伙伴深化智能化方面的合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺(tái)，與行業(yè)龍頭企業(yè)及平臺(tái)型企業(yè)共同構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，在金融、多式聯(lián)運(yùn)、技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作，共同服務(wù)百萬企業(yè)并創(chuàng)造價(jià)值。最后，增強(qiáng)區(qū)域網(wǎng)、區(qū)域平臺(tái)連接。在技術(shù)、業(yè)務(wù)、方案等的支持下，各地區(qū)公路港與當(dāng)?shù)佚堫^制造企業(yè)、商貿(mào)集成平臺(tái)、平臺(tái)型物流企業(yè)展開合作，連接合作方上下游資源，形成區(qū)域網(wǎng)。通過區(qū)域網(wǎng)的連接，帶動(dòng)物流網(wǎng)生態(tài)的形成。同時(shí)，公路港與當(dāng)?shù)亟?jīng)信委等政府機(jī)關(guān)建立良好的公共關(guān)系，形成服務(wù)百萬企業(yè)的紐帶。

2.3 價(jià)值實(shí)現(xiàn)：營(yíng)造良性物流生態(tài)體系，服務(wù)百萬企業(yè)

智慧物流服務(wù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)是圍繞顧客的需求，以智能技術(shù)為支撐，通過資源整合，以精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理提升物流協(xié)作效率，幫助顧客、物流企業(yè)及其他合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值。對(duì)顧客來說，可以滿足個(gè)性化需求，并以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和成本下獲得良好的體驗(yàn)。對(duì)物流企業(yè)來說，通過為顧客提供服務(wù)獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益回報(bào)，并且可以提高顧客黏性獲得穩(wěn)定的客戶來源。而平臺(tái)也可以及時(shí)獲取客戶和其他利益相關(guān)者的反饋，對(duì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行評(píng)估，從而提升業(yè)務(wù)產(chǎn)品體驗(yàn)及服務(wù)創(chuàng)新能力。根據(jù)雙邊市場(chǎng)理論，智慧物流平臺(tái)的價(jià)值是平臺(tái)方與顧客、物流企業(yè)及其他合作伙伴共同創(chuàng)造的[17]。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)理論，智慧物流平臺(tái)通過豐富的業(yè)務(wù)和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)引入用戶流量，獲得直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。平臺(tái)的功能越全面，愿意入駐的服務(wù)企業(yè)越多，可以推出的業(yè)務(wù)更豐富，體驗(yàn)也會(huì)更好，從而可以吸引更多的顧客到平臺(tái)注冊(cè)尋找服務(wù)，形成正向反饋。平臺(tái)和物流企業(yè)也能根據(jù)顧客信息及交易數(shù)據(jù)挖掘更多的增值服務(wù)，進(jìn)而提高平臺(tái)功能及增加業(yè)務(wù)種類。因此，智慧物流平臺(tái)、顧客、物流企業(yè)及其他合作伙伴最終形成互惠互利的共生關(guān)系，從而營(yíng)造良性的物流生態(tài)平衡[18]。

智慧物流通過從多個(gè)方面打造平臺(tái)業(yè)務(wù)產(chǎn)品服務(wù)百萬企業(yè)，為用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值。一方面，依托各類智能系統(tǒng)及服務(wù)平臺(tái)所構(gòu)建的豐富應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)接供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、B2B 平臺(tái)以及優(yōu)質(zhì)核心企業(yè)，基于平臺(tái)沉淀的交易數(shù)據(jù)和物流信息，為生產(chǎn)制造業(yè)及上下游企業(yè)提供基于訂單的運(yùn)費(fèi)金融服務(wù)和基于倉配一體的倉金融服務(wù)，打造服務(wù)于各行各業(yè)的金融服務(wù)產(chǎn)品。另一方面，打造以“物流錢包”為代表的產(chǎn)品，橫向擴(kuò)大產(chǎn)品省域覆蓋面、縱向做深做透重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)，連接物流信息系統(tǒng)與支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流整合與聯(lián)結(jié)?；凇跋到y(tǒng)+支付”沉淀的海量數(shù)據(jù)，廣泛連接外部金融資源，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等廣大中小企業(yè)，提供“平臺(tái)化”授信以及財(cái)富增值服務(wù)?？傊ㄟ^業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)沉淀和集成，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，形成供應(yīng)鏈決策、智能調(diào)度、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等供應(yīng)鏈一體化信息服務(wù)，營(yíng)造良性物流生態(tài)體系，服務(wù)百萬企業(yè)，共同創(chuàng)造價(jià)值。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

本文以我國(guó)最大的智慧物流平臺(tái)傳化網(wǎng)為案例研究對(duì)象，從價(jià)值主張、資源整合、價(jià)值實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面對(duì)智慧物流平臺(tái)生態(tài)體系進(jìn)行了構(gòu)建，并剖析了價(jià)值共創(chuàng)各階段的協(xié)同機(jī)制，對(duì)智慧物流生態(tài)體系及價(jià)值共創(chuàng)的相關(guān)研究具有理論參考價(jià)值，同時(shí)對(duì)提升物流服務(wù)效率、降低成本、提高利潤(rùn)具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。智慧物流平臺(tái)將制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等物流需求方，物流企業(yè)、物流園區(qū)、港口、鐵路貨運(yùn)站等物流服務(wù)提供方，金融機(jī)構(gòu)、支付平臺(tái)、政府相關(guān)職能部門及其他相關(guān)伙伴連接起來。基于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過城市物流中心、智能系統(tǒng)、支付平臺(tái)三大基礎(chǔ)設(shè)施的建立實(shí)現(xiàn)港與港數(shù)據(jù)的聯(lián)通，將智能園區(qū)服務(wù)平臺(tái)、物資采購信息服務(wù)平臺(tái)、干線運(yùn)力智能調(diào)度平臺(tái)、物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)、智能制造科技服務(wù)平臺(tái)等服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，以信息集成、資源共享、融合創(chuàng)新等方式，融合互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，打造智慧物流生態(tài)體系。如今，智慧物流平臺(tái)傳化網(wǎng)以智能化技術(shù)為支撐，將連接全國(guó)近百個(gè)城市的智能公路港打造成線上線下為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，最終形成平臺(tái)各主體之間信息共享、融合創(chuàng)新、價(jià)值共創(chuàng)的物流生態(tài)體系，為顧客和物流企業(yè)提供精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化服務(wù)，累計(jì)服務(wù)40 多個(gè)行業(yè)上百萬家企業(yè)，為各行各業(yè)降低物流成本30%～40%（數(shù)據(jù)來自傳化網(wǎng)），使整個(gè)社會(huì)中的物流資源得到高效利用，與用戶共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值的創(chuàng)造。

3.2 建議

智慧物流生態(tài)系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，不僅需要物流機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流用戶等直接關(guān)聯(lián)方參與，更需要技術(shù)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)、研究院校等諸多物流領(lǐng)域外的相關(guān)者參與協(xié)助[19-20]。融合政、產(chǎn)、學(xué)、研多方資源，以合作運(yùn)營(yíng)的方式打造橫跨需求側(cè)和供給側(cè)兩端的綠色生態(tài)鏈，推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的健康、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在智慧物流生態(tài)體系中，生態(tài)環(huán)境的作用也不可忽視。環(huán)境是對(duì)智慧物流主體活動(dòng)起到穩(wěn)健輔助作用的各種力量，包括政府政策的調(diào)節(jié)作用，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的支持作用，技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)作用，法律法規(guī)的保障作用等，良好的物流生態(tài)環(huán)境能極大促進(jìn)智慧物流的發(fā)展，健康利好環(huán)境的營(yíng)造具有至關(guān)重要的作用[18]。

智慧物流的健康持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開外部環(huán)境、行業(yè)主體、監(jiān)督體系等多方力量的支持，我國(guó)智慧物流正處在穩(wěn)步發(fā)展當(dāng)中，有許多方面還需要進(jìn)一步完善[21]：第一，建立物流信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，消除信息孤島。鼓勵(lì)平臺(tái)應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)，優(yōu)化物流及運(yùn)輸問題，同時(shí)，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)共享及智能化協(xié)同與管理。第二，推進(jìn)多種方式聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)價(jià)值。平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與陸運(yùn)、鐵路、水運(yùn)、航空等多種方式聯(lián)合對(duì)接起來，例如從裝備標(biāo)準(zhǔn)化、推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品等方面探討多式聯(lián)運(yùn)的合作機(jī)制，從而提升行業(yè)聯(lián)動(dòng)效率，共同創(chuàng)造價(jià)值。第三，根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策法規(guī)。針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)的智慧物流建設(shè)中存在的問題，進(jìn)行自上而下的總體戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)，政府出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)保障物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。