飛機(jī)作為一種在空中運(yùn)行的交通工具，必須具備良好的平衡性，為此要有一個(gè)安全起降的重量。飛機(jī)一旦超重，起飛滑行距離就會(huì)增加，甚至無法起飛;降落的時(shí)候，輪胎和地面之間的摩擦過猛，易造成起落架損傷、剎車失靈，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。無論是靜止還是運(yùn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)都需要將重量和重心保持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，否則就會(huì)出現(xiàn)不平衡的狀況。

稱重作為飛機(jī)日常維護(hù)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，不僅關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全，還關(guān)系到飛機(jī)能否達(dá)到最高飛行效率。但凡改裝了飛機(jī)機(jī)翼、更換了新品牌滑油、安裝了新的機(jī)載設(shè)備、更換了客艙布局，飛機(jī)的重量都會(huì)發(fā)生變化。因此每一架飛機(jī)都有自己單獨(dú)的檔案，其中包括精確的重量和重心數(shù)據(jù)。飛機(jī)上的乘客安排以及貨物裝載，都要以飛機(jī)的重量重心作參考。飛機(jī)的重量改變、乘客與貨物位置變化，都會(huì)影響飛機(jī)的平衡。因此，為了保證飛機(jī)的飛行安全，國家規(guī)定運(yùn)輸類飛機(jī)每4年至少要進(jìn)行一次稱重，飛機(jī)在大修或改裝后必須進(jìn)行稱重，以確保飛機(jī)的重量和重心不變。

飛機(jī)稱重可不是放在秤上那么簡單，有專門的飛機(jī)稱重系統(tǒng)來測量飛機(jī)重量，整個(gè)稱重系統(tǒng)由秤臺(tái)、引橋、輪擋、采集裝置等部分組成。在稱重的時(shí)候，由飛機(jī)牽引車將飛機(jī)拖到秤臺(tái)上，通過對秤臺(tái)上的力傳感器輸出數(shù)值進(jìn)行分析，就可以得到飛機(jī)的重量了。

在知道飛機(jī)重量的基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步控制重量的分布，才能保證飛行的平穩(wěn)。所以需要準(zhǔn)確知道飛機(jī)的重心，飛機(jī)重心向前或者向后發(fā)生移動(dòng)，飛機(jī)尾部所需的穩(wěn)定升降力都會(huì)發(fā)生改變。

目前，可以通過激光跟蹤儀測定飛機(jī)的空間坐標(biāo)，結(jié)合安裝三維動(dòng)態(tài)力傳感器的特制頂升機(jī)構(gòu)，模擬飛機(jī)俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)等姿態(tài)，去測量模擬飛行狀態(tài)下的重心變化。這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性關(guān)系到對機(jī)艙內(nèi)人員、貨物的合理安置，從而影響飛機(jī)的操縱性和安全性。

如今，我們國家已經(jīng)擁有了國際先進(jìn)的力學(xué)量計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以為飛機(jī)稱重系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的量值保障。隨著軟件技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)稱重已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，可以讓每一次的飛行更加安全可靠。