余建萍，劉厚樸，施劭矗

（1.中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000；2.中鐵南方投資集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518000；3.西南交通大學(xué)隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）

0 引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)張且城市交通增長(zhǎng)訊速，致使現(xiàn)有城市道路呈飽和狀態(tài)，無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，因此充分利用地下空間提升交通質(zhì)量成為必然趨勢(shì)[1-2]。城市交通隧道將地面交通移至地下，可極大程度提升現(xiàn)有道路交通容量。然而，其施工期間占有附近道路交通資源引起交通擁堵是不可忽視的問(wèn)題[3-4]。因而急需在隧道施工期進(jìn)行科學(xué)合理的交通疏解，減少隧道施工期間對(duì)現(xiàn)狀道路的影響，保障現(xiàn)有交通順利通行。

1 工程概況

深圳市濱海大道（深圳超級(jí)總部基地路段）現(xiàn)狀主線雙向8 車道，北側(cè)2 車道輔道，南側(cè)無(wú)輔道。隨著周邊春風(fēng)隧道、桂廟路隧道建成，以及沙河西路、僑城東路的快速化改造實(shí)施，交通壓力將進(jìn)一步增大，成為濱海大道全線交通瓶頸之一。因此，從完善干線路網(wǎng)角度，此段道路需擴(kuò)容改造提升。

本次改造工程包含下沉隧道段與道路平面改造段。其中，下沉隧道段西接沙河西路立交，東至深灣五路立交橋，全長(zhǎng)1 560 m（暗埋段1 057 m，敞開(kāi)段503 m），采用明挖法施工，如圖1 所示。隧道施工將影響濱海大道現(xiàn)狀道路運(yùn)行，需進(jìn)行科學(xué)合理的交通疏解。

圖1 現(xiàn)狀道路示意圖

2 交通疏解設(shè)計(jì)原則

（1）嚴(yán)格按照“借一還一”的原則[5]。盡量保障現(xiàn)狀交通通暢，不隨意封路，不隨意多占行車道，確保過(guò)往行人、車輛的通行安全，盡量減小施工對(duì)沿線居民生活、企業(yè)生產(chǎn)的影響。

（2）自然分流與管制分流相結(jié)合的原則。通過(guò)報(bào)紙、廣播、電視等媒體的宣傳，引導(dǎo)車輛疏導(dǎo)交通，減少交通壓力。施工路段前后的交叉路口要設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛，調(diào)節(jié)各線路交通量。施工路段定點(diǎn)落客，禁止隨意停車，以保證車輛暢通行駛。

（3）交通疏導(dǎo)重于施工的原則。每一施工路段都要先做好交通組織方案，通過(guò)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工，盡量利用夜間施工，以確保交通安全、通暢。

（4）施工期間依據(jù)具體路段交通現(xiàn)狀決定封閉車道數(shù)量，分邊作業(yè)或分段作業(yè)。

（5）疏解道路按永久道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。

3 交通疏解設(shè)計(jì)方案

受道路施工場(chǎng)地、沿線沙河?xùn)|立交和深灣五路立交節(jié)點(diǎn)交通的影響，下沉隧道段交通疏解共分為4個(gè)階段。

3.1 第一階段交通疏解

本階段施工綠化遷移、管線遷改，以及進(jìn)行北側(cè)輔道疏解路施工，工期約為6 個(gè)月，車輛繼續(xù)沿現(xiàn)狀道路行駛，如圖2 所示。其主要施工內(nèi)容如下：

圖2 第一階段交通疏解方案設(shè)計(jì)圖

（1）先施工北側(cè)管線和綠化遷改，并施工北側(cè)疏解人行道、1#（a）疏解路和1# 疏解路可以施工的部分路段。在人行道施工結(jié)束并將人行導(dǎo)改至人行疏解路后，開(kāi)始施工B 區(qū)域，貫通1#（a）疏解路，作為前期北側(cè)輔道的疏解路。

（2）南側(cè)圍擋內(nèi)開(kāi)始施工隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋板，在蓋板施工結(jié)束后施工3# 疏解路，為下階段南側(cè)主線導(dǎo)改做準(zhǔn)備。

（3）施工4#疏解路和5#疏解路作為原南側(cè)地面輔道左轉(zhuǎn)進(jìn)深灣五路匝道和南側(cè)地面輔道的臨時(shí)疏解路。

（4）施工6# 疏解路作為深灣五路右轉(zhuǎn)進(jìn)入濱海大道北側(cè)輔道的臨時(shí)疏解路，并施工7# 疏解路作為濱海大道北側(cè)輔道右轉(zhuǎn)進(jìn)入深灣五路匝道的臨時(shí)疏解路。

3.2 第二階段交通疏解

本階段施工道路北側(cè)側(cè)分帶和道路南側(cè)主線外隧道結(jié)構(gòu)并鋪設(shè)蓋板，作為下階段南北主線的疏解路，工期約為11 個(gè)月，主線車輛繼續(xù)沿現(xiàn)狀道路行駛，北側(cè)輔道車輛沿新建1#（a）疏解路通行。在南北兩側(cè)隧道蓋板施工完后施工1# 疏解路、2# 疏解路、3# 疏解路作為南北側(cè)主線的疏解路，如圖3 所示。

圖3 第二階段交通疏解方案設(shè)計(jì)圖

3.3 第三階段交通疏解

本階段北側(cè)輔道導(dǎo)改至1# 疏解路行駛，北側(cè)主線車輛導(dǎo)改至2# 疏解路行駛，南側(cè)主線車輛導(dǎo)改至3# 疏解路行駛，進(jìn)行基坑開(kāi)挖和主體隧道結(jié)構(gòu)的施工工作，工期約為15 個(gè)月。繼續(xù)沿用4# 疏解路作為原南側(cè)地面輔道左轉(zhuǎn)進(jìn)深灣五路匝道和南側(cè)地面輔道的臨時(shí)疏解路，如圖4 所示。

圖4 第三階段交通疏解方案設(shè)計(jì)圖

3.4 第四階段交通疏解

本階段啟用已建好的隧道主線和輔道，車輛通過(guò)隧道內(nèi)主線和輔道進(jìn)行交通組織。同時(shí)進(jìn)行基坑回填、拆除蓋板、地面綠化與地面道路施工等工作，工期約為2 個(gè)月，具體設(shè)計(jì)如圖5 所示。

圖5 第四階段交通疏解方案設(shè)計(jì)圖

4 應(yīng)急交通疏解措施

在道路交通建設(shè)期間，及時(shí)調(diào)配交通管理力量，加強(qiáng)施工范圍內(nèi)的交通組織和疏解工作，及時(shí)疏解交通擁堵?tīng)顩r。同時(shí)加強(qiáng)與各部門(mén)的協(xié)調(diào)力度，做好交通應(yīng)急疏解工作。如發(fā)生特發(fā)情況，應(yīng)急指揮部成員、應(yīng)急處置隊(duì)伍應(yīng)在接到指令后在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入擁堵現(xiàn)場(chǎng)，馬上采取靈活、有效的疏解措施，疏散人員、車輛等，盡快疏導(dǎo)交通，控制擁堵面擴(kuò)大，并隨即展開(kāi)排險(xiǎn)和疏導(dǎo)工作。

4.1 正常施工造成道路擁堵應(yīng)急措施

當(dāng)濱海大道施工期間出現(xiàn)交通嚴(yán)重堵塞或可預(yù)計(jì)堵塞交通的情況時(shí)，馬上與交警部門(mén)取得聯(lián)系，認(rèn)真分析擁堵因素，采取積極有效的應(yīng)急疏解措施。

4.2 突發(fā)事件造成道路擁堵應(yīng)急措施

施工過(guò)程如遇突發(fā)情況，如施工事故或者發(fā)生交通事故等，都會(huì)造成道路堵塞，必須采取相應(yīng)的應(yīng)急措施疏導(dǎo)交通?，F(xiàn)場(chǎng)配備專職交通協(xié)管人員，配備好搶修機(jī)械和人員，與交警部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。一旦發(fā)生突發(fā)情況，積極配合交管部門(mén)，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案采取相應(yīng)疏導(dǎo)措施，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)和保護(hù)工作，確保交通與人員安全。

5 結(jié)語(yǔ)

交通疏解應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，考慮充分利用既有道路橫向空間，并在施工期間盡量達(dá)到與現(xiàn)狀道路匹配的通行條件[6-7]。在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)施工進(jìn)展，及時(shí)優(yōu)化交通疏解方案，保障社會(huì)道路通行順暢，工程進(jìn)展順利。

根據(jù)道路交通疏解原則、現(xiàn)有道路狀況和施工組織安排，并在保障施工期間不影響道路正常通行的前提下，通過(guò)科學(xué)合理的四階段交通疏解設(shè)計(jì)方案，濱海下沉隧道工程施工進(jìn)展順利，可為類似工程的交通疏解設(shè)計(jì)提供參考。