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        基于有限元仿真技術(shù)的汽車軸承設(shè)計(jì)現(xiàn)狀研究

        2022-07-01 23:50:43戴龍龍
        裝備維修技術(shù) 2022年7期

        摘? 要:當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會在不斷地發(fā)展和進(jìn)步,人們對設(shè)計(jì)技術(shù)也越來越重視,而且受到科學(xué)技術(shù)水平以及信息技術(shù)水平不斷地優(yōu)化和完善的影響,當(dāng)前在設(shè)計(jì)領(lǐng)域也創(chuàng)新了各式各樣的設(shè)計(jì)方法,比如說有限元設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)。智能化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等。在汽車軸承設(shè)計(jì)中也不斷的應(yīng)用多元化的技術(shù),本文基于此對基于有限元仿真技術(shù)的汽車軸承設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行探究分析。

        關(guān)鍵詞:有限元仿真技術(shù);汽車軸承;設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

        引言:對于生產(chǎn)運(yùn)營來說,其中入門工序就是設(shè)計(jì),而其設(shè)計(jì)水平以及設(shè)計(jì)效果直接影響后續(xù)的生產(chǎn)運(yùn)營,同時也會對產(chǎn)品的評價造成一定的影響,進(jìn)而影響企業(yè)的企業(yè)形象以及經(jīng)濟(jì)效益。一般來說汽車軸承設(shè)計(jì)可以分為產(chǎn)品規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個階段,因此在對汽車軸承進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,一般需要完成兩個方面的工作,一個是理論計(jì)算,另外一個是從無到有設(shè)計(jì)一部機(jī)器。

        一、有限元仿真技術(shù)(ANSYS有限元分析軟件)在汽車軸承設(shè)計(jì)中應(yīng)用現(xiàn)狀

        (一)結(jié)構(gòu)靜力與動力分析

        ANSYS有限元分析軟件是1970年創(chuàng)建,由于其創(chuàng)建時間較長,因此隨著不斷的完善和優(yōu)化,其特點(diǎn)和功能相對來說較為齊全,也在各領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行推廣和應(yīng)用。ANSYS有限元分析軟件在應(yīng)用的過程中,其中靜力分析主要為非線性,比如說蠕變、塑性、膨脹、大變形、大應(yīng)變以及接觸面等。而這種非線性分析在進(jìn)行工作的過程中一般是需要依靠加載荷完成。在ANSYS有限元分析軟件之中,可以將結(jié)構(gòu)屈曲分析分為兩類,一個是線性(特征值)屈曲,另一個是非線性屈曲。而且ANSYS有限元分析軟件在運(yùn)行的過程中可以解決動力分析的問題,比如說模態(tài)、瞬態(tài)動力、諧波響應(yīng)、響應(yīng)譜以及隨機(jī)震動[1]。

        (二)結(jié)構(gòu)非線性分析

        在對動態(tài)以及瞬態(tài)進(jìn)行分析的過程中,ANSYS有限元分析軟件運(yùn)行可以考慮多元化的非線性影響,比如說材料、集合以及單元非線性。

        1.材料非線性分析:它可以對各種非線性材料特性進(jìn)行一定的模擬。以非線性應(yīng)力為基礎(chǔ),對關(guān)系特征的塑性、多線性、彈性和超彈性進(jìn)行應(yīng)變,同時也可以對運(yùn)行過程中的其他多種因素進(jìn)行應(yīng)變,比如說與時間、溫度、電子流水平等因素相關(guān)的粘塑性、蠕變、膨脹和粘彈性。對于非線性材料特性需要使用的解決方法一般會選擇Newton Raphson方法。

        2.幾何非線性分析:它可以幫助解決現(xiàn)存的幾何非線性問題:大應(yīng)變、大變形、應(yīng)力硬化和旋轉(zhuǎn)軟化。對于現(xiàn)存的高度非線性的結(jié)構(gòu)問題,可以應(yīng)用ANSYS和LS-DYNA的集成,相比較而言而這種方法對于解決某類問題時,其效果比ANSYS中原來的隱式非線性解更強(qiáng),主要是由于該解決方式不構(gòu)成剛度矩陣,因此也更加適用于求解大接觸變形和材料非線性問題。ANSYS/ls-dy-na可以模擬材料成形、鍛造、沖壓等工業(yè)過程,也可以模擬汽車碰撞和物體墜落的過程。材料模型包括彈性、彈塑性、塑料、合成橡膠、玻璃和泡沫模型。

        (三)熱分析

        ANSYS有限元分析軟件在對熱傳遞進(jìn)行處理的過程中,可以主要分為三大類:傳導(dǎo)、對流(自由和強(qiáng)迫)以及輻射。而根據(jù)這三類可以將熱傳遞處理的過程中使用穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)、線性或者是非線性進(jìn)行熱分析工作。

        1.穩(wěn)態(tài)分析:在這一過程中可以施加的荷載類型主要包括對流表面、熱流密度、熱流率、熱生成率以及給定溫度??梢詫⒎治龇譃閮蓚€類型。一種是線性分析,另外一種是非線性分析。

        2.瞬態(tài)分析:瞬態(tài)分析一般可以分為線性分析或者是非線性分析。瞬態(tài)熱分析一般是指可定義的載荷類型與穩(wěn)態(tài)情況相同。

        3.相變分析:它是瞬態(tài)熱分析的特例,解決了傳熱過程中材料的凝固和溶解問題。在分析狀態(tài)變化(相變)時,必須考慮相變過程中釋放或吸收的能量(潛熱),這可以通過在ANSYS中將材料的熱函數(shù)定義為溫度的函數(shù)來實(shí)現(xiàn)。

        (四)電場分析以及壓電分析

        電場分析函數(shù)用于研究電流傳導(dǎo)的靜電分析。感興趣的量是電流密度、電場強(qiáng)度、電壓分布、電通量密度、傳導(dǎo)產(chǎn)生的焦耳熱、儲能和電容。壓電分析能力用于分析三維結(jié)構(gòu)對交流、直流或任何隨時間變化的電氣或機(jī)械負(fù)載的響應(yīng)。

        (五)ANSYA的材料

        ANSYS程序可以定義不隨溫度變化的各向同性材料,以及各向異性材料和隨溫度變化的材料。為了便于輸入,ANSYS建立了一個包含鋼、鋁和銅等10種材料的材料庫。只要用戶選擇材料模型,就可以自動定義結(jié)構(gòu)分析或熱分析所需的材料數(shù)據(jù)。借助于特殊的多層殼體和實(shí)體單元,可以建立復(fù)合材料模型。這些元素允許各向同性或正交各向異性材料的疊加,層厚度和材料可以改變。

        二、有限元仿真技術(shù)(MARC有限元分析軟件)在汽車軸承設(shè)計(jì)中應(yīng)用現(xiàn)狀

        Marc是Marc公司的產(chǎn)品,其主要特點(diǎn)是非線性有限元分析。它的創(chuàng)始人是布朗大學(xué)力學(xué)系教授佩德羅·馬塞爾。Marc軟件可以解決多種現(xiàn)場問題,這其中主要包括各種結(jié)構(gòu)的位移場和應(yīng)力場分析、非結(jié)構(gòu)溫度場分析、流場分析、電場、磁場和聲場分析;同時也針對各個領(lǐng)域的耦合分析,包括熱力耦合、土壤滲流耦合、滑動軸承結(jié)構(gòu)耦合、擴(kuò)散應(yīng)力耦合、流熱耦合、流熱固耦合、電磁場耦合、電熱耦合、電熱結(jié)構(gòu)耦合、聲結(jié)構(gòu)耦合等分析功能[2]。

        (一)熱傳導(dǎo)分析

        Marc具有一維、二維和三維穩(wěn)態(tài)以及瞬態(tài)熱傳導(dǎo)分析能力。它可以對各向同性、各向異性或正交各向異性的熱物理參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的表述,處理比熱和導(dǎo)熱系數(shù)隨溫度或其他變量變化的材料的非線性和高度非線性相變潛熱。而其較為突出的一點(diǎn)是它不僅可以分析溫度、對流和熱流等給定邊界條件下的非線性熱傳導(dǎo)問題,同時也可以為高度非線性的強(qiáng)迫對流邊界和熱輻射邊界提供一種簡便的收斂性分析。將MARC的傳熱分析和位移分析相結(jié)合,可以分析耦合或解耦的熱力相互作用和速度場耦合,以及流動-熱耦合;結(jié)合電壓場,分析了焦耳熱的產(chǎn)生。

        (二)滑動軸承分析

        Marc為滑動軸承提供了一定的分析功能,同時其能夠?qū)Ω鞣N幾何潤滑劑進(jìn)行過模擬,且實(shí)效性較好,比如說楔塊軸承、螺紋推力軸承和有限寬度徑向滑動軸承。

        (三)流體分析

        Marc使用Euler方法描述有限元方法,該方法可以解決一系列水動力問題。自由度是壓力、速度和溫度;給定約束類邊界處的壓力、溫度和速度;負(fù)荷邊界條件主要包括:節(jié)點(diǎn)集中力、單元邊界分布力、單元體積力、節(jié)點(diǎn)熱流、單元邊界分布熱流、單元體積熱流、單元邊界對流、熱輻射等傳熱邊界條件。流體是不可壓縮的單向?qū)恿?。除了具有恒定粘度的牛頓流體外,還可以模擬幾種非牛頓流體。

        結(jié)語:綜上所述,隨著時代的進(jìn)步,人們的生活質(zhì)量在不斷地提升,汽車已經(jīng)成為當(dāng)前大部分家庭的代步工具,因此對于汽車軸承設(shè)計(jì)的要求也越來越高。而且受到科學(xué)技術(shù)手段不斷進(jìn)步的影響,對于汽車軸承設(shè)計(jì)使用的技術(shù)越來越先進(jìn),在設(shè)計(jì)的過程中,也會遇見一定的問題,比如說熱處理、材料、制造水平等,因此一定要使用現(xiàn)代化技術(shù)方法,有效地對問題進(jìn)行分析求解。

        參考文獻(xiàn):

        [1]方金順. 基于有限元仿真技術(shù)的車輛側(cè)翻臺結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 專用汽車, 2021(10):4.

        [2]宋楊法, 黃志輝, 雷亞南. 基于有限元方法的內(nèi)圈裝反軸承受力分析與壽命評估[J]. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版, 2021, 34(3):9.

        作者簡介:戴龍龍(1988年10月——),男,漢族,江西吉安人,大專,研究方向:汽車軸承設(shè)計(jì)與應(yīng)用。

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