王鵬

去年8月博世中國副總裁一則風(fēng)趣的朋友圈刷屏了國內(nèi)汽車圈，原來一幫國內(nèi)汽車品牌的大佬都跑到博世總部去親自等著要一塊芯片，徐大全給大家解釋的同時(shí)也是打趣自己說“六樓，跳還是不跳”，背后也看出了即便是博世，對(duì)于當(dāng)時(shí)缺芯的情況也是無可奈何。

但隨著去年年底電池價(jià)格暴漲以及各家新能源車企的苦不堪言讓汽車圈逐漸對(duì)缺芯問題關(guān)注度越來越小，電池漲價(jià)成為汽車圈的新話題。但在今年5月底6月初時(shí)，包括眾多油車電車品牌在內(nèi)，大家不約而同在重提缺芯問題，明顯芯片的形勢(shì)突然嚴(yán)峻，甚至讓各家車企都有些措手不及，突然從缺電到缺芯，汽車圈這一個(gè)月究竟發(fā)生了什么？

2020年，一場沒人能預(yù)料的疫情席卷了全世界，這導(dǎo)致大量企業(yè)停工停產(chǎn)，各行各業(yè)都遭受了重創(chuàng)。其中芯片行業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)周期長、各行需求大、訂單積壓等眾多原因產(chǎn)能不足，而一臺(tái)普通汽車要使用近1000個(gè)芯片，智能電動(dòng)車甚至需要上升到1500個(gè)，但汽車芯片總體工藝要求不高，價(jià)格低利潤薄，各家半導(dǎo)體公司都不太愿意首先滿足汽車行業(yè)需求，這更是加劇了汽車缺芯問題。

但隨著一年多時(shí)間的恢復(fù)與擴(kuò)產(chǎn)，汽車缺芯問題雖然存在，但已經(jīng)得到了明顯緩解，甚至整個(gè)芯片行業(yè)隱隱有供需平衡的傾向。

前段時(shí)間，奔馳生產(chǎn)和供應(yīng)鏈主管約爾格·伯澤爾曾表示“我們?nèi)栽诿恐苓M(jìn)行監(jiān)控，但截至目前，全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)行明顯好轉(zhuǎn)”。

寶馬發(fā)言人表示：“目前，情況稍微穩(wěn)定一些，我們?nèi)栽诿刻毂O(jiān)控芯片供應(yīng)，不排除未來幾周和幾個(gè)月出現(xiàn)新的中斷可能性?！?/p>

大眾集團(tuán)發(fā)言人表示，“我們也看到了半導(dǎo)體供應(yīng)正在變得穩(wěn)定”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)前景不佳和通貨膨脹，消費(fèi)者降低了對(duì)同樣需要芯片的消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求，半導(dǎo)體行業(yè)從去年年底開始逐漸轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，缺芯得到緩解，那為何芯片形勢(shì)又突然急轉(zhuǎn)直下呢？

6月2日，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示，俄羅斯在今年年底前將限制氖氣等惰性氣體的出口，而氖氣、氪氣、氙氣等惰性氣體是芯片制造過程中不可或缺的原材料。據(jù)相關(guān)估計(jì)，俄羅斯惰性氣體供應(yīng)量占全球供應(yīng)總量的 30%。

非常具體的是，烏克蘭同樣是惰性氣體的重要生產(chǎn)供應(yīng)國之一，而該國在馬里烏波爾和敖德薩的惰性氣體工廠因戰(zhàn)火已經(jīng)停產(chǎn)，受此情況影響，分析認(rèn)為，俄羅斯以及烏克蘭的惰性氣體供應(yīng)問題會(huì)加劇全球芯片市場的供應(yīng)短缺問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35個(gè)百分點(diǎn)，繼4月汽車整體銷量腰斬之后，5月迎來了反彈。

這在新能源領(lǐng)域更為明顯，5月，理想、哪吒、小鵬、零跑和蔚來的銷量分別為11496輛、11009輛、10125輛、10069輛、7024輛，同比分別增長165.9%、144%、78%、228%、4.66%，這都得益于國內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)以及多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)，但很明顯，接下來國內(nèi)汽車行業(yè)又將進(jìn)入寒冬，新一輪缺芯帶來的產(chǎn)能不足會(huì)越來越嚴(yán)重。

國內(nèi)各家企業(yè)對(duì)今年5月開始的缺芯情況也是苦不堪言，在市場環(huán)境極為優(yōu)異、政策環(huán)境寬松、消費(fèi)者需求旺盛的情況下，產(chǎn)能卻越來越捉襟見肘。

5 月 26 日，小鵬汽車董事長、 CEO 何小鵬在個(gè)人微博中發(fā)布了一則近期火遍全國的可達(dá)鴨視頻，視頻中，可達(dá)鴨手持 “ 急求芯片 ” 的字條。

不僅僅是車企，這輪芯片全面漲價(jià)甚至影響到了處于生產(chǎn)鏈上游的供應(yīng)商們。此前多家媒體報(bào)道，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計(jì)劃提高產(chǎn)品價(jià)格，目前正在與車企重新進(jìn)行合同談判。

5 月 31 日，威馬汽車 CEO 沈暉也在個(gè)人微博中指出缺芯問題，其表示：“ 博世漲價(jià)不是傳聞，還有其他 Tier1。這次漲價(jià)的都是必不可少的芯片，我們做了簡單估算，智能電動(dòng)車的芯片成本已經(jīng)超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達(dá)很難持續(xù)熱下去。這也意味著電動(dòng)車的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。企業(yè)還是要做好精益化管理，避免出現(xiàn)終端產(chǎn)品漲價(jià)。 ”

總之，這輪芯片漲價(jià)比之前來得更猛烈，并且對(duì)電車油車都是一視同仁，實(shí)際上國內(nèi)汽車市場某些車型已經(jīng)在改變。

6月2日，江鈴福特科技官方發(fā)布了一則《江鈴福特領(lǐng)睿部分版型配置調(diào)整告知書》，表明受疫情與芯片短缺影響，領(lǐng)睿尊領(lǐng)型及尊領(lǐng)型PLUS兩款車型配備的“多色氛圍燈控制芯片”供應(yīng)不足，芯片供應(yīng)最快將于2023年1月恢復(fù)。

為保障在此期間的車輛交付，2022年6月2日17點(diǎn)起，將領(lǐng)睿尊領(lǐng)型及尊領(lǐng)型PLUS兩款車型的“多色氛圍燈”配置調(diào)整為“單色氛圍燈”配置，并將向?yàn)榇耸艿接绊懙念A(yù)訂用戶提供300元官方補(bǔ)貼。

新上市的奔馳E級(jí)2022款改款根據(jù)不同車型，取消了盲點(diǎn)輔助、后備廂感應(yīng)、行車記錄儀、實(shí)景穿越導(dǎo)航、主副駕座椅記憶、方向盤記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件，可以看到這一次減配基本集中在電氣設(shè)備，說明缺芯對(duì)奔馳的降維打擊力度很大。但奔馳一直秉承減配不減價(jià)的原則，售價(jià)依然保持在43.99萬～46.19萬元不變。

奧迪也流傳出了一份內(nèi)部文件，對(duì)于即將上市新款Q7和Q8車型減配，“由于Q7和Q8方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)（2C7）裝備產(chǎn)能不足，前期需要用方向盤手動(dòng)調(diào)節(jié)（PA8）替代，具體恢復(fù)時(shí)間另行通知，請(qǐng)務(wù)必注意與客戶做好提前溝通。”

當(dāng)然，除了漲價(jià)減配之外，部分車企也會(huì)啟用一部分產(chǎn)能調(diào)整，即對(duì)于一些銷量不高的邊緣車型直接進(jìn)行停產(chǎn)處理，把產(chǎn)能全部留給旗下的主力車型。比亞迪最近就被爆出元PRO這款邊緣車型即將迎來停產(chǎn)，一切都是為了供應(yīng)銷量更高的元PLUS。

總之，漲價(jià)減配必然會(huì)成為下半年各車企的“主旋律”，并且一些邊緣車型也會(huì)因缺芯等問題逐漸停產(chǎn)，因此最近確實(shí)需要購車的朋友可以抓緊時(shí)間下手了，特別是一些想要購買較冷門車型的消費(fèi)者，否則可能之后短時(shí)間內(nèi)你就很難買到了。