6月12日，一輛比亞迪宋在珠海停放時(shí)起火;6月13日，中國鄂爾多斯一家華為手機(jī)門店里面的一輛問界M5展車起火。這些事件中，一些是在車輛停放充電時(shí)發(fā)生的，一些是車輛受過撞擊后的“后遺癥”，也有正常行駛途中莫名起火。

來自國家應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)共計(jì)有640起。相比去年同期，這一數(shù)據(jù)上升了32%，也就是說每天平均有超過7例的新能源汽車火災(zāi)，看上去電動(dòng)車似乎很不安全。

但作為客觀對比，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年第一季度國內(nèi)新能源乘用車市場累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到119.0萬輛，同比上漲145.4%。雖然新能源車起火案件的絕對數(shù)量在上升，可如果將新能源車銷量的快速增長考慮進(jìn)去，實(shí)際上其起火比例反而下降了。

今年4月，磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)到了8.9GWh，占市場總裝車量近7成，而三元鋰電池裝車量為4.4GWh，占總體裝車量32.9%，同比下降15%。雖然車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的初衷是為了降低成本，但避開三元鋰電池中昂貴的鎳和鈷，也意在提升安全性。