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        地材價(jià)格波動(dòng)對(duì)公路工程成本影響的分析及管控

        2022-06-30 03:19:56田景勝TIANJingsheng
        價(jià)值工程 2022年20期
        關(guān)鍵詞:砂子材料價(jià)格公路工程

        田景勝 TIAN Jing-sheng

        (中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司,珠海 519000)

        0 引言

        一般公路工程項(xiàng)目材料成本占工程總成本的60%到70%,材料成本控制直接影響到項(xiàng)目收益指標(biāo)。常用建筑材料種類控制主要以鋼筋、水泥、混凝土、粉煤灰、砂子、碎石和柴油等,按照施工總承包合同約定分解控制,通常可以分為可調(diào)差主材、不可調(diào)差地材、其他零星材料等??烧{(diào)差主材材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)由甲乙雙方共同承擔(dān),對(duì)成本影響一般在可控范圍內(nèi),不可調(diào)差地材的成本風(fēng)險(xiǎn)則完全由施工企業(yè)承擔(dān),成本控制影響最大。據(jù)估算,這些地材費(fèi)用占比超過工程總造價(jià)的10%,對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有著直接影響。目前,建筑行業(yè)進(jìn)入“微利”時(shí)代,通過精細(xì)化管理守住效益底線,已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

        1 公路工程造價(jià)內(nèi)容

        公路工程造價(jià)內(nèi)容主要包含人工費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用以及材料費(fèi)用等,其中材料費(fèi)用占據(jù)的比例最大。

        1.1 主要材料

        我國(guó)自2016年開始注重環(huán)保理念在各行各業(yè)中的應(yīng)用,政府也推出了一系列更加嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)政策,這直接導(dǎo)致鋼材產(chǎn)能的下降,同時(shí)也加劇了建筑行業(yè)在建筑材料方面的需求。圖1為2016-2019年鋼筋價(jià)格走勢(shì)圖。

        圖1 2016-2019年鋼筋價(jià)格走勢(shì)圖

        針對(duì)圖1數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn),自2016年開始,國(guó)內(nèi)的鋼筋價(jià)格持續(xù)走高。而這一價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)對(duì)于國(guó)內(nèi)公路工程的成本控制產(chǎn)生的影響不可謂不大。多數(shù)情況下,公路工程中材料費(fèi)用成本在整個(gè)安裝工程費(fèi)中的占據(jù)比例為50%-60%左右,并且在公路工程中所包含的橋隧數(shù)量越多,這一比例越高。這足以證明材料部分的成本是整個(gè)公路工程成本的主要支出部分。

        1.2 其他材料

        除鋼筋之外,公路工程中所使用的材料包括鋼筋、鋼絞線、型鋼、水泥、碎石、砂子等各類原材料,其對(duì)應(yīng)的費(fèi)用占比情況如表1所示。

        表1 公路工程中所使用材料占比表

        2 工程概述

        我們以新建公路某段工程為例,標(biāo)段主線線路全長(zhǎng)28km。本標(biāo)段主要的工程量有:線橋梁44座/3.196km,其中,大橋3座,中橋12座,小橋18座,分離式立交11座;主線路基73段/24.4km?;ネ⒔?處,服務(wù)區(qū)1處,包括匝道橋8座/0.937km,28條匝道路基12km。全線涵洞及通道72道。

        主要工程數(shù)量:預(yù)制小箱梁575片,預(yù)制空心板梁1544片;現(xiàn)澆梁9聯(lián)(705m),鋼箱梁2聯(lián)(136m),懸灌梁1聯(lián)(70m+120m+70m)。路基素土填方363萬m3/25km,路床水泥土填方106萬m3,填方共計(jì)470萬m3。標(biāo)段鋼材2.8萬t,混凝土26萬m3。本工程合同投資額7.8億元。

        本工程中對(duì)上合同約定情況如下:鋼筋、鋼絞線、水泥、瀝青等以山東省交通建設(shè)工程主要材料參考信息價(jià)格為基準(zhǔn),當(dāng)月價(jià)格超出基準(zhǔn)價(jià)±5%部分的價(jià)差予以調(diào)整,超出部分業(yè)主將予以增加或扣回,±5%以內(nèi)的價(jià)差由承包人自行承擔(dān)。

        鋼筋、鋼絞線、水泥、瀝青、波形梁護(hù)欄、波紋管、柴油材料價(jià)差按當(dāng)月公布的價(jià)格信息,材料數(shù)量以監(jiān)理工程師確認(rèn)的當(dāng)月完成量為準(zhǔn)。

        碎石、砂子等地材未有明確調(diào)差約定。

        3 施工階段地材用量分析

        本次主要探討地材成本控制對(duì)工程總成本控制的影響,具體指標(biāo)以碎石、砂子為例詳細(xì)分析。

        本工程施工工籌如圖2所示。

        圖2 本工程施工工等

        計(jì)劃開工日期2018年8月,計(jì)劃竣工日期2020年5月底,建設(shè)總工期22個(gè)月。本工程施工所需混凝土量為24.64萬m3,防護(hù)混凝土3.24萬m3,地材主要使用時(shí)間區(qū)間位于2018年8月至2020年3月。項(xiàng)目施工區(qū)域主要位于山東省境內(nèi),標(biāo)段設(shè)置拌合站1處,占地規(guī)模5600m2,與之空心板梁生產(chǎn)區(qū)1處,占地9000m2,滿足高峰期施工混凝土及梁板需求,自拌混凝土項(xiàng)目施工階段分部分項(xiàng)材料需求計(jì)劃明細(xì)表如表2所示。

        表2 工程地材用量需求明細(xì)表

        表3 地材潛虧測(cè)算表

        根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn):

        為貫徹黨的十九大“五位一體”戰(zhàn)略方針,全國(guó)多地砂、石場(chǎng)環(huán)保督查整治進(jìn)一步深入。另外再加上2018年6月20日,水利部發(fā)布《關(guān)于開展全國(guó)河湖采砂專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》,加強(qiáng)河湖采砂管理,嚴(yán)厲打擊非法采砂行為,就連手續(xù)齊全的河段湖段正常采砂都受到影響,導(dǎo)致河砂短缺,價(jià)格漲幅較大。

        砂子、碎石潛虧占合同額3%,對(duì)效益影響巨大。

        4 成本管控措施

        積極應(yīng)對(duì)材料的成本上漲,采取內(nèi)控成本,外部開源措施。

        4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工配合比

        加強(qiáng)設(shè)計(jì)、業(yè)主溝通,尋求替代材料。加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、業(yè)主溝通,在滿足項(xiàng)目質(zhì)量、使用標(biāo)準(zhǔn)的情況下尋求價(jià)格相對(duì)較低的替代材料,在低標(biāo)號(hào)混凝土中合理使用機(jī)制砂,嚴(yán)控施工配合比,減少不必要的損失。

        4.2 自采自用、自給自足

        選擇與擁有砂石料資源的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或村民合作,采取注資購(gòu)買加工設(shè)備的方式,以優(yōu)于市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)入砂石料。

        4.3 嚴(yán)格履行招標(biāo)程序

        履行招標(biāo)程序,堅(jiān)持公平公正公開,避免利益輸送,是確保質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的地材進(jìn)入工地的關(guān)鍵。

        4.4 嚴(yán)控超耗

        為從源頭上進(jìn)行控制,減少跑冒滴漏行為,車車進(jìn)料采取過磅手續(xù),并拍照系統(tǒng)錄入,把住了材料進(jìn)場(chǎng)第一道關(guān)口,避免因不合格材料進(jìn)場(chǎng)而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)。通過運(yùn)用BIM技術(shù),提前對(duì)施工工程量進(jìn)行計(jì)算,整體把控材料需求,有效提高材料利用率。建立了材料節(jié)超獎(jiǎng)懲辦法,立足管理本身,強(qiáng)化全員節(jié)約意識(shí),鼓勵(lì)一線工人開展技術(shù)和管理創(chuàng)新,以減少原材料消耗。通過嚴(yán)格的管理手段,將損耗在原有常規(guī)損耗率基礎(chǔ)上又降低0.3%。

        內(nèi)部管控措施節(jié)約502萬元,減虧0.64%。

        4.5 積極對(duì)接爭(zhēng)取地材調(diào)差

        本工程中原合同明確水泥、粉煤灰為調(diào)差主材,同樣作為主材的砂子、碎石未明確約定,尋求相鄰標(biāo)段施工單位共同尋求政府主管部門介入,采用行政干預(yù),以達(dá)到價(jià)差調(diào)整的目的。對(duì)于許多合同中未明確材料價(jià)差調(diào)整或把材料價(jià)差認(rèn)為是承包商應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目,要認(rèn)識(shí)到近年來材料上漲主要是因?yàn)閲?guó)家環(huán)保力度加大,導(dǎo)致供需之間失衡所致,該風(fēng)險(xiǎn)是作為有經(jīng)驗(yàn)的承包商也無法準(zhǔn)確預(yù)估的,因此應(yīng)尋求政府主管部門介入。

        通過以上的有效手段,有效的減少因?yàn)榈夭臐q價(jià)給施工單位帶來的虧損風(fēng)險(xiǎn),有效的保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及工程質(zhì)量。

        5 結(jié)語

        近年以來由于市場(chǎng)的連續(xù)波動(dòng),國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)大環(huán)境的影響下,導(dǎo)致材料價(jià)格波動(dòng),施工企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷被壓縮,只有施工企業(yè)主動(dòng)的優(yōu)化施工產(chǎn)業(yè)鏈,才能保證立于不敗之地。

        本項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),傳統(tǒng)的施工總承包單位在承建工程重點(diǎn)需要關(guān)注的提出以下幾點(diǎn)建議:

        ①初期投標(biāo)階段。

        1)投標(biāo)初期一定要做好相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查,并做好市場(chǎng)詢價(jià)記錄,為后期結(jié)算調(diào)差等階段做好基礎(chǔ)資料的收集準(zhǔn)備工作;

        2)作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的施工總承包單位,要有良好的信息收集網(wǎng)絡(luò),地材作為一個(gè)地域性較強(qiáng)的材料,采購(gòu)價(jià)格局限性較大,地區(qū)性市場(chǎng)考察一定要全面,而非僅僅的市場(chǎng)詢價(jià),綜合考慮本工程建設(shè)區(qū)域施工期間是否會(huì)出現(xiàn)地材需求激增,導(dǎo)致供不應(yīng)求,材料漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)要形成區(qū)域經(jīng)營(yíng),擇優(yōu)選擇長(zhǎng)期合作單位,保證拿到最低材料價(jià)格,降低施工成本。

        ②合同簽訂階段。

        在與建設(shè)單位合同談判階段,要積極爭(zhēng)取材料調(diào)差的可能性,爭(zhēng)取更有利的合同條款。

        ③施工階段。

        1)加強(qiáng)施工管控,合理控制材料消耗,減少不必要的損耗;

        2)加強(qiáng)采購(gòu)管理,擇優(yōu)選擇材料供應(yīng)商,確保材料價(jià)格最低;

        3)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、業(yè)主溝通,尋求替代材料;

        4)合理利用合同計(jì)量規(guī)則,提高工程效益。

        綜上所述,來自材料價(jià)格方面的風(fēng)險(xiǎn),致使公路工程的造價(jià)控制工作面臨著嚴(yán)重的威脅,本文充分探討材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)于公路工程造價(jià)產(chǎn)生的具體影響,隨后提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施來弱化材料價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的威脅,以此來提高公路工程的造價(jià)水平,實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路工程造價(jià)的有效控制,保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及工程質(zhì)量。

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