關(guān)于日本“從中國手中搶走的”印度首條高鐵項(xiàng)目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵的最新進(jìn)展，又一次引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。日本《朝日新聞》等媒體近日透露，該高鐵目前僅修建10公里左右，疫情導(dǎo)致施工延期，高鐵建設(shè)費(fèi)用已經(jīng)嚴(yán)重膨脹，日本政府還要繼續(xù)給印度追加貸款。日本接了一個(gè)“燙手山芋”，多方都在反思該項(xiàng)目帶來的教訓(xùn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月14日消息，該高鐵全長508公里。自2017年動工，目前僅修建了10公里左右。

記者在印度駐站期間，對這條高鐵項(xiàng)目的背景有所了解。孟買-艾哈邁德巴德高鐵是印度第一條高速鐵路。印度一直希望改造升級老舊落后的鐵路系統(tǒng)，進(jìn)而帶動“印度制造”。面對印度鐵路大市場，中日當(dāng)時(shí)都在積極爭取。日本尤其在這方面花了心思，2016年11月莫迪訪問日本，時(shí)任首相安倍晉三破例修改接待計(jì)劃，邀請莫迪試乘新干線，目的就是向印度推銷新干線。雖然當(dāng)時(shí)印日沒有簽署有關(guān)高鐵協(xié)議，但日本希望通過贏得印度合同與中國競爭，施展自己的拳腳。為此日本提供5萬億日元低息貸款作為競爭籌碼。當(dāng)時(shí)中國也在竭力進(jìn)入印度高鐵市場，為此做了很多工作。但最后出于地緣政治考量，印度還是把第一個(gè)高鐵項(xiàng)目大膽給了日本。

然而，在日媒看來，目前這項(xiàng)工程面臨三大困難：一是土地征用的延遲。二是工程費(fèi)用不斷膨脹。據(jù)日本《讀賣新聞》6月14日報(bào)道，當(dāng)初日本政府核算的總工程費(fèi)用為1.68萬億日元，但疫情導(dǎo)致施工延期，增加了人工成本，費(fèi)用已經(jīng)膨脹至3萬億日元左右?！冻招侣劇贩Q，目前兩國政府內(nèi)部已經(jīng)將開通目標(biāo)期限由2023年改為2028年，但工程費(fèi)用還需要填補(bǔ)多少，卻不肯公開。

日本一家國際企業(yè)的高管在接受記者的采訪時(shí)回顧稱，一開始日本政府估算的總工程費(fèi)“有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的人都能看出，根本辦不到。明顯是日本政府咬牙拿下的工程，故意壓低了報(bào)價(jià)。當(dāng)時(shí)日本政府跟中國在歐洲等地打高鐵商戰(zhàn)，為了能贏，已經(jīng)顧不得那么多了”。該高管還表示，盡管開通時(shí)間從2023年推遲到了2028年，但沒人相信2028年能完成通車。三是日印雙方互不信任。

（摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》6.23）5FEDC9AD-AC0F-47D7-8BCE-A2DB85199822