岳 震

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司肅寧分公司 河北 滄州 062300

鐵路道岔是鐵路在行駛過程中從一股軌道轉(zhuǎn)移或者越過另一股軌道的線路設(shè)備，是當(dāng)下鐵路工程中必不可少的重要設(shè)施，可以將鐵路線路的通行能力充分的發(fā)揮出來，因此鐵路道岔施工的質(zhì)量會直接影響到鐵路運輸?shù)陌踩浴６诰唧w鐵路道岔鋪設(shè)的過程中，由于其自身的構(gòu)造和施工環(huán)境較為復(fù)雜，所以施工中會受到各種因素的影響，導(dǎo)致鐵路道岔的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題[1]。作為鐵路工程中較為薄弱的環(huán)節(jié)，施工單位必須將鐵路道岔施工重視起來，并不斷分析和研究其中施工過程中會出現(xiàn)的問題，從而對施工方案和施工工藝等進(jìn)行改善，避免出現(xiàn)鐵路道岔施工質(zhì)量問題，降低由于鐵路道岔質(zhì)量問題產(chǎn)生的安全風(fēng)險，從而為鐵路工程的質(zhì)量和安全性提供保障。

1 鐵路道岔施工流程及施工方式

1.1 鐵路道岔施工流程

在進(jìn)行與鐵路道岔施工前，施工單位的技術(shù)人員和勘探人員要對鐵路道岔施工地點進(jìn)行勘測，了解施工地點地質(zhì)條件以及環(huán)境[2]。然后需要與設(shè)計人員完成技術(shù)交底工作，確?？梢愿鶕?jù)鐵路道岔設(shè)計中的施工工藝完成鐵路道岔工程。在具體施工時，首先需要進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，需要對鐵路道岔鋪設(shè)的基標(biāo)進(jìn)行測量，計算高程差等工作，然后進(jìn)行道岔放樣以及鋪設(shè)材料的運輸，在完成這部分工作后，進(jìn)行道岔的組裝以及內(nèi)部尺寸調(diào)整工作。然后再進(jìn)行鐵路道岔的鋪設(shè)。再施工完成后需要技術(shù)人員以及鐵路部門對其進(jìn)行交工驗收，一方面要確保其符合設(shè)計圖紙，另一方面，要確保其施工的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)（如圖1：鐵路道岔施工流程）。

圖1 鐵路道岔施工流程

1.2 鐵路道岔施工方式

鐵路工程施工中，由于道岔的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此其鋪設(shè)的難度相對較大，并且其施工的質(zhì)量會直接影響到鐵路行車的安全性，因此對鐵路道岔施工鋪設(shè)的要求也會隨之提高。這就需要鐵路道岔施工單位要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行。再進(jìn)行鐵路道岔鋪設(shè)時，施工單位要確定鐵道道岔類型，然后根據(jù)其去對施工的具體內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整[3]。當(dāng)下常見的鐵道道岔主要有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等[4]?；镜蔫F道道岔施工方法，首先需要技術(shù)人員對路基進(jìn)行全面的檢查，然后利用一起一起對鐵道道岔的個部位進(jìn)行測測試并記錄，然后將材料放在對應(yīng)位置，在進(jìn)行釘固。再穩(wěn)定上股，僅從粗調(diào)和綁扎，并對各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測。最后，進(jìn)行整道、壓道等工作，提升鐵道道岔的穩(wěn)定性。在施工的過程中施工單位要配備專業(yè)的人員，對施工設(shè)備和施工技術(shù)等進(jìn)行檢查。當(dāng)下鐵路道岔施工形式主要有手工作業(yè)和機械作業(yè)兩種，其中人工作業(yè)開展鐵路道岔施工工作量較大，并且施工的質(zhì)量問題也較多。而機械作業(yè)的方式施工質(zhì)量相對較高，并且可以顯著的提升施工效率。

2 鐵路道岔施工質(zhì)量問題

2.1 鐵路道岔水平和前后高低不平

鐵路道岔鋪設(shè)過程中，為了確保鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性，需要確保四股鋼軌在同一水平上。但是在鐵路道岔施工過程中會由于多種問題導(dǎo)致出現(xiàn)水平和前后高低不平的情況，而這種情況的出現(xiàn)就會導(dǎo)致在這一道岔行駛的軌道處出現(xiàn)劇烈的搖晃，導(dǎo)致鐵路的運行受到影響，并且極易造成道鐵路運輸?shù)陌踩鹿剩谷藗冐敭a(chǎn)和生命健康受到威脅[5]。而出現(xiàn)這種情況則是因為曲股兩鋼軌地面產(chǎn)生間隙、或者同一岔枕的磨損情況不一致以及起道搗固等情況引起的。這就需要有關(guān)部門根據(jù)產(chǎn)生問題的情況選取對應(yīng)的方式對其進(jìn)行預(yù)防和處理，進(jìn)而提升鐵路道岔的穩(wěn)定性。

2.2 鐵路道岔尖軌不密貼基本軌

道岔的基本軌和尖軌在正常狀態(tài)下，應(yīng)該彼此之間是沒有縫隙相互貼合的，但是在由于受到牽引力的影響，導(dǎo)致鐵路道岔尖軌不密貼基本軌的情況出現(xiàn)，而這種情況實際上會導(dǎo)致列車在行進(jìn)的過程中出現(xiàn)晃動，并且還可能會導(dǎo)致鋼軌扎傷，列車的運行速度也會降低[6]。而出現(xiàn)這種情況的主要原因有以下幾點：第一，由于尖軌變形出現(xiàn)舞曲，這是就會導(dǎo)致其和基本軌之間產(chǎn)生縫隙；第二，道岔框架尺寸不標(biāo)準(zhǔn)或者轉(zhuǎn)轍機安裝不方正；第三，道岔的滑床板出現(xiàn)斷裂、變形等行空，導(dǎo)致尖軌無法在上面落平，就會出現(xiàn)空吊、翹頭等情況，這就會導(dǎo)致鐵路道岔尖軌不密貼基本軌；第四，鐵路在長期的行駛后，其鋼軌會因為車輪的碾壓出現(xiàn)磨損，就會好像出現(xiàn)鋼軌肥邊的情況，這時的基本軌與尖軌之間是處于局部假密貼的情況[7]。第五，尖軌的接頭鐵和拉連桿連接的長度不合理等。

2.3 臺板縫超差

道岔的滑床板和尖軌之間的間隙在施工時沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，導(dǎo)致兩者之間的間隙出現(xiàn)不符合有關(guān)的規(guī)定，這種情況就是臺板縫超差[8]。臺板縫超差問題的出現(xiàn)會影響到列車的運行，當(dāng)車輛運行到這一部分的時候，尖軌會出現(xiàn)跳動的情況，并且尖軌也會可能會出現(xiàn)破損的情況，就會造成道岔在轉(zhuǎn)換時不平順。臺板縫超差產(chǎn)生的原因則是由于滑床板材料不達(dá)標(biāo)和工程需求不符合，另外，還可能時由于尖軌的軌底不平或者在施工時沒有注意到道床的基礎(chǔ)是否平整。

2.4 尖軌拱腰

列車在行駛過程中，如果通過尖軌拱腰的路段就極易產(chǎn)生跳軌情況，列車行駛的安全性也就會大大的降低。當(dāng)下鐵路道岔的質(zhì)量的問題中，尖軌拱腰時最常出現(xiàn)的情況。這種問題出現(xiàn)的原因，主要有以下幾種：第一，道岔施工完成后，鐵路部門沒有配備專業(yè)的人員對其進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和維修，導(dǎo)致在長期的使用和環(huán)境的影響下出現(xiàn)問題。第二，轉(zhuǎn)轍部分的搗固出現(xiàn)問題。第三，道岔爬行導(dǎo)致尖軌串動。第四，尖軌和活動位置出現(xiàn)暗坑，以上列舉的這些情況都會導(dǎo)致鐵路道岔出現(xiàn)尖軌拱腰的問題，影響到鐵路道岔的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

2.5 鐵路道岔方向不正確

鐵路道岔的方向和列車行進(jìn)的方向有這直接的關(guān)系，因此一旦道岔的方向出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致有關(guān)的線路整體性出現(xiàn)缺失，從而影響到道岔的正常作用。關(guān)于導(dǎo)致道岔方向不良的原因主要有以下幾種。一是忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順，通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。二是道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后，左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。三是作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)線線或轍叉，使支距，軌距硬性湊合，造成各連續(xù)部不圓順。四是由于道岔在構(gòu)造上的特點，轉(zhuǎn)轍器，導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備，尖軌連接桿，使扒碴與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運量不均衡，搗固質(zhì)量不實，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺的沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。五是道碴不足，夯實不好。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機基礎(chǔ)角鋼，轉(zhuǎn)轍拉桿，尖軌連接桿，機械轉(zhuǎn)轍地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч?，這些都影響道碴的補足，加上運輸部門往往將枕木盒石碴掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔往往道碴不足，加上夯實困難，降低道床阻力，方向難以保持。

3 鐵路道岔施工質(zhì)量問題的具體解決措施

3.1 在施工前做好準(zhǔn)備工作

實際上這些鐵路道岔施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的根本原因是在施工前期的準(zhǔn)備工作不充分，導(dǎo)致在施工的過程中沒有考慮到這些問題對其進(jìn)行有效的防范和處理，因此在鐵路道岔施工前需要有關(guān)的施工人員做好前期的準(zhǔn)備工作，為鐵路道岔施工質(zhì)量提供根本保障。首先需要對施工場地的鐵路道岔路基進(jìn)行施工，確保其可以滿足鐵路道岔施工的標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行測量和放線，并進(jìn)行底渣的鋪設(shè)，并運用有關(guān)的設(shè)備進(jìn)對其進(jìn)行壓實，為后期的鋪設(shè)提供保障。其次，在鐵路道岔的鋪設(shè)鋼軌、配件等施工材料運輸?shù)綀龅睾螅枰獙I(yè)人員對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保鋼軌、滑床板等材料的質(zhì)量可以符合標(biāo)準(zhǔn)。然后將這些材料放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，防止由于施工不?dāng)造成施工材料受損。最后，在完成技術(shù)交底工作后，要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖和施工方案進(jìn)行道岔的施工，要做到先直股后曲股。

3.2 合理組裝道岔

在進(jìn)行鐵路道岔施工的過程中要確保道岔組裝足夠合理，也就是施工單位在進(jìn)行施工的過程中，要嚴(yán)格按照鐵路道岔的施工圖紙去進(jìn)行道岔的組裝工作。要將組裝好接軌和基本軌查考，然后根據(jù)施工圖紙對尖軌、基本軌等位置進(jìn)行確定和控制。在進(jìn)行尖軌的安裝時，施工人員要保障尖軌和基本軌保持在密貼的狀態(tài)，然后將直股連接放置在轍叉和基本軌之間，并對軌縫進(jìn)行合理的調(diào)整，確保不會因為其位置和施工問題造成的鐵路道岔尖軌不密貼基本軌的情況出現(xiàn)。然后對軌枕的位置進(jìn)行確定并標(biāo)記，再對岔枕進(jìn)行調(diào)整，同時，還要將側(cè)股和岔枕連接再一起，并控制軌縫再要求的范圍之中。而在進(jìn)行鐵路道岔護(hù)輪軌的安裝時，需要確保轉(zhuǎn)轍器的靈活，并且尖軌和基本軌的之間也不可以產(chǎn)生縫隙。而對于軌件頂彎質(zhì)量問題，施工人員需要對借助工具去軌件的彎曲情況進(jìn)行檢查，的發(fā)現(xiàn)問題的時候可以利用彎軌器頂去對其進(jìn)行有效調(diào)整。

3.3 鋪渣整道

鐵路道岔在組裝完成后還需要進(jìn)行鋪渣整道工作，這一過程的施工對于工程來說極為重要，可以為鐵路道岔工程的質(zhì)量提供保障。主要有以下內(nèi)容：第一，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對起到進(jìn)行搗固，在這個過程中進(jìn)行找平串渣，確保鐵路道岔可的施工可以實現(xiàn)設(shè)計的要求。第二，控制導(dǎo)曲線，要確保導(dǎo)曲線在設(shè)計要求的合理范圍內(nèi)，并且施工的鐵路道岔滑床板也要保持水平，從而確保軌面的平整，避免出現(xiàn)道岔軌道水平不平和高低不平的情況。而其中曲線的內(nèi)接應(yīng)該在百分之二以下的坡遞減順接，不可以超過要求的高度。第三，在進(jìn)行道軌搗固的時候盡量使用人工和搗固機共同開展，提升的鋪渣整道的質(zhì)量，為鐵路道岔施工質(zhì)量提供保障，從而提升鐵路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

3.4 隔離調(diào)試整修

還要對組裝完成的鐵路道岔進(jìn)行調(diào)試和整修，也就是施工單位要安排專業(yè)的施工人員和技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計和實際的需求對軌道的位置、方向、軌道等進(jìn)行調(diào)試。其中要關(guān)注到鐵路道岔中的尖軌調(diào)試，首先要求確定尖軌的尖端可以和基本軌保持密貼，并且要確保尖端沒有出現(xiàn)損壞，當(dāng)出現(xiàn)問題時要及時進(jìn)行更換并應(yīng)用工具進(jìn)行調(diào)整。其次尖軌的接縫偏差要≦1.2mm,滑床板臺班以及尖軌都要保持平整，所有牽引位置的開口值都應(yīng)該符合設(shè)計要求，如果出現(xiàn)偏差也不可以≧2mm。并且基本孔的牽引安裝孔必須和軌枕是相互對應(yīng)的，岔枕和直軌道的中心線應(yīng)該是出于垂直的狀態(tài)下進(jìn)行工作。在組裝完成后對其進(jìn)行調(diào)試和整修的主要目的是為了檢查這些部位是否有損傷以及縫隙或者彼此之間的未對齊的情況出現(xiàn)，可以有效的降低鐵路道岔施工問題出現(xiàn)的概率。

3.5 嚴(yán)格驗收并定期養(yǎng)護(hù)和維修

在鐵路道岔施工完成后，鐵路單位需要根據(jù)道岔施工圖紙對工程進(jìn)行驗收，并運用專業(yè)的設(shè)備對其施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測，還可以通過列車試運行的方式對整個鐵路道岔施工的質(zhì)量進(jìn)行測試，要嚴(yán)格按照鐵路道岔施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時要求施工隊伍進(jìn)行調(diào)整，如果問題嚴(yán)重則需要進(jìn)行返工，從而確保鐵路道岔的施工質(zhì)量。另外，鐵路道岔在投入使用后，其會由于鐵路行駛和外界環(huán)境的原因，導(dǎo)致磨損以及錯位等情況的出現(xiàn)，從而列車運行的質(zhì)量和安全性得不到有效的保障。而這種情況的出現(xiàn)也就會影響到列車行駛的舒適性和安全性。因此鐵路部門應(yīng)該跟根據(jù)鐵路道岔列車運行的情況去對各部件進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和維修，避免尖軌拱腰、鐵路道岔尖軌不密貼基本軌等情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

鐵路運輸?shù)男屎臀覈鐣?jīng)濟的發(fā)展有著直接的關(guān)系，并且會影響到鐵路運輸?shù)陌踩?。在鐵路施工的過程中道岔是鐵路工程中極為薄弱的環(huán)節(jié)，因此鐵路道岔施工質(zhì)量問題是當(dāng)下鐵路部門需要關(guān)注的重點內(nèi)容，在進(jìn)行施工的時候要嚴(yán)格按照施工圖紙和工藝流程開展，并嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，并在施工完成后對其進(jìn)行調(diào)試和驗收，施工單位和鐵路部門要采取有效的措施，降低鐵路道岔施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，進(jìn)而為我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展提供保障，有利于我國社會經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。