于俊峰

摘 要：城市發(fā)展推動著市政路網(wǎng)建設速度的加快，并且隨著市政道路建設范圍的擴大，與鐵路線路的交叉的道路越來越多，所以鐵路部門在不影響鐵路凈空與安全的基礎上，新建跨鐵路橋梁建設十分重要，需要針對橋梁的橋型、跨徑、施工等方面進行嚴格審核。

關(guān)鍵詞：市政道路;跨鐵路;橋梁防護體系;設計;施工

1引言

我們國家擁有較大的國土面積，這也表明我國陸地交通的多樣化，交通建設工作也有著嚴格的要求和標準。當下，我國經(jīng)濟體制深入改革和發(fā)展，人們的生活需求與國防力量也有了較大的增長，故鐵路橋梁與道路建設工作要更加嚴密和完善。鐵路橋梁的建設需要依靠我國鐵路系統(tǒng)橋梁的基本設計，而鐵路橋梁設計的質(zhì)量與鐵路橋梁的施工效率有著直接關(guān)系，本文將重點分析大型混凝土鐵路橋梁的施工設計，具體研究了高速鐵路橋梁施工技術(shù)要點，從而更好地推動后續(xù)施工工作的有效開展。

2跨越既有區(qū)間鐵路橋梁的設計及其面臨解決的困難

作為任何一位現(xiàn)代橋梁設計者，在我們做各類橋梁方案及優(yōu)化技術(shù)設計研究工作過程實踐的探索中，應首先注重并根據(jù)設計施工中外部自然地質(zhì)環(huán)境，對目前以上的各種橋的設計方法及技術(shù)方案及其優(yōu)化方法在各種設計或施工的環(huán)境過程中遇到的以及存在或可能產(chǎn)生的橋梁施工環(huán)境困難地質(zhì)條件因素和其他各種工程技術(shù)風險點問題進行比較合理研究分析，找到我們目前的最安全、經(jīng)濟、高效及實用可靠地適合各種結(jié)構(gòu)橋梁應用的最佳設計方法技術(shù)設計和最優(yōu)化橋梁優(yōu)化施工技術(shù)方案?？偟膩碚f，跨越了我國境內(nèi)既有或復線鐵路隧道體系的各類鐵路橋梁項目在隧道規(guī)劃或設計及研究施工過程及實踐環(huán)節(jié)中的一般設計應在同時考慮重點上應注意考慮掌握好了以下就是這樣的幾點：

一是應該首先應將施工鐵路列車線路及行駛的線路及其對相鄰線路的施工路線或其他作業(yè)的線路施工的線路交通的影響首先加以分類明確，只有我們先分別明確劃分了這些列車路線或行駛的路線以及對于這些施工的鐵路列車的路線施工及作業(yè)之間的相互道路交通影響，才能進一步有利于我們在進行列車的運行調(diào)度方案的編制和的技術(shù)分析等設計及工作過程的進行工作中，及時和科學合理地和合理的將施工線路的對應的施工之間的互相道路交通的影響等有害因素盡可能的排除。

二則是我們應該要注重對地鐵施工運營過程設計中關(guān)于基坑的開挖強度的綜合影響和分析，要更加充分細致的地考慮到基坑的挖掘強度對于當時正在緊張運營著的既有鐵路建設是否必然會由此產(chǎn)生的影響，只有考慮明確做到了上述這點我們才更能夠合理在線路設計實施過程施工中考慮采用適當合理的工程防護加固措施，防止地鐵施工事故對既有線工程的破壞。

三則是施工單位在路橋設計建造過程設計中，應該能夠考慮到鐵路施工相關(guān)機具、設備技術(shù)的靈活應用及其是否能對當?shù)丶扔行陆ㄨF路運輸系統(tǒng)產(chǎn)生重要影響，只有施工單位將其以上限制因素較為充分明確地加以明確解釋并進行排除分析之后，才應該能夠切實保障使其鐵路橋梁方案可以既可以滿足現(xiàn)有新建城際鐵路交通建設運營需求，同時其也應當能夠顯著降低施工對其既有新鐵路系統(tǒng)運營需要的干擾。

3跨高速鐵路橋梁施工防護設計

3.1防護設計原則

（1）安全：防護設計必須保證施工作業(yè)和既有線運行安全，有效地預防施工作業(yè)對既有線運行的影響。

（2）可行：防護設計能夠滿足安裝的要求，設計合理，施工簡易。

（3）快速：能夠在有限的時間內(nèi)完成施工防護的安裝，最大限度地減少防護施工對既有線的影響。

（4）經(jīng)濟：減少防護施工的造價。

（5）環(huán)保：防護設施盡量避免破壞周圍環(huán)境，降低噪音，杜絕棄物，達到環(huán)保的要求。

3.2防護設計要求

應盡量合理減少對高鐵列車的快速列車行駛工況環(huán)境設計中產(chǎn)生影響較大的對高速列車運行空氣動力性和對隧道橋梁及其防護的施工及支架性能造成的沖擊和影響跨行隧道高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的整體施工結(jié)構(gòu)與橋梁防護和施工和支架結(jié)構(gòu)等的施工整體技術(shù)設計方案均需應盡可能首先并充分并綜合地考慮到對隧道高速列車的在隧道行駛工作狀態(tài)過程中產(chǎn)生影響巨大的隧道高速公路空氣動力性能造成的沖擊影響。采取了相應技術(shù)的安全保護技術(shù)措施以下有的幾種防護技術(shù)措施也是均可通過作為一種適當技術(shù)手段有效減小了在運行重載和高速列車過程中行由于駕駛的人空氣運動系統(tǒng)中產(chǎn)生的高速列車空氣動力對安全防護和支架穩(wěn)定性可能造成的最主要直接影響：1加大立柱間距;2防護立柱一般采用圓形截面結(jié)構(gòu);3適當減小防護立柱支架板的相對表面積。

3.3公路橋梁施工安全防護技術(shù)應用

3.3.1加強對人員的安全教育培訓

在公路橋梁施工中，需要按照施工中的要求開展工作，明確施工方案和流程，將施工中的安全責任制度明確，將責任落實到各個人員身上，保證制度能夠發(fā)揮出有效作用。施工機械企業(yè)一般在正式進行現(xiàn)場施工機械設備前還需要提前對所有施工設備人員都進行全面專業(yè)系統(tǒng)化的技能培訓，結(jié)合崗前安全技術(shù)教育等來逐步加強設備人員基本的技術(shù)安全觀念，為施工帶來有效的保障。施工操作人員都需要注意在日常施工管理中應嚴格的遵守現(xiàn)場施工技術(shù)規(guī)范的操作要求，將作業(yè)安全要求作為很重要考核的工作內(nèi)容。另外，在危險作業(yè)管理的實際過程操作中，應注重結(jié)合各項制度要求實際進行，具有強化自我保護措施的安全意識，減少自身安全隱患現(xiàn)象的發(fā)生，使工程建設能夠更加的順利。

3.3.2在現(xiàn)場全面設置安全標志

在現(xiàn)代公路橋梁工程項目建設管理中，大型土石方施工機具設備材料在運輸入場之前均需要嚴格由工程專業(yè)人員定期對其現(xiàn)場進行技術(shù)檢驗，嚴格細致的進行對項目施工技術(shù)流程規(guī)范進行日常監(jiān)督實施和質(zhì)量管理，當我們在進行檢查施工的驗收過程中一旦發(fā)現(xiàn)出了嚴重不符合驗收標準規(guī)范的缺陷情況則需要嚴格及時認真的現(xiàn)場進行缺陷處理。在工程施工前，需要在作業(yè)點以及施工位置中添加警告標示，在設置完成后需要進行保存。另外，在現(xiàn)場應將施工中其他標志都準備好，同時保證規(guī)格的一致性，使施工人員們都能夠清晰的了解到，為施工安全帶來保障。

3.3.3施工過程的安全防護

在需要對模板和支架等結(jié)構(gòu)部分構(gòu)件進行施工設計的時候，需要按照要求進行設計，在設置模板的過程中，需要根據(jù)一定的順序操作，將其綁扎好。在拆除模板的工作時候也應盡可能按照一定規(guī)則的時間順序去開展，避免在拆模施工中可能出現(xiàn)的模板隨意亂拋等各種問題，影響模板的形狀外觀。還需要注意在進行鋼筋綁扎加工的施工過程中需要進行一些安全技術(shù)防護，在做鋼筋配料和彎料處理的作業(yè)時候，應注意在施工地面安全操作，避免高空作業(yè)帶來安全問題。同時，在現(xiàn)場搬運建筑材料時的必要時候，應對建筑材料周圍現(xiàn)場的環(huán)境情況仔細進行仔細觀察，判斷其是否配備有消防電線開關(guān)等相關(guān)設備，避免意外產(chǎn)生人身觸電事故?；炷恋臐仓炷涟踩头雷o混凝土中，澆筑的混凝土應在建筑物上部的混凝土結(jié)構(gòu)之間設置混凝土腳手架，設置的時候應按照相應的規(guī)定進行，斜道也應符合施工的要求。其中立桿基礎以及防護欄桿等都需要經(jīng)過檢驗，合格之后才能進行施工，保證施工的安全性。

參考文獻

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