王劍鋒

摘 要：當(dāng)前，人們的生活水平逐漸提高，對于出行的需求也逐漸旺盛，由于出行對交通的需求量也越來越大。飛機(jī)成為大眾化的交通工具。隨著民航航班的不斷增加，對于發(fā)生飛機(jī)故障的頻率也隨之增多，導(dǎo)致民航航班發(fā)生延誤情況越來越嚴(yán)重，并且影響了航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;生產(chǎn)計(jì)劃;控制優(yōu)化

引言

近年來，我國的科技水平突飛猛進(jìn)，推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機(jī)在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點(diǎn)關(guān)注和研究的話題。那么，飛機(jī)維修工作是確保飛機(jī)始終保持在安全完好的狀態(tài)進(jìn)行飛行，而飛機(jī)維修是飛機(jī)管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎(chǔ)。

1飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的簡述

何為飛機(jī)的維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制，指的是保持飛機(jī)在完好無損的狀態(tài)以及適合飛行階段，并保證航空器能夠安全運(yùn)行的飛機(jī)維修計(jì)劃，簡稱PPC。飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制是飛機(jī)維修工作中最重要的內(nèi)容之一，能夠促進(jìn)航空公司的運(yùn)營活動。經(jīng)過航空事業(yè)多年的發(fā)展、積累和總結(jié)，維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的概念更加完善和具有系統(tǒng)性。在此計(jì)劃中，只有充分利用資源以及及時評估維修與控制的工作量，才能讓航空公司獲取更大的利益，其中這個概念的內(nèi)容包括飛機(jī)的使用率，最大程度利用現(xiàn)有資源，盡量避免維修成本的浪費(fèi)。作為飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制工程師，需要綜合考慮到人工、資源、設(shè)備和環(huán)境等因素的影響，如果一味地追求飛機(jī)的可用率，會導(dǎo)致投入成本加大，從而影響飛機(jī)生產(chǎn)活動的順利展開。因此，要想實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的工作計(jì)劃，必須平衡好三者之間的關(guān)系，在工作開始前制定科學(xué)合理的工作計(jì)劃，并全程監(jiān)督整個工作的過程。在進(jìn)行控制優(yōu)化工作的時候，要參考過往計(jì)劃中的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對工作方案進(jìn)行優(yōu)化處理。

2飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化分析

2.1風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)是在完成了風(fēng)險(xiǎn)識別與排查工作后，針對飛機(jī)定檢維修中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評價(jià)的工作。具體而言，在對定檢維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評價(jià)的過程中，需要從風(fēng)險(xiǎn)緩解措施與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施這兩方面入手。風(fēng)險(xiǎn)緩解措施就是通過有效的預(yù)防和保護(hù)措施，降低危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)概率，對潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)防和控制;而規(guī)避措施就是通過主動積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的定檢維修方式，對定檢維修技術(shù)和管理模式加以優(yōu)化，從而提高對危險(xiǎn)源的處理能力，提升風(fēng)險(xiǎn)控制的水平。在飛機(jī)定檢維修的風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)過程中，需要對飛機(jī)的保養(yǎng)周期和維修技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，定期對飛機(jī)開展維護(hù)與保養(yǎng)工作，全面排查飛機(jī)的零部件，及時更換老舊、損壞的零部件，確保飛機(jī)的飛行安全;此外，由于飛機(jī)在飛行過程中有可能遭遇一些比較惡劣和極端的天氣，在這種情況下有可能對飛機(jī)的零部件造成一定的磨損，如果不能及時得到更換和養(yǎng)護(hù)，很有可能在飛行中出現(xiàn)故障，從而造成不可估量的嚴(yán)重后果，因此飛機(jī)定檢維修人員更需要提高風(fēng)險(xiǎn)控制的意識，全面掌握飛機(jī)的飛行狀態(tài)，借助先進(jìn)的檢測與監(jiān)控儀器，科學(xué)地分析飛機(jī)飛行的數(shù)據(jù)，對潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時的排查與解決。

2.2提高實(shí)際工時數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度

一是設(shè)立實(shí)際工時分級審核制度，可由領(lǐng)班審核放行人員工時，由放行人員審核維修員工時，由質(zhì)量監(jiān)察工程師負(fù)責(zé)抽檢，對實(shí)際工時的填報(bào)分級把關(guān);二是加強(qiáng)工時管理培訓(xùn)，使維修人員對實(shí)際工時的組成有清晰的概念和界限，確保實(shí)際工時數(shù)據(jù)采集的可靠性，為工時數(shù)據(jù)分析打下基礎(chǔ);三是進(jìn)一步加強(qiáng)維修工時管理信息化建設(shè)，優(yōu)化數(shù)據(jù)搜集分析流程，逐步實(shí)現(xiàn)工時數(shù)據(jù)與其他維修數(shù)據(jù)的融通。

2.3提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質(zhì)量

目前，雖然我國航空業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展有了長足的進(jìn)步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設(shè)計(jì)定型的機(jī)型所構(gòu)成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術(shù)以及相應(yīng)的構(gòu)造方面有嚴(yán)格的流程，同時，這些操作流程有著嚴(yán)格的保密機(jī)制，一旦飛機(jī)出現(xiàn)核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進(jìn)行修理，這在很大程度上加大了飛機(jī)的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業(yè)要不斷提高自身的技術(shù)能力，并加大相關(guān)方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，有效提升民用航空器維修業(yè)的維修水平。

2.4提高維修人員的專業(yè)技能

飛機(jī)維修部人員的素質(zhì)對故障維修的效率具有重要的意義。為了保障飛機(jī)安全運(yùn)行，飛機(jī)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)。在此過程中，應(yīng)選擇高技能人員進(jìn)行飛機(jī)重要結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)理的具體講解，包括飛機(jī)部件和飛行原理，以方便相關(guān)人員充分了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)，確保人員為飛機(jī)維修提供必要的服務(wù)。例如，飛機(jī)330在生產(chǎn)中融入了先進(jìn)的技術(shù)和高科技理念，在生產(chǎn)中采用復(fù)合材料，并且選用了有效的數(shù)字氣源電子設(shè)備。使用線控件來控制，轉(zhuǎn)換成電子信號由計(jì)算機(jī)處理，最后由液壓和電力設(shè)備控制飛機(jī)的正常飛行。因此，飛機(jī)維修人員在實(shí)際工作中，要需要全面掌握技能，提高飛機(jī)維修的技術(shù)應(yīng)用，同時可以提高維修效率和質(zhì)量。飛機(jī)企業(yè)應(yīng)加大對人員技能的培養(yǎng)，對先進(jìn)維修技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行全面的分析。將最新的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和使用操作技能進(jìn)行全面的了解，掌握飛機(jī)運(yùn)行原理，根據(jù)具體的客機(jī)情況，合理應(yīng)用維修技術(shù)，確保技術(shù)應(yīng)用符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時，還需要加強(qiáng)人員之間的溝通交流，使相關(guān)技術(shù)人員可以積極交流飛機(jī)運(yùn)行故障的具體體現(xiàn)，根據(jù)故障點(diǎn)應(yīng)用有針對生的維修方法，確保維修的快速準(zhǔn)確。并在此過程中培養(yǎng)員工的協(xié)作技巧，從而提高飛機(jī)維修工作的效率。

結(jié)語

總之，未來航空業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?，特別是國產(chǎn)民機(jī)，才剛剛起步。提升國產(chǎn)民機(jī)的保障能力，更是為中國航空工業(yè)發(fā)展添磚加瓦，保駕護(hù)航。維修企業(yè)作為中國航空工業(yè)中的一個重要組成相信維修企業(yè)在全力保障國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營的過程中積累的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)意，也可以有效地提升日后國產(chǎn)民機(jī)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)優(yōu)化，讓中國航空工業(yè)與中國國家實(shí)力一樣，蒸蒸日上。

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