王劍鋒

摘 要：當前，人們的生活水平逐漸提高，對于出行的需求也逐漸旺盛，由于出行對交通的需求量也越來越大。飛機成為大眾化的交通工具。隨著民航航班的不斷增加，對于發(fā)生飛機故障的頻率也隨之增多，導致民航航班發(fā)生延誤情況越來越嚴重，并且影響了航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：飛機維修;生產計劃;控制優(yōu)化

引言

近年來，我國的科技水平突飛猛進，推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點關注和研究的話題。那么，飛機維修工作是確保飛機始終保持在安全完好的狀態(tài)進行飛行，而飛機維修是飛機管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎。

1飛機維修生產計劃與控制的簡述

何為飛機的維修生產計劃與控制，指的是保持飛機在完好無損的狀態(tài)以及適合飛行階段，并保證航空器能夠安全運行的飛機維修計劃，簡稱PPC。飛機維修生產計劃與控制是飛機維修工作中最重要的內容之一，能夠促進航空公司的運營活動。經過航空事業(yè)多年的發(fā)展、積累和總結，維修生產計劃與控制的概念更加完善和具有系統(tǒng)性。在此計劃中，只有充分利用資源以及及時評估維修與控制的工作量，才能讓航空公司獲取更大的利益，其中這個概念的內容包括飛機的使用率，最大程度利用現(xiàn)有資源，盡量避免維修成本的浪費。作為飛機維修生產計劃與控制工程師，需要綜合考慮到人工、資源、設備和環(huán)境等因素的影響，如果一味地追求飛機的可用率，會導致投入成本加大，從而影響飛機生產活動的順利展開。因此，要想實現(xiàn)飛機維修生產計劃與控制的工作計劃，必須平衡好三者之間的關系，在工作開始前制定科學合理的工作計劃，并全程監(jiān)督整個工作的過程。在進行控制優(yōu)化工作的時候，要參考過往計劃中的數(shù)據(jù)，在此基礎上對工作方案進行優(yōu)化處理。

2飛機維修生產計劃與控制優(yōu)化分析

2.1風險分析與評價

風險分析與評價是在完成了風險識別與排查工作后，針對飛機定檢維修中的風險進行分析與評價的工作。具體而言，在對定檢維修風險進行分析與評價的過程中，需要從風險緩解措施與風險規(guī)避措施這兩方面入手。風險緩解措施就是通過有效的預防和保護措施，降低危險源的風險概率，對潛在的風險進行有效的預防和控制;而規(guī)避措施就是通過主動積極的轉變傳統(tǒng)的定檢維修方式，對定檢維修技術和管理模式加以優(yōu)化，從而提高對危險源的處理能力，提升風險控制的水平。在飛機定檢維修的風險分析與評價過程中，需要對飛機的保養(yǎng)周期和維修技術進行重點關注，定期對飛機開展維護與保養(yǎng)工作，全面排查飛機的零部件，及時更換老舊、損壞的零部件，確保飛機的飛行安全;此外，由于飛機在飛行過程中有可能遭遇一些比較惡劣和極端的天氣，在這種情況下有可能對飛機的零部件造成一定的磨損，如果不能及時得到更換和養(yǎng)護，很有可能在飛行中出現(xiàn)故障，從而造成不可估量的嚴重后果，因此飛機定檢維修人員更需要提高風險控制的意識，全面掌握飛機的飛行狀態(tài)，借助先進的檢測與監(jiān)控儀器，科學地分析飛機飛行的數(shù)據(jù)，對潛在的風險進行及時的排查與解決。

2.2提高實際工時數(shù)據(jù)的準確度

一是設立實際工時分級審核制度，可由領班審核放行人員工時，由放行人員審核維修員工時，由質量監(jiān)察工程師負責抽檢，對實際工時的填報分級把關;二是加強工時管理培訓，使維修人員對實際工時的組成有清晰的概念和界限，確保實際工時數(shù)據(jù)采集的可靠性，為工時數(shù)據(jù)分析打下基礎;三是進一步加強維修工時管理信息化建設，優(yōu)化數(shù)據(jù)搜集分析流程，逐步實現(xiàn)工時數(shù)據(jù)與其他維修數(shù)據(jù)的融通。

2.3提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質量

目前，雖然我國航空業(yè)的科學技術發(fā)展有了長足的進步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設計定型的機型所構成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術以及相應的構造方面有嚴格的流程，同時，這些操作流程有著嚴格的保密機制，一旦飛機出現(xiàn)核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進行修理，這在很大程度上加大了飛機的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業(yè)要不斷提高自身的技術能力，并加大相關方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關的數(shù)據(jù)資料，有效提升民用航空器維修業(yè)的維修水平。

2.4提高維修人員的專業(yè)技能

飛機維修部人員的素質對故障維修的效率具有重要的意義。為了保障飛機安全運行，飛機企業(yè)應加強對人員的培訓。在此過程中，應選擇高技能人員進行飛機重要結構和運行機理的具體講解，包括飛機部件和飛行原理，以方便相關人員充分了解飛機結構，確保人員為飛機維修提供必要的服務。例如，飛機330在生產中融入了先進的技術和高科技理念，在生產中采用復合材料，并且選用了有效的數(shù)字氣源電子設備。使用線控件來控制，轉換成電子信號由計算機處理，最后由液壓和電力設備控制飛機的正常飛行。因此，飛機維修人員在實際工作中，要需要全面掌握技能，提高飛機維修的技術應用，同時可以提高維修效率和質量。飛機企業(yè)應加大對人員技能的培養(yǎng)，對先進維修技術的應用進行全面的分析。將最新的飛機結構和使用操作技能進行全面的了解，掌握飛機運行原理，根據(jù)具體的客機情況，合理應用維修技術，確保技術應用符合安全運行標準。同時，還需要加強人員之間的溝通交流，使相關技術人員可以積極交流飛機運行故障的具體體現(xiàn)，根據(jù)故障點應用有針對生的維修方法，確保維修的快速準確。并在此過程中培養(yǎng)員工的協(xié)作技巧，從而提高飛機維修工作的效率。

結語

總之，未來航空業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是國產民機，才剛剛起步。提升國產民機的保障能力，更是為中國航空工業(yè)發(fā)展添磚加瓦，保駕護航。維修企業(yè)作為中國航空工業(yè)中的一個重要組成相信維修企業(yè)在全力保障國產民機運營的過程中積累的經驗和創(chuàng)意，也可以有效地提升日后國產民機的設計和改進優(yōu)化，讓中國航空工業(yè)與中國國家實力一樣，蒸蒸日上。

參考文獻

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