張棟棟

摘 要：隨著工程技術(shù)突飛猛進地發(fā)展，起重機械廣泛地應(yīng)用起來，但其漏油故障給工程實施效率帶來嚴重影響。因此，本文針對橋式起重機減速機漏油故障展開探討，重點分析了漏油原因和治理方法，以為關(guān)注這一話題的人們提供參考。

關(guān)鍵詞：橋式起重機;減速機;漏油

前言：

目前，在工廠、交通運輸以及建筑行業(yè)都能看到起重機的身影，大多數(shù)工作都離不開起重機的幫助，但在其運行過程中，常常出現(xiàn)減速機漏油的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象應(yīng)該引起人們的重視，采取有效措施，降低故障出現(xiàn)的概率，保證工作效率。

一、減速機漏油的危害

起重機減速機是一種傳動裝置，應(yīng)用廣泛，能夠幫助人類有效地解決建筑、運輸?shù)确矫娴闹亓栴}。隨著工作時間的增加，會降低減速機的工作性能，或發(fā)生漏油等故障。該故障主要影響起重機安全穩(wěn)定的運行，有時由于漏油裝置進行檢查維護，導(dǎo)致起重機不能正常運行，從而造成工程效率的減低。同時還會造成經(jīng)濟損失、環(huán)境污染、安全隱患等問題。

（一）經(jīng)濟損失

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，裝備漏油故障出現(xiàn)于各個行業(yè)之中，從而對油的需求量隨之增大，油價也慢慢提升。當(dāng)減速機出現(xiàn)漏油故障時，就會增加油的消耗，磨損齒輪表面，造成設(shè)備損壞，使施工成本提高。而且油漏故障的存在，使?jié)櫥筒豢梢匝h(huán)利用，不利于我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。

（二）環(huán)境污染

環(huán)境保護在每個行業(yè)中都占有重要地位，任何工程的實施都是以保護環(huán)境為前提，起重機機械的使用在環(huán)境管理體系中是一項重要任務(wù)，要求以綠色為主，以防止污染環(huán)境。而減速機漏油對周圍環(huán)境污染厲害，破壞了文明生產(chǎn)理念[1]。

（三）人身安全

橋式起重機在運行時，減速機漏油會給駕駛?cè)藛T帶來危險，駕駛員要小心謹慎，注意漏油故障的發(fā)生。同時也給維修人員帶來阻礙，在維修時會出現(xiàn)滑落的現(xiàn)象，工人應(yīng)做好安全措施，再進行維修處理。漏油嚴重時，會引起減速機少油、斷油，使齒輪表面磨損加劇，發(fā)生咬焊或剝離的情況，導(dǎo)致設(shè)備故障，會使工人從高空中滑落下來，使人身安全得不到保障。

二、故障原因與治理方法

（一）原因

1.內(nèi)外壓力差

減速機箱壓力太高，在封閉的空間內(nèi)，齒輪間的相互摩擦?xí)a(chǎn)生一定的熱量，隨著運行時間的遞增，機箱內(nèi)的溫度會隨之提高，箱內(nèi)的壓力會變大，使油在壓力的作用下，從機器的縫隙中流出來，造成故障。此外，沒有通風(fēng)口也會導(dǎo)致減速器向內(nèi)壓強越來越高，無法實現(xiàn)壓力均衡，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

2.油量過多

油存在于油池固定的空間中，減速機在工作過程中，油箱會被快速帶動起來，導(dǎo)致油四處飛濺。如果加油量過多，隨著機械工作時間的加長，就會使大量的油和潤滑油聚集到輪軸表面，導(dǎo)致泄露。

3.維修不恰當(dāng)

當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，要及時尋找專業(yè)維修人員進行檢查，不要因為只是輕微漏油而忽視維修。在設(shè)備維修過程中，往往會因為接頭、輪軸表面污垢沒有徹底清除、密封膠選擇不當(dāng)以及將密封元件反方向安裝而導(dǎo)致再次漏油。

4.設(shè)計不合理

減速器裝置的設(shè)計通常情況下沒有通風(fēng)罩和透氣塞，輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，軸頭經(jīng)過長時間的高速旋轉(zhuǎn)，會使粉塵、雜物進入箱體，會污染潤滑油，加快機械地磨損，時密封圈磨損失效，導(dǎo)致油從密封圈處流出。早期的減速機多是用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)。組裝時，使毛氈受壓縮而產(chǎn)生變形，將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封面接觸不理想，就會使毛氈在封閉的短時間內(nèi)失效，雖然油溝存在回油口，但極易堵塞，使回油作用不能很好地發(fā)揮。減速機制造過程中，鑄造箱體或焊接箱體未做到消除內(nèi)應(yīng)力，或內(nèi)應(yīng)力消除不徹底，箱體發(fā)生變形，產(chǎn)生縫隙，導(dǎo)致原油泄漏。

（二）措施

減速機漏油故障問題一直困擾著企業(yè)的發(fā)展，給各行業(yè)都帶來巨大挑戰(zhàn)，對于這一問題，可以從消除壓力差、控制加油量、加強維修管理、優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)這四個方面加以改善。

1.消除壓力差

減速機內(nèi)外形成壓力差是造成漏油的主要原因，如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡，就可以防止漏油。一方面，降低減速機內(nèi)部油脂。如果油脂過多，且長時間地運行，很容易使減速機內(nèi)部溫度升高。然而應(yīng)該注意的是，當(dāng)減速機使用一段時間后，要對各個齒輪進行檢修，檢查齒輪之間油脂量是否合格，從而降低壓力差。另一方面，在保證減速機能夠安全運行的前提下，可以借助工具，安裝一個氣閥，將減速機內(nèi)部氣壓排放出去。這種方法對體積小、出力大、轉(zhuǎn)動效率高、有高可靠性的減速機不合適[2]。

2.控制加油量

減速機在運行狀態(tài)下判斷油量與實際油量存在較大差距，工作人員一定要在減速機停止的狀態(tài)下來衡量油量，并添加適量的潤滑油，一般說明書均會規(guī)定減速機的油量，油量在油箱2/3的位置最為合適。這個數(shù)據(jù)是在停止?fàn)顟B(tài)下的，而且要注意不要在減速機運行的狀態(tài)下添加潤滑油。因為在減速器運行過程中，其內(nèi)部部件和齒輪在轉(zhuǎn)動時，會帶動內(nèi)部潤滑油轉(zhuǎn)動，如果在這種情況下判斷減速器油量的話，可能是滿的，也有可能低于油窗的2/3，甚至可能沒有油了。

3.加強維修管理

（1）定期擦拭

減速機靜密封點通過治理和維修，一般能夠達到不滲不漏，但動密封點會由于密封件老化、質(zhì)量差、搭配不當(dāng)、等原因，使個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎的一片，所以需要在設(shè)備停止?fàn)顟B(tài)下擦拭表面污垢。

（2）疏通潤滑油通道

減速機的齒輪和軸承上往往會堆積許多潤滑油，要使此處不再堆積，就必須使多余的潤滑油沿著通道流回油池，保證潤滑油能夠快速流回油池，可以在軸承座的下方中心處開一個傾斜度向內(nèi)的小孔，小孔正好對著油池，從而使?jié)櫥土骰赜统兀龅窖h(huán)利用。

（3）使用新型密封材料

油的泄漏與密封材料的使用也有關(guān)系，在設(shè)計減速機時，要采用新型密封材料。如果減速機在運轉(zhuǎn)時密封處出現(xiàn)漏點，可使用新型高分子修復(fù)材料進行維修，也可以用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘，從而達到消除漏油的目的。

4.優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)

（1）改進透氣帽和檢查孔蓋板

為了從根本上解決漏油的現(xiàn)象，就要對減速器裝置進行改進，減速機雖然有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵上，而且每天加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄露。為此，制作一款油杯式透氣帽，改變檢查孔的厚度，將透氣帽焊在蓋板上，便于通氣，實現(xiàn)均壓，能夠有效減少漏油的機會。

（2）改善輪軸結(jié)構(gòu)

輸出軸為半軸的改進

將減速器解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架量取尺寸，在原端蓋外側(cè)加工車槽，裝上骨架油封，帶彈簧一側(cè)向里。回裝時，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，省去了解體減速機、拆聯(lián)軸器等費時費力的程序。

輸出軸為整軸的改進

整軸傳動的減速機輸出軸為無聯(lián)軸器，如果按照輸出軸為半軸的改進方法改造，工作量太大，也不現(xiàn)實。為了減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式端蓋進行了嘗試?？善史质蕉松w更為好用。

（3）設(shè)計回油槽

減速機油箱上由于沒有設(shè)計回油槽或回油槽深度和寬度偏小，會影響油的利用率，而且易造成油管堵塞，潤滑油回流不暢，使其聚集在軸承密封圈、端蓋、合箱面等處，在壓力作用下，使?jié)櫥屯饴?。因此，在設(shè)計時，可以制作回油槽，不僅可以促進潤滑油的循環(huán)利用，還能夠有效防止油漏現(xiàn)象[3]。

總結(jié)：總而言之，影響起重機減速機出現(xiàn)漏油故障的主要原因就是油箱氣壓差過大、設(shè)計不合理、加油量過大、維修不當(dāng)。因此，在日后減速機出現(xiàn)故障時，要及時采取相應(yīng)措施，避免故障進一步擴大，造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。

參考文獻：

[1]李洋.起重機用減速器漏油原因分析及防止方法[J].設(shè)備管理與維修，2021（12）：157-159.

[2]金全明，陳向兵，李永奇.起重機垂直液壓缸導(dǎo)向套處漏油故障排除[J].液壓氣動與密封，2020，40（8）：87-89.

[3]梅鈺.小型汽車起重機液壓缸的泄漏特性研究[J].液壓氣動與密封，2021，41（3）：73-76.