辛喬山

摘 要：機(jī)組登機(jī)門(mén)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)其進(jìn)行改造時(shí)有許多需要注意的地方。同時(shí)，對(duì)其改裝也對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力有著較高的要求。文中，主要就對(duì)美國(guó)精密改裝波音757-200型機(jī)登機(jī)門(mén)進(jìn)行了介紹，希望為登機(jī)門(mén)改裝提供借鑒。

關(guān)鍵詞：登機(jī)門(mén);改裝;客貨改裝

美國(guó)精密改裝（簡(jiǎn)稱PC）已經(jīng)和廈門(mén)太古合作了十年以上，在廈門(mén)太古斷斷續(xù)續(xù)改裝了二十幾架波音757-200型客機(jī)改貨機(jī)，我主持了除了第一第二兩架機(jī)外的所有該型飛機(jī)的客改貨包括結(jié)構(gòu)定檢及吊架改裝，因些對(duì)于該型飛機(jī)的客改貨流程是相當(dāng)熟悉！今天我就談一談左一門(mén)也就是機(jī)組登機(jī)門(mén)的改裝。

機(jī)組登機(jī)門(mén)的結(jié)構(gòu)改裝主要是分內(nèi)兩個(gè)部分：一個(gè)是機(jī)組登機(jī)門(mén)的組裝，另一個(gè)是機(jī)組登機(jī)門(mén)四周周圍機(jī)身結(jié)構(gòu)的改裝。

機(jī)組登機(jī)門(mén)的組裝首先是將機(jī)組登機(jī)門(mén)蒙皮定位在登機(jī)門(mén)框架上，登機(jī)門(mén)框架是一個(gè)整體的鋁合金鑄件框架，框架上已經(jīng)有按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的導(dǎo)孔，只要把蒙皮按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的尺寸用夾具定位在框架上并鉆出導(dǎo)孔，然后把導(dǎo)孔用按照?qǐng)D紙要求的緊固件直徑的鉆頭擴(kuò)孔，此時(shí)正確的施工方式是先用一分（0.125英寸）的鉆嘴把導(dǎo)孔引到蒙皮上，用一分拉馬（臨時(shí)定位銷）把蒙皮和門(mén)框架鎖定連接在一起，接下來(lái)用分一鉆嘴把這些剛剛鉆出來(lái)的一分孔擴(kuò)大，然后用分一（0.156英寸）拉馬（定位銷）把蒙皮和門(mén)框連接在一起，最后用鉸刀（0.186英寸）過(guò)孔，把孔擴(kuò)大到圖紙要求的緊固件安裝孔徑，因內(nèi)該蒙皮安裝的緊固件是平頭分半（0.187英寸）的高鎖螺栓+高鎖螺帽，所以要在蒙皮上劃窩，由于蒙皮是安裝在位于機(jī)翼前沿的機(jī)身上，所以對(duì)機(jī)身整流要求較高，所以劃窩的深度要準(zhǔn)確，須先在廢棄材料上調(diào)節(jié)好劃窩的深度才能在登機(jī)門(mén)蒙皮上劃窩，劃完窩后拆走臨時(shí)定位銷，把蒙皮和框架分開(kāi)去除毛刺，用清潔劑清潔好接觸面后，在蒙皮與框架的接觸面上均勻的涂上攪拌均勻的密封膠，用分半臨時(shí)定位銷臨時(shí)固定住蒙皮和門(mén)框架使之成為一個(gè)整體，把每個(gè)高鎖螺栓都涂上密封膠再用膠棒打進(jìn)孔里，把高鎖螺帽用手帶到高鎖螺栓的螺紋上并手動(dòng)帶緊直到手指無(wú)法擰動(dòng)，然后用拉拉套筒再次把已經(jīng)用手帶緊的高鎖螺帽鎖緊，用手感感覺(jué)是不是已經(jīng)快到把高領(lǐng)螺帽的六角頭擰下來(lái)的力度后停手，當(dāng)所有的高鎖螺栓都被高鎖螺帽鎖緊后，用清潔劑清潔蒙皮表面擠出來(lái)的密封膠，然后確認(rèn)蒙皮高鎖螺栓頭的平整度，檢查無(wú)誤后拉斷高鎖螺帽的六角頭，再次用清潔劑清潔蒙皮表面擠出來(lái)的密封膠，再次確認(rèn)高鎖螺栓平頭的平整度是否與蒙皮的外表面契合，如果是沒(méi)問(wèn)題了那么這個(gè)蒙皮和門(mén)框的組裝算是告一段落。這個(gè)機(jī)組登機(jī)門(mén)是個(gè)用手動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)軸來(lái)打開(kāi)或者是開(kāi)閉的簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)軸裝置，它使用后側(cè)門(mén)框安裝一個(gè)轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接裝置與機(jī)組登機(jī)門(mén)后旁柱連接在一起;當(dāng)然門(mén)的內(nèi)部還有上下兩個(gè)連桿鎖扣裝置，在門(mén)框后四周裝有密封條防止漏氣失壓，門(mén)框內(nèi)表面還裝有裝飾面板。

機(jī)組登機(jī)門(mén)四周周圍的結(jié)構(gòu)改裝是一個(gè)在這一架客改貨飛機(jī)工作包內(nèi)僅次于主貨艙門(mén)結(jié)構(gòu)改裝的第二個(gè)大工程。

首先要先把左一門(mén)拆下來(lái)，它的改裝流程受制于飛機(jī)頂升限制（必須得飛機(jī)是在客改貨頂升狀態(tài)），另一個(gè)是拆除原裝出廠的左一門(mén)蒙皮組件時(shí)必須得是站位345的地板梁上弦改裝舊的上弦面切除而且新的T型上弦安裝大部分完成后才可以切，但是切之前要用頂桿頂住站位345上面原廠的左一門(mén)上門(mén)檻結(jié)構(gòu)，頂住后不可以移動(dòng)及升降，要保持住原左一門(mén)前扭力盒切割前的高度及位置。用紅蠟筆標(biāo)記出改裝區(qū)域，改裝區(qū)域是站位297原裝蒙皮搭接帶-站位377.7縱梁左4到縱梁左26的蒙皮搭接帶，切除該區(qū)域蒙皮及原廠左一門(mén)前旁柱，加裝新蒙皮，加裝機(jī)組登機(jī)門(mén)前后旁柱，加裝機(jī)組登機(jī)門(mén)上下門(mén)檻，加裝站位345/365兩條隔框，加長(zhǎng)五條縱梁，及一些子結(jié)構(gòu)。

用褪漆水把該改裝區(qū)域的機(jī)身面油褪掉以便改裝技術(shù)人員可以清楚的看到原來(lái)蒙皮上的緊固件，清潔好外蒙皮后，在站位377.7的隔框蒙皮區(qū)域標(biāo)記出蒙皮切割線，首先找到切割線兩側(cè)的緊固件，測(cè)量出切割線兩側(cè)緊固件之間的間距計(jì)算好蒙皮切割線的位置其基本要是切割線兩側(cè)的緊固件邊距都至少達(dá)到該緊固件孔徑的兩倍及以上，而且還要把舊蒙皮和新蒙皮之間的間隙留下來(lái)（一般來(lái)說(shuō)這個(gè)間隙是0.090-.0150英寸之間，都是符合設(shè)計(jì)要求的），也就是說(shuō)在新舊蒙皮邊緣上的孔徑如果是0.250英寸，那么切割線兩側(cè)的緊固件間距必須大達(dá)到1.1英寸，如果是新舊蒙皮邊緣上的孔徑是0.190英寸，那么切割線兩側(cè)的緊固件間距必須達(dá)到0.850英寸，如果是以上兩種間距都無(wú)法滿足圖紙要求的話，此時(shí)要舉手請(qǐng)求技術(shù)協(xié)助，讓精密改裝（PC）的工程部去計(jì)算最小的改裝邊距，當(dāng)他們確認(rèn)后會(huì)下發(fā)一個(gè)技術(shù)文件來(lái)解決這個(gè)間距問(wèn)題并附在工卡后面（做完后也是必須簽署的），按要求畫(huà)好切割線并確認(rèn)清楚準(zhǔn)確然后才能開(kāi)始用山楂餅緩慢的沿著切割線前側(cè)進(jìn)行切割（前面部分的蒙皮是要換新蒙皮，所以切割余量要留在舊的保留部分上），切割前要先把該改裝區(qū)域所有蒙皮上的緊固件全部拆除，而且也要拆除內(nèi)部頂上隔框突出上的一些支架，這些突出支架除了升降舵操縱鋼索蓋板支架要回裝外全部都是可以扔掉的，同時(shí)要拆除站位310-站位377縱梁左三到縱梁左四之間的承剪角材，這幾個(gè)角材也是要回裝的（主要是因?yàn)樾旅善け容^大四周都有超過(guò)所切割舊皮的余量，且縱梁四蒙皮搭接新蒙皮是在舊蒙皮的里面，如果那幾個(gè)承剪角材不拆走的話新蒙皮就會(huì)插在舊蒙皮與這幾個(gè)承剪角材之間，從而便舊蒙皮無(wú)法回復(fù)到原來(lái)的位置，導(dǎo)致舊蒙皮上的那三排蒙皮搭接帶孔就無(wú)法引到新蒙皮上，但是如果拆走那幾個(gè)承剪角材就完美的把這個(gè)問(wèn)題解決掉?。?，在舊蒙皮結(jié)構(gòu)上畫(huà)出上門(mén)檻和下門(mén)檻支撐結(jié)構(gòu)的位置切割線連同原裝左一前旁柱扭力盒結(jié)構(gòu)一起切掉，縱梁左四蒙皮搭接帶要從站位297拆到站位390左右（站位377.7縱梁左四有切割線被上搭接舊蒙皮蓋住了，站位297也要往上再多拆幾個(gè)鉚釘以便新皮的插入），把該改裝區(qū)域的緊固件都拆除后就可以把舊蒙皮從站住297往后一路鏟開(kāi)離開(kāi)原來(lái)的結(jié)構(gòu)，這個(gè)時(shí)候開(kāi)始小心用心的仔細(xì)的切割之前畫(huà)好的在站位377.7的切割線，用山楂餅一下一下的切割該切割線前側(cè)，當(dāng)然是從蒙皮的下搭接邊緣往上仔細(xì)切，進(jìn)刀量要小，邊切割邊觀察切割的深度，然后再同時(shí)用木尖往上鏟開(kāi)蒙皮，當(dāng)蒙皮剩余厚度比較薄時(shí)，只要木尖稍微用力往上一敲一走蒙皮薄弱處馬上繃緊繃斷，然后切割線一路向上延伸木尖也一路跟著切割線平行的敲擊鏟進(jìn)直至蒙皮切下來(lái)，在縱梁左四那一小段被右邊保留蒙皮覆蓋的地方只能是用蜂筆磨鉆和鉆頭慢慢磨穿鉆穿該位置上的蒙皮，切割后按照之前所畫(huà)好的切割線對(duì)剩余余量用磨鈦石進(jìn)行最終修整，切割線修整完后再用尼龍輪走一走使切割面的光潔度達(dá)到文件要求，然后去除該區(qū)域剩余結(jié)構(gòu)表面上的密封膠，檢查搭接處是否有劃痕，全部處理好之后，對(duì)機(jī)組登機(jī)門(mén)上下門(mén)檻支撐隔框進(jìn)行最終修整，對(duì)蒙皮切割線及所有修整邊進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層處理并刷上底漆，接著畫(huà)出前面站位297離開(kāi)舊皮邊沿兩寸線，畫(huà)線后面站位377蒙皮切割修整線邊沿往后兩寸線，這兩條線一定準(zhǔn)確且必須得再三確認(rèn)（如果是沒(méi)確認(rèn)的話有可能會(huì)出大錯(cuò)且無(wú)法補(bǔ)救，會(huì)影響后面新蒙皮的切割，千萬(wàn)小心！）！

接下來(lái)進(jìn)行定位新蒙皮的三個(gè)主要位置上的工作（可同時(shí)進(jìn)行），其一左縱梁十七皺折梁腹板改裝（這個(gè)腹板改裝是從站位297-460），要把站位297-站位310的皺折梁腹板先裝好了，其二是站位333機(jī)組登機(jī)門(mén)后旁柱的定位與安裝好（用上下兩個(gè)接頭把后旁柱與舊333隔框上下對(duì)接），其三是站位377.7縱梁左十八到左二十的縱梁接頭改裝（該改裝只要部分完成就可以開(kāi)上新蒙皮）。以上三個(gè)位置改裝差不多完成后就可以把新蒙皮拉上來(lái)，新蒙皮上有四個(gè)基準(zhǔn)導(dǎo)引孔，兩個(gè)對(duì)應(yīng)到后旁柱的導(dǎo)引孔上，兩個(gè)對(duì)應(yīng)到前旁柱的導(dǎo)引孔上，四個(gè)對(duì)接上以后用夾具把新蒙皮固定在上下門(mén)檻支撐結(jié)構(gòu)上后旁柱也夾好，然后拆下前旁柱，用夾具把新蒙皮和站位297的蒙皮搭接帶連接片夾緊固定好，在站位305/335/377用貨艙綁帶把新蒙皮固定好，綁帶力度不要太大，檢查新蒙皮外面是否貼合平順，檢查新蒙皮里面與舊結(jié)構(gòu)是否貼合平順，新蒙皮臺(tái)階是否處于圖紙要求的位置上，如果是以上狀況良好就可以開(kāi)始鉆孔，但這時(shí)候蒙皮前后都搭在舊蒙皮上因此這個(gè)時(shí)侯只能是前面站位297搭接帶先鉆后面那一排孔，后面站位377搭接帶先鉆前面那排孔，但是鉆孔是有順序的，順序是：左縱梁十七先鉆孔用拉馬固定住→前面站位297搭接帶后面那排孔鉆完后用拉馬固定住→拆除前面站位297的夾具→裝上之前拆下來(lái)的那根新的機(jī)組登機(jī)門(mén)前旁柱（找到兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔用拉馬固定好）并用夾具固定好也鉆幾個(gè)孔并用拉馬固定→鉆上門(mén)檻支撐結(jié)構(gòu)的孔（只從297到345）→鉆站位377上門(mén)檻與左縱梁十七之間分中的孔→接著還377不斷的分中又分中分到大約孔距為十寸時(shí)停下→又鉆上門(mén)檻之前沒(méi)鉆完的孔（但是最上面三排搭舊孔此時(shí)先不鉆）→左縱梁十七以下的也盡量鉆;松掉前后297和377綁帶，從之前的前面那條兩寸線向后畫(huà)二點(diǎn)一英寸，從后面的兩寸線向前畫(huà)二點(diǎn)一英寸（后上角通常間距不足可能要視情況而定，有幾個(gè)孔只能畫(huà)兩寸多一點(diǎn)點(diǎn)，使新得新舊皮有間隙就行），這兩條就是新蒙皮前后兩邊的切割線，上面三排搭接孔這個(gè)時(shí)候畫(huà)出來(lái)，然后拆下蒙皮，上面三排搭孔畫(huà)出邊距0.5英寸后剩余的切除，前后切割線留線切除，切割線修整一下，去去毛刺又把蒙皮定位到原來(lái)的位置用拉馬全部定位好，把所有能鉆的孔全部鉆出來(lái)，鉆不到的用畫(huà)出來(lái)，再次拆下蒙皮鉆完所有的孔畫(huà)線修邊磨邊做表面保護(hù)處理，去好毛刺，涂上底油，在接觸面均勻的涂上密封膠用拉馬定位固定好蒙皮，檢查好蒙皮四周貼合度，如若是沒(méi)問(wèn)題就過(guò)孔劃窩按圖紙要求安裝緊固件，安裝順序是四周搭接帶后中間結(jié)構(gòu)。

接下來(lái)就是比較簡(jiǎn)單的345/365隔框及該區(qū)域縱梁接頭縱梁夾子的加裝，還有登機(jī)門(mén)上下門(mén)檻的改裝，及前后旁柱子結(jié)構(gòu)的加裝，還有縱梁十七皺拆粱的改裝，以上結(jié)構(gòu)改裝完成后就可以定位登機(jī)門(mén)。整個(gè)登機(jī)門(mén)改裝難度就在于新蒙皮的定位。至此登機(jī)門(mén)結(jié)構(gòu)改裝階段性完成了。

參考文獻(xiàn)

[1]李明. 波音757客改貨新機(jī)組登機(jī)門(mén)的加裝調(diào)節(jié)[J]. 航空維修與工程，2015（1）：41-43.

[2]賀朝琳. GAMECO為波音787飛機(jī)完成1C檢和復(fù)合材料改裝[J]. 航空維修與工程，2016，0（6）：8.

[3]秦強(qiáng). 民機(jī)艙門(mén)安全性與可靠性分析研究[D]. 陜西：西北工業(yè)大學(xué)，2016.

[4]馬超. 民用飛機(jī)艙門(mén)模式選擇機(jī)構(gòu)分析[J]. 飛機(jī)設(shè)計(jì)，2019，39（2）： 37-40，59.