摘 要：高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁建設(shè)中具有重要意義。文章針對(duì)高墩技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，圍繞施工安全風(fēng)險(xiǎn)及成本較大、施工質(zhì)量要求高以及施工工期較長(zhǎng)的技術(shù)特點(diǎn)，得出高速橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，為后續(xù)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁建設(shè);高墩施工

引言：

推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一就是愈發(fā)完善的交通設(shè)施，然而結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)在高速公路的橋梁建設(shè)中，經(jīng)常因受到各方面影響，進(jìn)而很難達(dá)到質(zhì)量要求。因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工流程及施工方案的管理工作，確保高墩施工技術(shù)可以得到有效運(yùn)用。

1.高墩施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

1.1施工人員專業(yè)水平不高

現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，這對(duì)于高速公路橋梁建設(shè)工作者的技術(shù)水平提出了更高的要求，而且高墩施工工藝還比較繁瑣，又進(jìn)一步增加了難度。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，在高墩施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)水平普遍不高，仍有很大提升空間，這在一定程度上對(duì)高墩施工的效率及質(zhì)量均造成了不良影響。同時(shí)，我國(guó)專業(yè)高墩施工人才也較為稀缺，這阻礙了高墩施工專業(yè)水平的提升[1]。

1.2施工方法過(guò)于單一

目前，對(duì)于高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工過(guò)程而言，現(xiàn)存的重要問(wèn)題之一便是所采用的施工方法過(guò)于單一。在橋梁高墩施工過(guò)程中，主要應(yīng)用滑模施工技術(shù)，但是我國(guó)國(guó)土面積非常大，地形各有不同，因此，為了滿足不同施工的需求，決不能在橋梁高墩施工中繼續(xù)沿用單一施工方法。

1.3施工后養(yǎng)護(hù)不到位

在橋梁高墩施工工作完成以后，還應(yīng)安排人員對(duì)其進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)。然而，部分施工單位并未意識(shí)到高墩養(yǎng)護(hù)工作所具有的重要意義，從未進(jìn)行過(guò)養(yǎng)護(hù)工作，這不僅縮短了高墩的使用年限，也在極大程度上影響了橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性。此外，就現(xiàn)有階段而言，我國(guó)施工單位對(duì)此項(xiàng)工作落實(shí)得還不到位，進(jìn)而不能有效保障施工質(zhì)量。

2.高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)的特點(diǎn)

2.1施工安全風(fēng)險(xiǎn)及成本較大

橋梁施工工序復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，需要很多機(jī)械設(shè)備以及施工材料，并且對(duì)工程質(zhì)量及施工人員專業(yè)水平的要求都比較高。此外，由于橋梁高墩施工需要施工人員長(zhǎng)期進(jìn)行高處作業(yè)，這也就意味著施工單位要購(gòu)入大量的安全防護(hù)設(shè)施及臨時(shí)結(jié)構(gòu)，以保障施工人員的人身安全，進(jìn)而增加了施工成本。施工單位應(yīng)構(gòu)建完善的高墩施工質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)管控以及對(duì)設(shè)施的保護(hù)工作，設(shè)計(jì)適宜的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取做到既能有效降低成本，也能夠增強(qiáng)高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工的效果。

2.2施工質(zhì)量要求高

現(xiàn)階段，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量給予高度重視，制定了一系列工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及政策方針，并予以實(shí)施，為工程質(zhì)量的提升提供了一定的理論依據(jù)。在高速公路橋梁建設(shè)中，高墩施工具有重要意義，因?yàn)闃蛄旱哪途眯院桶踩员闶怯筛叨召|(zhì)量來(lái)決定，如果在高墩結(jié)構(gòu)的任一節(jié)點(diǎn)留下安全隱患，會(huì)導(dǎo)致在橋梁的后續(xù)使用過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題?？傊?，高墩施工具有嚴(yán)格的施工要求，相關(guān)工作人員應(yīng)采取科學(xué)、合理的技術(shù)措施，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

2.3施工工期較長(zhǎng)

在現(xiàn)有規(guī)范中搜索不到高墩的具體定義，在公路工程中，通常將高墩定義為墩高大于40m的墩柱，且截面大部分為矩形。高墩所需的混凝土方量較多，必須分節(jié)澆筑，每節(jié)澆筑高度為6m，最佳功效為1m/d，施工項(xiàng)目工期長(zhǎng)。同時(shí)，高墩施工可能還被施工人員專業(yè)水平、機(jī)械設(shè)備性能以及周圍環(huán)境所影響，導(dǎo)致施工工期變得更長(zhǎng)。

3.高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1控制高墩橋梁的垂直度

如果要確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，相關(guān)工作人員就必須做好高墩橋梁垂直度的控制工作，具體來(lái)講，高墩柱垂直度控制是以垂直度測(cè)量為前提條件，以修正墩身偏移。橋梁主墩可以利用全站儀三維坐標(biāo)法及激光鉛直儀法來(lái)糾正模板位置偏差，并在放模與立模時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)把控。

3.2處理施工縫

高墩橋梁采用的是分階段澆筑的方式，基于此，在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，一定會(huì)留下施工縫，因此，施工人員需要在施工縫交界位置預(yù)留至少30mm的鋼筋，才能夠使新舊界面實(shí)現(xiàn)完美交接，假若出現(xiàn)鋼筋長(zhǎng)度不符合條件的情況，可以對(duì)鋼筋進(jìn)行適當(dāng)處理，如彎曲處理等，也可以采用其他錨固方法進(jìn)行處理。由于施工縫會(huì)在一定程度上影響高墩橋梁的外觀，甚至?xí)绊懻麄€(gè)橋梁施工質(zhì)量，所以施工人員在打磨施工縫時(shí)應(yīng)采用適宜的施工方法，對(duì)新舊混凝土交界處實(shí)施鑿毛處理，而后用清水清洗一遍鑿毛過(guò)程中產(chǎn)生的灰塵，直至完全看不到積水后才能夠繼續(xù)施工。

3.3混凝土澆筑

高墩橋梁建設(shè)時(shí)的混凝土澆筑，通常利用起吊料斗來(lái)實(shí)施投料澆筑，但由于橋墩高度比較高，只能在前期使用混凝土泵車進(jìn)行澆筑。運(yùn)輸時(shí)間不斷增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致坍落度逐漸降低?？傊?，在澆筑時(shí)應(yīng)充分考慮到混凝土坍落度。施工人員應(yīng)一次性完成橋墩澆筑工作，不能進(jìn)行多次澆筑，才能使混凝土澆筑強(qiáng)度得以有效保證。高墩橋梁澆筑作為大體積混凝土澆筑方式的一種，必須對(duì)溫差變化造成結(jié)構(gòu)開裂的情況給予重點(diǎn)關(guān)注，若施工時(shí)間在夏天，在高溫天氣不宜進(jìn)行混凝土澆筑，因此，施工人員應(yīng)盡量選擇在夜間進(jìn)行混凝土的澆筑工作，以有效避免因溫差發(fā)生混凝土開裂的狀況[2]。

3.4模板施工

高墩橋梁模板施工工藝包括爬模施工、滑模施工以及液壓翻模施工等，下面將對(duì)這三種施工工藝進(jìn)行具體論述。

爬模施工基于橋墩結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓裝置加壓的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌及爬架的相互提升。當(dāng)混凝土澆筑后的強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)開始脫模，脫模后進(jìn)行再次定位支撐加固，然后運(yùn)用加壓的方式提高爬模實(shí)施下段澆筑，在施工過(guò)程中無(wú)需二次拼裝模板?？傊?，爬模施工具有較多優(yōu)點(diǎn)，如節(jié)約人工成本、施工簡(jiǎn)單等。

滑膜施工是利用液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)爬升，整個(gè)施工過(guò)程機(jī)械化程度較高，在施工時(shí)應(yīng)注意橋墩尺寸與滑膜提升設(shè)備的匹配程度，且應(yīng)在滑膜組件上安裝保險(xiǎn)裝置，確保剛度滿足相關(guān)要求，同時(shí)，需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行定期保養(yǎng)及維護(hù)。

在液壓翻模上要進(jìn)行定位銷固裝置的安裝。由于高墩柱的高度較高，應(yīng)進(jìn)行多次澆筑，且保證每次澆筑高度超過(guò)6m。一般情況下，提高模板不用拆模落地，混凝土澆筑前應(yīng)先對(duì)模板進(jìn)行清理，除去其表面污漬，且用水濕潤(rùn)，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定后即可拆掉模板。

3.5鋼筋的加工和安裝

在加工安裝鋼筋前應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，主要包括鋼筋的冷彎性、伸長(zhǎng)率、強(qiáng)度以及焊接試驗(yàn)等。當(dāng)監(jiān)理查看過(guò)鋼筋的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告及出廠合格證書后，再進(jìn)行復(fù)檢，全部合格后才可讓鋼筋應(yīng)用到施工項(xiàng)目中來(lái)。以施工設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)來(lái)制作鋼筋，由專業(yè)工人進(jìn)行鋼筋的焊接操作，焊條與焊機(jī)的選擇應(yīng)依照工程情況而定。在鋼筋的實(shí)際安裝過(guò)程中，應(yīng)用吊機(jī)操作，必須確保吊機(jī)下無(wú)人，從而保證施工安全。

結(jié)論：綜上所述，高墩施工技術(shù)的有效運(yùn)用可以使高速公路橋梁的整體質(zhì)量得到有效提升。因此，施工人員應(yīng)不斷提升自身的高墩施工技術(shù)，做好高墩橋梁垂直度控制、施工縫、混凝土澆筑、模板施工以及鋼筋的加工安裝工作，以提升工程的安全性及整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉寶成. 高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020，（16）：162-163+220.

[2]張海松. 高速公路橋梁建設(shè)中的高墩施工技術(shù)[J]. 四川建材，2021，47 （04）：93-94.

作者簡(jiǎn)介：

蔡利芳（1982年10月-），女，漢，籍貫浙江蕭山，本科，中級(jí)工程師，研究方向：公路橋梁。