楊永斌 樊永強(qiáng) 高偉政 王慶 肖偉

摘 要：為了建立更為有效的瓦斯隧道施工風(fēng)險評估系統(tǒng)，本研究以成簡快速路龍泉山隧道為依托，基于人—設(shè)備—環(huán)境事故三要素，考慮瓦斯地層環(huán)境（R1）、隧道工程環(huán)境（R2）、工程施工因素（R3）、施工設(shè)備因素（R4）4個方面構(gòu)建評估指標(biāo)體系。經(jīng)研究得出：NCM、EAHP、BPNN模型目標(biāo)層計(jì)算結(jié)果分別為Ⅲ～Ⅳ級、3.178級、3.247 2，隧道施工風(fēng)險整體處于“異?！珖?yán)重”狀態(tài)，與現(xiàn)場施工安全等級相吻合。

關(guān)鍵詞：瓦斯隧道;風(fēng)險評估;NCM;BPNN

中圖分類號：U458.1 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號：1003-5168（2022）11-0051-04

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2022.11.011

Research on Risk Assessment of Gas Tunnel Construction Based on NCM Model

YANG Yongbin? ? FAN Yongqiang? ? GAO Weizheng? ? WANG Qing? ? XIAO Wei

（CCCC Second Highway Engineering Co.， Ltd.，Xi 'an 710065， China）

Abstract： This study is based on a highway tunnel， based on the three factors of human equipment environmental accidents， and considering the gas stratum environment （R1）， tunnel engineering environment （R2）， engineering construction factors （R3） and construction equipment factors （R4） to build an evaluation index system. The research shows that the calculation results of the target layer of the NCM， eahp and BPNN models of the gas tunnel are Ⅲ ～ Ⅳ， 3.178 and 3.247 2 respectively， and the overall construction risk of the tunnel is in an "abnormal ～ serious" state， which is consistent with the safety level of on-site construction.

Keywords： gas tunnel; risk assessment; NCM; BPNN

0 引言

隧道屬地下密閉空間結(jié)構(gòu)，瓦斯氣體一旦逸出后果不堪設(shè)想。瓦斯隧道施工風(fēng)險評估已成國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者研究的熱點(diǎn)課題[1-4]。

1 評估體系構(gòu)建與賦權(quán)

瓦斯爆炸屬一種“熱-鏈?zhǔn)健狈磻?yīng)，化學(xué)反應(yīng)方程式為：CH4+2O2=CO2+2H2O。瓦斯爆炸需具備3個要素：CH4濃度適宜，一般需介于5%～15%;空間O2含量≥12%;點(diǎn)燃溫度介于637 ℃～750 ℃，或點(diǎn)燃能量≥0.28 MJ。

基于人—設(shè)備—環(huán)境事故三要素，探究瓦斯隧道施工期致災(zāi)機(jī)理：客觀物質(zhì)基礎(chǔ)——煤系地層環(huán)境，涉及瓦斯?jié)舛?、瓦斯壓力、瓦斯溢出速度、煤層厚度等自然條件;客觀工程條件——隧道工程環(huán)境，包括地質(zhì)構(gòu)造、地下水、隧道埋深等工程結(jié)構(gòu)條件。

主觀人為擾動——工程施工行為，地下工程施工涉及地質(zhì)預(yù)報、鉆爆開挖、支護(hù)、揭煤等多環(huán)節(jié)工序，且需實(shí)施送風(fēng)、供電工程，任何人為操作疏漏都將增加致災(zāi)概率。主觀施工設(shè)備——通風(fēng)、監(jiān)測、消防、防隔爆設(shè)施正常有效運(yùn)行是保障瓦斯隧道安全施工的前提條件。考慮重要性、獨(dú)立性、定量性原則，構(gòu)建瓦斯隧道施工風(fēng)險評估指標(biāo)體系，見表1。瓦斯隧道施工風(fēng)險評估指標(biāo)經(jīng)典域，見表2。

分別采用德爾菲法與熵權(quán)法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，按式（1）采用乘法原理確定準(zhǔn)則層、指標(biāo)層組合賦權(quán)δzj，見圖1。

[δzjujωjj=1mujωjuj主觀權(quán)重ωj客觀權(quán)重（j=1，...，m）] （1）

2 瓦斯隧道施工風(fēng)險評估模型

采用修正正態(tài)云構(gòu)建瓦斯隧道施工風(fēng)險模糊評估模型。按式（2）確定評估指標(biāo)期望值Exj、熵值Enj及超熵Hej，ξ為超熵系數(shù)，取0.1[10]。

[Exj=（Cjmax+Cjmin）/2（期望）Enj=（Cjmax+Cjmin）/3（熵值）Hej=xEnj（超熵）]? ?（2）

式中：Cj max、Cj min為第j項(xiàng)指標(biāo)評估區(qū)間上、下限值。基于文獻(xiàn)資料與施工經(jīng)驗(yàn)，挖掘評估指標(biāo)經(jīng)典域、節(jié)域，見表2。

采用MATLAB/EXCEL軟件生成正態(tài)分布隨機(jī)數(shù)E'nj為式（3）。

[E'nj～N（Enj，H2ej）]? ? ? （3）

式中：Enj為期望值;H2ej為方差。

生成正態(tài)分布隨機(jī)數(shù)xj為式（4）。

[xj～N（Exj，E'2nj）]? ? ? （4）

式中：Exj為期望值;E'nj2為方差。

計(jì)算論域內(nèi)變量xj確定度u（xj），并形成一枚云滴[xj，u（xj）]。DAADFEBC-6220-4141-BC51-8EA199252C80

[u[xj=e-（xj-Exj）22E' 2nj]]? ? ? （5）

聯(lián)合指標(biāo)組合權(quán)重δ（xj），計(jì)算j項(xiàng)指標(biāo)在各論域內(nèi)綜合確定度U為式（6）。

[U=j=1mδ（xj）·gu（xj）]? ? ?（6）

聯(lián)立式（2）～（6），結(jié)合EXCEL及ORGIN軟件，計(jì)算并繪制R1-1～R4-5隸屬度云模型。R1-1云計(jì)算模型見圖2，其余模型不再贅述。

3 工程應(yīng)用

本研究以成簡快速路龍泉山隧道為依托，隧道全長5 005 m，最大埋深384 m，采用雙洞單向行車方式。隧址區(qū)穿越第四系坡積層和侏羅系遂寧組、蓬萊鎮(zhèn)組、沙溪廟組，出露地層顯示為Q2～Q3砂黏土、砂礫石層及黏土。隧址區(qū)穿越非對稱背斜構(gòu)造，兩端傾伏，軸部開闊平緩，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，地下水含量豐富。穿越地層賦存多套非均質(zhì)侏羅系天然氣藏，通過現(xiàn)場鉆孔勘察，可燃?xì)怏w平均含量620 ppm，瓦斯壓力測試值0.186 MPa。施工現(xiàn)場易出現(xiàn)瓦斯溢出，屬重難點(diǎn)控制性工程[11]。

表3為分別采用云正態(tài)（NCM）、物元可拓模型（EAHP）計(jì)算準(zhǔn)則層風(fēng)險評估等級確定度的結(jié)果?？梢姸咚惴ńY(jié)果吻合度較好，瓦斯地質(zhì)環(huán)境（R1）隸屬Ⅳ級，處于“嚴(yán)重”不安全狀態(tài)。隧道工程環(huán)境（R2）隸屬Ⅲ級，處于“異?！睜顟B(tài)。工程施工（R3）、設(shè)備因素（R4）風(fēng)險均處于“注意～異?！睜顟B(tài)。

本研究依托MATLAB軟件，結(jié)合已有的樣本參數(shù)，構(gòu)建了瓦斯隧道施工風(fēng)險神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型（BPNN），來驗(yàn)證NCM模型算法的可靠性。

隱含層數(shù)量SL對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練及預(yù)測過程至關(guān)重要，按式（7）確定SL值。

[SL=Lin+Lout+γ]? ? ?（7）

式中：Lin為輸入層數(shù)量，值為26;Lout為輸出層數(shù)量，值為1，γ取1～10自然數(shù)。

經(jīng)計(jì)算，隱含層數(shù)量SL值取9。MATLAB軟件通常采用“Sigmoid”可微函數(shù)、線性函數(shù)實(shí)施模擬訓(xùn)練。本研究隱含層訓(xùn)練函數(shù)取S形正切函數(shù)“tansig”。由于輸出數(shù)據(jù)為[-1，1]歸一化計(jì)算值，輸出層函數(shù)采用對數(shù)函數(shù)“l(fā)ogsig”計(jì)算。將表4樣本參數(shù)通過“premnmx”命令進(jìn)行歸一化處理，采用“newff”命令創(chuàng)建訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，迭代次數(shù)“epochs”設(shè)置5 000步，容許誤差“goal”取0.000 000 1，學(xué)習(xí)速率“Ir”為0.01。訓(xùn)練結(jié)束后采用“sim”命令進(jìn)行樣本預(yù)測。

表4為龍泉山瓦斯隧道施工風(fēng)險評估結(jié)果?？梢奛CM算法預(yù)測結(jié)果吻合度較好，NCM模型計(jì)算結(jié)果為Ⅲ～Ⅳ級，龍泉山隧道施工風(fēng)險處于“異?！珖?yán)重”等級，與施工現(xiàn)場風(fēng)險等級一致。

4 結(jié)論

NCM、EAHP、BPNN模型預(yù)測結(jié)果整體吻合度較好，與現(xiàn)場施工風(fēng)險等級一致。瓦斯地層環(huán)境（R1）隸屬Ⅳ級，處于“嚴(yán)重”不安全狀態(tài)。隧道工程環(huán)境（R2）隸屬Ⅲ級，處于“異?！睜顟B(tài)。工程施工（R3）、設(shè)備因素（R4）風(fēng)險均處于“注意～異?！睜顟B(tài)。NCM、EAHP、BPNN模型目標(biāo)層計(jì)算結(jié)果依次為Ⅲ～Ⅳ級、3.178級、3.247 2，龍泉山瓦斯隧道施工風(fēng)險整體處于“異常～嚴(yán)重”狀態(tài)。

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