楊崇德 林自力 王濤

摘 要：以流程業(yè)務(wù)為核心，以工作目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)的流程驅(qū)動(dòng)型飛機(jī)制造工藝管理模式。它提供了對(duì)飛機(jī)流程的靈活管理，并提高了復(fù)雜環(huán)境中流程的可擴(kuò)展性和適應(yīng)性。根據(jù)各個(gè)流程業(yè)務(wù)的不同特點(diǎn)，設(shè)計(jì)所需的流程驅(qū)動(dòng)和打包模型，提供流程驅(qū)動(dòng)的響應(yīng)機(jī)制。針對(duì)進(jìn)程規(guī)劃中資源爭(zhēng)用的主要問(wèn)題，利用熵和排隊(duì)理論設(shè)計(jì)了一種并行優(yōu)先訪(fǎng)問(wèn)算法，提出了特權(quán)優(yōu)先和最短總處理時(shí)間兩種爭(zhēng)用解決策略。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;工藝管理模式;關(guān)鍵技術(shù)

引言

本文將對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造過(guò)程進(jìn)行研究，采用基于業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，利用軟件結(jié)構(gòu)來(lái)體現(xiàn)業(yè)務(wù)流程，增加系統(tǒng)的靈活性。首先，按照面向組件的思路，將制造過(guò)程劃分為若干個(gè)功能獨(dú)立、相互制約的過(guò)程子過(guò)程，以提高系統(tǒng)的適應(yīng)性。其次，建立流程驅(qū)動(dòng)的應(yīng)對(duì)機(jī)制。同時(shí)建立了各個(gè)子流程的響應(yīng)方式和工作。

一、基于過(guò)程驅(qū)動(dòng)的工藝管理模式

航空工業(yè)的發(fā)展反映了人們對(duì)獨(dú)立制造飛機(jī)的迫切期望。為了制造世界上最好的飛機(jī)，中國(guó)應(yīng)該申請(qǐng)更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)。這是一項(xiàng)航空動(dòng)力的發(fā)展目標(biāo)。飛機(jī)集成了所有的機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，飛機(jī)制造商的主要工作，是飛機(jī)部件的制造，在飛行器裝配技術(shù)中，飛行器組件通過(guò)工藝分離表面進(jìn)行。通過(guò)進(jìn)一步劃分飛機(jī)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了工藝分離表面以滿(mǎn)足飛機(jī)裝配過(guò)程的要求。飛機(jī)過(guò)程分離表面的分離原理是分布式裝配和集中裝配的原理。

在飛機(jī)制造的過(guò)程中，通常情況下都會(huì)存在一些常見(jiàn)的沖突，而所造成沖突的因素，也需要從多個(gè)方面去進(jìn)行分析。本文構(gòu)建用于過(guò)程設(shè)計(jì)以及應(yīng)用的軟件框架模型，其具體如圖一所示。從這一模型的設(shè)計(jì)可以看到，這一個(gè)模型的設(shè)計(jì)主要是通過(guò)軟件設(shè)計(jì)中所具有的可靠性，以及可拓展性，來(lái)設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法。在過(guò)程驅(qū)動(dòng)中，飛機(jī)的制造管理模式主要給數(shù)據(jù)庫(kù)DM，工藝子過(guò)程所構(gòu)建的SpM等，都是通過(guò)多個(gè)單元所構(gòu)成的一個(gè)流程，對(duì)于這種模式來(lái)說(shuō)，能夠?qū)⑵浔憩F(xiàn)為OP = {DM，SpM，PpdM，CrM}。對(duì)于這種操作方式來(lái)說(shuō)，且具有很強(qiáng)的可操作性，對(duì)系統(tǒng)已經(jīng)成型，也考慮到位，而對(duì)于以前的管理模式，你需要做出以下幾點(diǎn)改變：第一，要對(duì)工藝子過(guò)程抽象模型進(jìn)行有效構(gòu)建，隨后，提取關(guān)鍵信息，根據(jù)實(shí)際的問(wèn)題來(lái)實(shí)例化工藝子過(guò)程。第二，構(gòu)建在工藝子過(guò)程基礎(chǔ)之上的驅(qū)動(dòng)制造控制模式，在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，保證其規(guī)范性。第三，對(duì)于流程活動(dòng)的不準(zhǔn)確性，需要找出有效解決的排序算法。第四，與信息系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。

二、過(guò)程驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)制造工藝管理模式

對(duì)于流程驅(qū)動(dòng)管理模式來(lái)說(shuō)，最具有明顯的特征就是將業(yè)務(wù)作為中心部分，其工作的目的是需要獲取到系統(tǒng)需求以及流程管理的相關(guān)信息。所以，對(duì)于管理模式來(lái)說(shuō)，主要都包含了以下幾個(gè)部分，分別是工藝子過(guò)程預(yù)計(jì)響應(yīng)機(jī)構(gòu)的建立。

定義1：工藝子過(guò)程。工藝子過(guò)程是主要是針對(duì)于面相組建的原則去進(jìn)行定義，具有清晰和標(biāo)準(zhǔn)化的界面。該模型為特定功能封裝了各種資源，如人員（PE）、任務(wù)（PT）、先決條件（PC）、工作方法（WM）、結(jié)果（RC）、異常處理程序（EH）等。顯示為SpM={PE、PT、PC、WM、RC、EH}。在對(duì)飛機(jī)鑒賞制造的過(guò)程當(dāng)中，工藝子過(guò)程概念是具有一定的獨(dú)立性，所具有的功能，像設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)調(diào)試都獨(dú)立于外界。因此，在整個(gè)制造過(guò)程中，系統(tǒng)對(duì)于內(nèi)部步驟不需要過(guò)多的關(guān)注，只需要針對(duì)相應(yīng)的接口函數(shù)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)流程操作即可。在飛機(jī)制造過(guò)程管理中，設(shè)置過(guò)程子過(guò)程集P=<p，P2，ps，p，...，pn}，其中p（1≤i≤n）表示單個(gè)進(jìn)程子進(jìn)程。

規(guī)則2：激勵(lì)集和激勵(lì)類(lèi)型。工藝子過(guò)程在P的過(guò)程中，所有的激勵(lì)集合，都可以被叫做激勵(lì)集，將其記作E?？紤]到激勵(lì)對(duì)于后續(xù)流程會(huì)造成一定的影響，因此當(dāng)后續(xù)子過(guò)程開(kāi)始驅(qū)動(dòng)激勵(lì)的時(shí)候，我們將其稱(chēng)之為關(guān)鍵刺激驅(qū)動(dòng)。

定義2：過(guò)程驅(qū)動(dòng)。對(duì)于工藝子過(guò)程需要對(duì)其進(jìn)行有效劃分，過(guò)程驅(qū)動(dòng)主要指的就是每一個(gè)子流程需要通過(guò)工作的內(nèi)容以及所需要執(zhí)行的動(dòng)機(jī)來(lái)挑選后續(xù)子流程，并將其記作PsD。所以，過(guò)程驅(qū)動(dòng)主要都包含了過(guò)程的選擇以及激勵(lì)，將其記作PsD={SpC，IC}。如圖2所示：

二、飛機(jī)制造工藝管理模式中資源訪(fǎng)問(wèn)的沖突

想要保障目前飛機(jī)制造工藝管理的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與管理工作品質(zhì)，便要擬定出嚴(yán)格的制度體系內(nèi)容，為日后工作開(kāi)展打下良好的基礎(chǔ)保障，并在生產(chǎn)制造過(guò)程中對(duì)員工進(jìn)行約束。在飛機(jī)制造工藝的現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部，需要特別針對(duì)裝備的擺放，來(lái)制定出個(gè)性化的管理?xiàng)l例內(nèi)容。

（一）問(wèn)題描述

工藝子過(guò)程包括訪(fǎng)問(wèn)范圍廣泛的設(shè)備（工具、機(jī)床、量具、夾緊工具，甚至切削工具），導(dǎo)致訪(fǎng)問(wèn)同一目的的不一致。分解特殊資源，讓所有員工在最短的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，是管理模式已經(jīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。以表1中鏈接的應(yīng)用程序流程為例，詳細(xì)描述了前后操作所需的子流程和資源。

（二）算法思路

為了提高選擇過(guò)程的效率，優(yōu)化選擇過(guò)程，本文介紹了熵算法和排隊(duì)論的知識(shí)。熵的過(guò)程被納入子過(guò)程的可靠評(píng)估過(guò)程中，排隊(duì)理論的含義被具有放置相似策略的子過(guò)程應(yīng)用，以實(shí)施解決利益沖突和升級(jí)的解決方案。

三、飛機(jī)制造工藝管理模式在實(shí)際中的應(yīng)用

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件形狀復(fù)雜、多腔、薄壁板等特點(diǎn)，工藝多種多樣，工藝部位頻繁更換。具體而言，新設(shè)施和改進(jìn)設(shè)施的設(shè)計(jì)過(guò)程涉及場(chǎng)地的頻率和規(guī)劃。這些活動(dòng)更有效，因?yàn)樗鼈兪峭瑫r(shí)完成的。資源的不確定性和爭(zhēng)議等問(wèn)題越來(lái)越明顯。以飛機(jī)設(shè)計(jì)公司的管理程序?yàn)槔榻B了如何使用飛行員設(shè)計(jì)程序來(lái)控制求解Arguments的算法和加速過(guò)程活動(dòng)的算法的運(yùn)行。以裝配流程為例，平臺(tái)以項(xiàng)目為單位，將子流程細(xì)分為小塊并以圖形方式展示，并對(duì)人員、工具、設(shè)備、生產(chǎn)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。關(guān)于資源的爭(zhēng)論已經(jīng)出現(xiàn)并得到解決。

結(jié)束語(yǔ)

本文重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)制造企業(yè)的管理流程，提出工藝子過(guò)程的概念，開(kāi)發(fā)流程驅(qū)動(dòng)的流程控制模型。針對(duì)運(yùn)營(yíng)不確定性和資源爭(zhēng)議，快速解決子流程，已經(jīng)給出了識(shí)別算法和資本利用之間的不一致。最后以飛機(jī)制造公司為例，對(duì)飛行員設(shè)計(jì)程序的實(shí)施和應(yīng)用達(dá)成一致，提供了方便的數(shù)據(jù)管理和性能，應(yīng)用效果理想。此外，需要研究和改進(jìn)不同的流程集，以適應(yīng)不同的用戶(hù)。詳細(xì)了解PDM和MES等托管系統(tǒng)的管理，了解數(shù)據(jù)共享和可視化流程，并為公司帶來(lái)積極影響。

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