崔 偉

（國(guó)電南瑞科技股份有限公司，南京 210061）

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)建設(shè)工程施工的管理水平和管理要求不斷提高，對(duì)建設(shè)工程進(jìn)度的管理要求也在不斷提高。但是，由于地鐵項(xiàng)目的工程建設(shè)存在著參與方眾多、施工周期長(zhǎng)、工程復(fù)雜度高以及工程進(jìn)度管理工具不成熟等情況，導(dǎo)致地鐵建設(shè)工程進(jìn)度的管理難以滿足對(duì)全局化、精細(xì)化及標(biāo)準(zhǔn)化的要求，依然廣泛存在著對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度信息覆蓋不全面、標(biāo)準(zhǔn)表述不清晰、數(shù)據(jù)更新不及時(shí)及組織協(xié)調(diào)工作難以執(zhí)行等問(wèn)題，致使線路建設(shè)工期拖后及工期延誤等情況時(shí)有發(fā)生，給建設(shè)工程進(jìn)度的管理工作帶來(lái)諸多困難[1]。

針對(duì)以上情況，筆者以南京地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目為研究對(duì)象，提出并實(shí)現(xiàn)了一套覆蓋地鐵全線網(wǎng)在建項(xiàng)目工程進(jìn)度管理的可視化管理系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)線網(wǎng)進(jìn)度、線路進(jìn)度及車站進(jìn)度的全面管控，滿足了建設(shè)管理單位對(duì)工程進(jìn)度情況全局化、直觀化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理訴求。通過(guò)對(duì)工期進(jìn)度數(shù)據(jù)的智能化分析，為建設(shè)管理單位不同層級(jí)的進(jìn)度管控人員提供包含工程進(jìn)度預(yù)警、工程進(jìn)度報(bào)警等多樣化的智能管理輔助決策，提高了工程進(jìn)度管理水平及工作效率。當(dāng)前，該系統(tǒng)已經(jīng)在南京地鐵1 號(hào)線北延線、2 號(hào)線西延線、5 號(hào)線、6 號(hào)線、7 號(hào)線、9 號(hào)線、10 號(hào)線二期、S6 號(hào)線及S8號(hào)線南延線等9 條已開工的在建線路中投入使用，取得了良好的管控效果，得到了用戶的一致認(rèn)可與好評(píng)。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 總體設(shè)計(jì)路線

圍繞工程進(jìn)度可視化管控要求，為覆蓋在建地鐵車站土建施工、區(qū)間盾構(gòu)/明挖、軌道鋪軌、供電貫通及設(shè)備安裝調(diào)試等各專業(yè)領(lǐng)域建設(shè)進(jìn)度的管理特點(diǎn)，對(duì)各專業(yè)進(jìn)度的管控分別制定針對(duì)性的管控指標(biāo)，建立面向全專業(yè)工程進(jìn)度管控的統(tǒng)一管理指標(biāo)體系。利用數(shù)據(jù)建模技術(shù)，對(duì)不同進(jìn)度的管控指標(biāo)搭建相應(yīng)的數(shù)據(jù)運(yùn)算模型。

將線網(wǎng)級(jí)建設(shè)工程進(jìn)度的管理目標(biāo)逐級(jí)細(xì)化、拆分，最終實(shí)現(xiàn)與各施工單位、承包單位的工作分工相對(duì)應(yīng)，明確進(jìn)度數(shù)據(jù)的提報(bào)范圍。基于工程進(jìn)度可視化管控系統(tǒng)，為工程進(jìn)度數(shù)據(jù)提報(bào)人員提供標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的進(jìn)度數(shù)據(jù)提報(bào)平臺(tái)[2]。

通過(guò)工程進(jìn)度數(shù)字模型體系及數(shù)據(jù)可視化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，為工程進(jìn)度管理人員提供全局化、標(biāo)準(zhǔn)化及可視化的一體化管理功能；通過(guò)對(duì)各專業(yè)工程項(xiàng)目在計(jì)劃工期與實(shí)際進(jìn)度工期等方面的智能化分析，為進(jìn)度管控人員提供工程進(jìn)度預(yù)警、工程進(jìn)度報(bào)警等智能管理輔助決策；通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度管理情況的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)，利用對(duì)外交互業(yè)務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)與工程計(jì)量支付等項(xiàng)目管理相關(guān)業(yè)務(wù)的互聯(lián)，為進(jìn)度管理的有效落地執(zhí)行提供有力抓手。可視化進(jìn)度管控實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線如圖1 所示。

圖1 可視化進(jìn)度管控實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線 Figure 1 The technical route of visual progress management and control

1.2 進(jìn)度管控體系

在城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度的管理過(guò)程中，存在著諸多難點(diǎn)。在工程總體管控方面，存在著建設(shè)周期長(zhǎng)、工程專業(yè)眾多及施工過(guò)程復(fù)雜等問(wèn)題；在工程進(jìn)度管控方面，存在著進(jìn)度管控指標(biāo)不健全、參與方工作分工界限不明確及進(jìn)度數(shù)據(jù)收集方式多樣且不標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題；在工程進(jìn)度情況分析方面，存在著指標(biāo)數(shù)據(jù)不標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)量龐大、數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新不一致及數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析不到位等情況；在進(jìn)度評(píng)價(jià)及管控方面，缺乏對(duì)各方進(jìn)度情況的預(yù)警、報(bào)警機(jī)制，在工程項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重滯后的情況下，對(duì)施工單位缺少管控抓手等問(wèn)題；在管理要求下達(dá)方面，缺乏統(tǒng)一管理手段，特別是在進(jìn)度計(jì)劃更新后，如何協(xié)調(diào)全線路乃至全線網(wǎng)工程建設(shè)參與方及時(shí)進(jìn)行進(jìn)度管理要求的更新，存在著諸多難點(diǎn)[3]。

為解決上述問(wèn)題，滿足線網(wǎng)級(jí)工程進(jìn)度管理工作在標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)籌、可視化展示及全局化管控等方面的管理要求，筆者針對(duì)各施工專業(yè)不同的建設(shè)工藝特點(diǎn)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度跟蹤管理的易執(zhí)行、易描述及易更新的要求，建立了一整套進(jìn)度管控指標(biāo)體系，如圖2所示。

圖2 軌道交通各專業(yè)工程建設(shè)進(jìn)度管控指標(biāo)體系 Figure 2 Construction progress control system for various professional projects of rail transit

軌道交通各專業(yè)工程建設(shè)進(jìn)度管控體系，涵蓋車站工程、區(qū)間工程、設(shè)備系統(tǒng)等參與軌道交通工程建設(shè)的各專業(yè)門類。針對(duì)各專業(yè)工程工藝特點(diǎn)，逐級(jí)細(xì)化進(jìn)度管控指標(biāo)。例如：對(duì)車站工程，細(xì)分為地下站、高架站等；對(duì)地下站，細(xì)分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖等；對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，細(xì)分為圍護(hù)樁、連續(xù)墻等；對(duì)連續(xù)墻，又細(xì)分為鉆孔樁、咬合樁等。因篇幅有限，僅對(duì)各專業(yè)進(jìn)度的指標(biāo)進(jìn)行概要介紹。

同時(shí)，針對(duì)各工程進(jìn)度管理指標(biāo)，設(shè)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工程計(jì)量規(guī)則、工程計(jì)量單位及各層級(jí)進(jìn)度管控系數(shù)，充分滿足各專業(yè)建設(shè)工程進(jìn)度管理對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的要求。 指標(biāo)加權(quán)平均量化，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)由圍護(hù)樁柱及連續(xù)墻的構(gòu)成比例加權(quán)平均，而圍護(hù)樁柱，由計(jì)劃完成總量與實(shí)際完成量進(jìn)行比例量化，即：車站工程進(jìn)度=工程動(dòng)工系數(shù)+圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成比例×量化系數(shù)1+土石方完成比例×量化系數(shù)2+主體結(jié)構(gòu)完成比例×量化系數(shù)3+附屬結(jié)構(gòu)完成比例×量化系數(shù)4。

以工程進(jìn)度管控指標(biāo)的實(shí)際工程量為基礎(chǔ)輸入數(shù)據(jù)，結(jié)合基于不同指標(biāo)層級(jí)、不同專業(yè)及不同線路/車站工程實(shí)際情況而制定的相應(yīng)工程量化系數(shù)，通過(guò)對(duì)進(jìn)度提報(bào)數(shù)據(jù)集成后的層層運(yùn)算，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車站級(jí)、線路級(jí)乃至線網(wǎng)級(jí)工程進(jìn)度的全局化、數(shù)字化和統(tǒng)一化管控。

1.3 數(shù)字模型構(gòu)建

工程進(jìn)度數(shù)字模型體系的建立，不僅要考慮進(jìn)度指標(biāo)數(shù)字量化執(zhí)行的易維護(hù)性、科學(xué)性及準(zhǔn)確性，而且要著重考慮在不同專業(yè)、不同層級(jí)指標(biāo)間數(shù)字量化的權(quán)重關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定[4]。

以車站工程進(jìn)度數(shù)字模型建設(shè)為例：車站建設(shè)進(jìn)度由圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)4 項(xiàng)

1.4 可視化界面設(shè)計(jì)

基于進(jìn)度管控體系及數(shù)字化模型的建立及運(yùn)算，利用SVG 技術(shù)的多圖層交互模式及矢量圖可視化交互特點(diǎn)，為各專業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)度管控人機(jī)交互圖元(見圖3)。通過(guò)預(yù)定通信協(xié)議，將底層數(shù)字化指標(biāo)模型與人機(jī)交互界面圖元進(jìn)行一一關(guān)聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)推送、可視化分析展示等功能。

圖3 各專業(yè)可視化顯示圖元 Figure 3 Visual display primitives for each specialty

2 系統(tǒng)功能

2.1 系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)功能

本項(xiàng)目在工程進(jìn)度數(shù)字模型及可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，建立覆蓋軌道交通建設(shè)全專業(yè)工程項(xiàng)目在建設(shè)期全過(guò)程管理的工程進(jìn)度可視化管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵 建設(shè)項(xiàng)目提供覆蓋全業(yè)務(wù)工點(diǎn)的進(jìn)度信息、地鐵建設(shè)進(jìn)度的全局信息及各參與方的工程進(jìn)度信息等各方面進(jìn)度信息的標(biāo)準(zhǔn)化及一體化管理，同時(shí)提供對(duì)地鐵全線網(wǎng)、全線路建設(shè)進(jìn)度情況的可視化展示及智能化輔助決策等功能。系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)功能架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4 所示。

圖4 工程進(jìn)度可視化管理系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)功能架構(gòu) Figure 4 Overall business function framework of the project progress visualization management system

2.2 工程進(jìn)度可視化展示

對(duì)地鐵建設(shè)工程進(jìn)度提供基于線網(wǎng)級(jí)進(jìn)度可視化、線路級(jí)進(jìn)度可視化及車站級(jí)進(jìn)度可視化的三級(jí)管控，如圖5～9 所示。

圖5 線網(wǎng)工程進(jìn)度可視化 Figure 5 Visualization of the wire network project progress

圖6 線路工程進(jìn)度可視化 Figure 6 Visualization of the line engineering progress

如圖5 所示，線網(wǎng)級(jí)進(jìn)度可視化處于全線網(wǎng)管理層面，對(duì)當(dāng)前全線網(wǎng)開工車站數(shù)、已完成主體結(jié)構(gòu)車站數(shù)、盾構(gòu)隧道數(shù)、盾構(gòu)機(jī)總數(shù)及始發(fā)臺(tái)數(shù)等全線網(wǎng)及各條線的建設(shè)開工進(jìn)度情況進(jìn)行全局管理、統(tǒng)籌管控。

如圖6 所示，線路級(jí)進(jìn)度可視化以線路進(jìn)度管理為側(cè)重，對(duì)全線車站總工程進(jìn)度、全線區(qū)間總工程進(jìn)度、全線鋪軌總工程進(jìn)度、全線設(shè)備總工程進(jìn)度及全線車輛交付等線路級(jí)總體進(jìn)度信息進(jìn)行把控。通過(guò)可視化技術(shù)，對(duì)車站、區(qū)間、鋪軌、供電等專業(yè)建設(shè)工法特點(diǎn)及進(jìn)度數(shù)據(jù)，以不同的圖元化方式，將“洞通、電通、軌通”等不同工程節(jié)點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)度情況進(jìn)行直觀、形象展示，并對(duì)各工程節(jié)點(diǎn)提供可視化的工期進(jìn)度情況預(yù)警和報(bào)警。

如圖7～9 所示，車站級(jí)進(jìn)度可視化以車站建設(shè)為單位，通過(guò)車站施工平面圖、施工剖面圖及車站站廳層設(shè)備系統(tǒng)布局圖、站臺(tái)層設(shè)備系統(tǒng)布局圖，對(duì)包括車站維護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、土石方、安裝、裝修及各設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)的工程進(jìn)度情況，以可視化圖元方式進(jìn)行詳細(xì)展示。其中，配置與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)z像頭 關(guān)聯(lián)的功能，可隨時(shí)調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)攝像頭的實(shí)景情況，加強(qiáng)對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度情況的管理。

圖7 車站工程進(jìn)度可視化：施工平面 Figure 7 Visualization of the station project progress-construction plan

圖8 車站工程進(jìn)度可視化：設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度 Figure 8 Visualization of the station project progress-equipment system progress chart

圖9 車站工程進(jìn)度可視化：站廳層設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)度 Figure 9 Visualization of the station project progress-station hall floor equipment system progress chart

2.3 數(shù)據(jù)收集及集成管理

全線網(wǎng)各專業(yè)建設(shè)工程進(jìn)度的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由參與地鐵建設(shè)的各施工單位、監(jiān)理單位以周報(bào)的形式進(jìn)行提報(bào)。結(jié)合工程進(jìn)度管理指標(biāo)系統(tǒng)，為各專業(yè)制定不同的周報(bào)數(shù)據(jù)提報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

基于各線路工程建設(shè)參與單位的實(shí)際職責(zé)劃分，由建設(shè)管理單位制定進(jìn)度計(jì)劃要求并牽頭組織各方，以各標(biāo)段施工單位、承包單位作為周報(bào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的提供單元。由各標(biāo)段的監(jiān)理人員匯總并審核周報(bào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，于每周四下班前在系統(tǒng)周報(bào)提報(bào)模塊，進(jìn)行本周工作量的提報(bào)；系統(tǒng)推送周報(bào)至建設(shè)管理單位各項(xiàng)目主管部門的經(jīng)辦人審核；審核無(wú)誤后，各項(xiàng)目周報(bào)數(shù)據(jù)由系統(tǒng)統(tǒng)一集成、運(yùn)算并更新各可視化進(jìn)度管控界面。各參與方的分工職責(zé)如表1 所示。

表1 參與方分工職責(zé) Table 1 Participants’ division of responsibilities

2.4 智能化輔助決策功能

1) 對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)度情況的預(yù)警、報(bào)警?；趯?duì)各專業(yè)進(jìn)度指標(biāo)數(shù)據(jù)的集中管理及統(tǒng)籌運(yùn)算分析，將各施工單位的計(jì)劃工作總量、計(jì)劃工期、當(dāng)前已完成工作總量、當(dāng)前實(shí)際工期等各項(xiàng)進(jìn)度、成本數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，結(jié)合工程建設(shè)凈值分析等管理方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)目工期推進(jìn)情況的預(yù)警及報(bào)警提醒。幫助建設(shè)管理人員，從全局更直觀地及時(shí)掌握各項(xiàng)目工期進(jìn)度情況，在及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目推進(jìn)隱患、分析全線路工期進(jìn)展問(wèn)題、有序調(diào)度各項(xiàng)目工作協(xié)同推進(jìn)等諸多方面，提供智能輔助支撐。

2) 各項(xiàng)目施工進(jìn)度與合同支付進(jìn)度的對(duì)照分析?；诟鳂?biāo)段項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)展情況，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)目施工進(jìn)度情況的標(biāo)準(zhǔn)化提報(bào)、數(shù)字化運(yùn)算及可視化展示，將各項(xiàng)目施工進(jìn)度數(shù)據(jù)與其在合同管理業(yè)務(wù)范疇內(nèi)的工程計(jì)量支付情況進(jìn)行數(shù)據(jù)化及可視化對(duì)比，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度與支付進(jìn)度的直觀對(duì)照，為建設(shè)管理單位在減少或避免合同支付管理工作中少付及超付等問(wèn)題的出現(xiàn)，提供輔助支撐。

3) 全線路施工進(jìn)度與概算使用情況、投資進(jìn)度情況的對(duì)照分析?；趯?duì)各項(xiàng)目施工進(jìn)度情況的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化及可視化實(shí)現(xiàn)，與建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)的管理平臺(tái)對(duì)接，在地鐵全線范圍內(nèi)，對(duì)線路概算使用情況、當(dāng)前線路投資情況及當(dāng)前線路施工進(jìn)度情況等多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的橫向綜合統(tǒng)計(jì)和智能分析，提供輔助支撐。

2.5 與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接

利用企業(yè)服務(wù)總線、Web Service 等相關(guān)接口技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接。在實(shí)現(xiàn)用戶組織、人員賬戶、地鐵線路、項(xiàng)目信息等基礎(chǔ)主數(shù)據(jù)共享的同時(shí)，為建設(shè)工程項(xiàng)目管理平臺(tái)，提供進(jìn)度管控指標(biāo)、進(jìn)度管理元數(shù)據(jù)，以及各層級(jí)、各項(xiàng)目的進(jìn)度核心數(shù)據(jù)。另外，以單點(diǎn)穿透及統(tǒng)一待辦、統(tǒng)一權(quán)限、統(tǒng)一消息管理等方式，與項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能上的充分融合。對(duì)全線網(wǎng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的信息化全局管控提供完備的進(jìn)度管控?cái)?shù)據(jù)及管理工具，提高地鐵建設(shè)管理人員的綜合項(xiàng)目管理效率及管理水平。

3 應(yīng)用效果

3.1 提高工程進(jìn)度管理水平

通過(guò)工程進(jìn)度可視化系統(tǒng)的建設(shè)，建立健全了地鐵建設(shè)各專業(yè)在線網(wǎng)、線路及車站中的三級(jí)進(jìn)度管控指標(biāo)體系，明確并完善了地鐵建設(shè)的各參與方在工期進(jìn)度管控方面的工作分工、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及工作流程，為建設(shè)管理單位對(duì)工程進(jìn)度的管理提供了統(tǒng)一平臺(tái)及管控手段，提高了地鐵建設(shè)工程進(jìn)度的管理水平。

3.2 提高工程進(jìn)度管理效率

通過(guò)對(duì)各線路全專業(yè)的建設(shè)工程進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的數(shù)字化、可視化的實(shí)現(xiàn)，為地鐵建設(shè)進(jìn)度管理提供了集標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)集成、全局把控、可視化展示、自動(dòng)預(yù)警/報(bào)警、多維度分析及智能決策等特點(diǎn)于一身的一體化管理平臺(tái)及管控工具。工程進(jìn)度可視化管理系統(tǒng)的建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同專業(yè)下單個(gè)項(xiàng)目、不同基礎(chǔ)工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)度管理的數(shù)字化及可視化情況分析，而且基于各工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)度數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)權(quán)重體系，同時(shí)對(duì)各專業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度情況在縱向逐層級(jí)、橫向跨門類等多個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度情況的數(shù)字量化及數(shù)據(jù)化整合。最終將不同建設(shè)專業(yè)、不同建設(shè)工法、不同層級(jí)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度情況，進(jìn)行多角度、多維度數(shù)字化分析及可視化展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)包含各專業(yè)建設(shè)情況在內(nèi)的整車站建設(shè)進(jìn)度、整線路建設(shè)進(jìn)度乃至全線網(wǎng)建設(shè)進(jìn)度的綜合分析，提高了工程進(jìn)度管理的工作效率，為工程進(jìn)度的精細(xì)化管控提供了支撐。

3.3 提高工程建設(shè)綜合管理能力

在工程進(jìn)度可視化系統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，以可視化為執(zhí)行主線，協(xié)同地鐵建設(shè)各參與方，在計(jì)量支付管理、現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控管理、項(xiàng)目質(zhì)量安全管理及項(xiàng)目信息化管理等諸多業(yè)務(wù)管理領(lǐng)域中互聯(lián)互通，為建設(shè)單位管理人員提供了綜合全面的實(shí)戰(zhàn)鍛煉機(jī)會(huì)，提高了建設(shè)管理單位對(duì)各施工階段的監(jiān)管能力，提升了軌道交通建設(shè)的綜合管理水平。

4 結(jié)語(yǔ)

筆者以南京地鐵建設(shè)工程進(jìn)度可視化管理系統(tǒng)項(xiàng)目為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種建設(shè)周期短、資金精力投入少的進(jìn)度可視化管理系統(tǒng)，適合各地鐵建設(shè)管理單位在不同建設(shè)模式下使用。本系統(tǒng)將各專業(yè)工程數(shù)據(jù)與建設(shè)管理要求相融合，為建設(shè)管理單位在工程進(jìn)度方面提供了標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及一體化管理平臺(tái)。 本系統(tǒng)已成功應(yīng)用于南京地鐵多種建設(shè)模式下的9 條已開工在建線路中，提高了工程建設(shè)進(jìn)度管理水平及工作效率，得到了業(yè)主及用戶的多方認(rèn)可和好評(píng)，具有良好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。