亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        G206 瑞金南段公路改建工程設(shè)計(jì)

        2022-06-25 05:00:08
        城市道橋與防洪 2022年5期
        關(guān)鍵詞:老路瑞金交通量

        劉 振

        [同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092]

        0 引 言

        瑞金市位于江西省東南邊陲,武夷山西麓,與福建省長(zhǎng)汀縣相鄰,是聞名中外的紅色故都。

        G206 是我國(guó)的一條國(guó)家級(jí)主干道,路線起于山東煙臺(tái),終于廣東汕頭,由北向南穿越江西省境。在瑞金段,G206 已成為瑞金市縱貫?zāi)媳钡某擎?zhèn)發(fā)展軸,同時(shí)也是城區(qū)南下連接濟(jì)廣高速的重要通道。

        現(xiàn)有道路為12 m 寬二級(jí)公路,現(xiàn)狀交通流中,南下會(huì)昌、尋烏、廣東方向的車輛較多,摩托車和非機(jī)動(dòng)車混行情況嚴(yán)重,村鎮(zhèn)路段道路街道化現(xiàn)象突出,加之行人隨意穿行對(duì)交通安全造成極大的隱患,路段服務(wù)水平已有較大幅度的下降,急彎、陡坡多,交通事故頻發(fā),已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的“快速、暢通、舒適、安全”的需求。

        作為瑞金市交通運(yùn)輸?shù)拿},加快本工程的建設(shè)是必要的和緊迫的。本項(xiàng)目建成后,將有效完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),緩解國(guó)道干線公路交通壓力,提升道路服務(wù)水平和通行條件,加強(qiáng)贛州市瑞金市與江西省其它區(qū)市的往來(lái),改善了國(guó)道通行環(huán)境。同時(shí),項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于保障國(guó)道安全運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效益,節(jié)約運(yùn)輸成本有著重要意義。

        1 工程概況

        項(xiàng)目起點(diǎn)綜合考慮瑞金市城市規(guī)劃與建設(shè),本次G206 改造目的在于擴(kuò)大現(xiàn)有路線的通行能力,路線起點(diǎn)位于瑞金市胡嶺背附近G206 線與瑞金大道平面交叉口南側(cè)市政段終點(diǎn)處。終點(diǎn)從道路使用功能、交通的輻射性等綜合因素考慮。終點(diǎn)止于濟(jì)廣高速瑞金南互通收費(fèi)匝道出口T 型平面交叉處,便于瑞金城區(qū)進(jìn)入南北向G35 濟(jì)廣高速,全長(zhǎng)約9.67 km。道路現(xiàn)狀為雙車道二級(jí)公路,現(xiàn)狀路基寬度為12 m。

        2 交通分析

        根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014),新建及改擴(kuò)建公路項(xiàng)目以及公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為20 a,綜合建設(shè)條件,該項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)特征年限近期為2020 年、2025 年、2030 年、2035 年以及2040 年。

        未來(lái)項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)將不斷發(fā)展變化,隨著本項(xiàng)目建成通車以及瑞金市高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,未來(lái)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸車輛出行將有更多行車路徑選擇,需要對(duì)未來(lái)通道內(nèi)全部交通出行量進(jìn)行全路網(wǎng)交通量分配。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的總體思路是以項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)與本項(xiàng)目相關(guān)的公路(現(xiàn)狀及規(guī)劃)為研究對(duì)象,分析區(qū)域內(nèi)的趨勢(shì)型、誘增型交通量的構(gòu)成及分布形態(tài),在預(yù)測(cè)全部通道交通量的基礎(chǔ)上,通過(guò)交通量分配獲得本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。

        本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量組成。然后將各組成部分的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行匯總,最終得到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,結(jié)果見(jiàn)表1。

        表1 本項(xiàng)目特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位:pcu/d

        3 功能定位與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        3.1 功能定位

        根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)中技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)遵循的原則:公路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能,并結(jié)合交通量論證確定。

        本項(xiàng)目是連接祁門(mén)城區(qū)與黃祁高速的重要組成部分,項(xiàng)目的建設(shè)改善了祁門(mén)縣對(duì)外交通條件,促進(jìn)了祁門(mén)縣經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展。同時(shí),G237 是祁門(mén)縣東西向重要交通走廊,是規(guī)劃城市環(huán)線的重要組成部分。

        因此,本項(xiàng)目的使用任務(wù)一方面是東西橫向連接的國(guó)道干線;另一方面,本線沿線居民區(qū)、企事業(yè)單位密集,沿線平交口較多,房屋密集,也承擔(dān)著也是城市的環(huán)線道路的功能。因此,本項(xiàng)目宜定位為高等級(jí)公路兼顧市政道路功能。

        3.2 公路等級(jí)確定

        根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JIG B01—2014)中技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)遵循的原則:公路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能,并結(jié)合交通量論證確定。

        根據(jù)江西省公路網(wǎng)規(guī)劃,本項(xiàng)目的功能定位為干線公路。依照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)公路分級(jí)要求,一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15 000 輛小客車以上。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,本項(xiàng)目預(yù)測(cè)第20年交通量為19 368 pcu/d,因此本項(xiàng)目應(yīng)選用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。。

        3.3 設(shè)計(jì)速度

        一級(jí)干線公路,設(shè)計(jì)速度宜采用100 km/h 或80 km/h,本項(xiàng)目屬于城區(qū)盆地地段,沿線縱橫向干擾較大,考慮到沿線村莊較多,平交間距較近,為了確保行車和沿線群眾出行安全,項(xiàng)目擬按設(shè)計(jì)速度80 km/h 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度25. 5 m。

        由于現(xiàn)狀G206 舊路下穿贛龍鐵路橋孔凈寬僅20 m,因此只能采用分離式路基下穿贛龍鐵路,因起點(diǎn)K1887+000~K1889+440 段舊路兩側(cè)建筑物密集,采用分離式路基拆遷量巨大,項(xiàng)目實(shí)施難度大,故該段擬采用設(shè)計(jì)速度60 km/h 的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度19 m。

        3.4 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

        按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的斷面型式布置,本設(shè)計(jì)標(biāo)段K1887+000~K1889+480 段設(shè)計(jì)車速60 km/h,采取19.0 m 斷面,近期解決機(jī)動(dòng)車道通行能力不足的問(wèn)題,后期可結(jié)合實(shí)際情況在外側(cè)拼接人非通道。19.0 m=0.75 m 土路肩+0.75 m 硬路肩+3.5 m×2 車行道+0.5 m 路緣帶+1.0 m 中央隔離帶+0.5 m 路緣帶+3.5 m×2 車行道+0.75 m 硬路肩+0.75 m 土路肩,見(jiàn)圖1。

        圖1 19.0 m 寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:cm)

        本項(xiàng)目K1889+480~K1896+673.744 段設(shè)計(jì)速度80 km/h,采用25.5 m 的路基斷面型式。

        25.5 m 整體式路基寬度為:25.5 m = 0.75 m(土路肩)+3.0 m(硬路肩)+2×3.75 m(行車道)+0.5 m(路緣帶)+2.0 m(中央分隔帶)+0.5 m(路緣帶)+2×3.75 m(行車道)+3.0 m(硬路肩)+0.75 m(土路肩)。具體見(jiàn)圖2。

        圖2 25.5 m 寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:cm)

        3.5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        本項(xiàng)目為一級(jí)公路兼顧城市主干路功能,因此在技術(shù)指標(biāo)選取上不僅要滿足一級(jí)公路的要求,也要滿足城市主干路的要求,具體見(jiàn)表2。

        表2 主要技術(shù)指標(biāo)表

        3.6 路基拼寬方式

        本路線基本沿老路布設(shè),擬在老路基礎(chǔ)上進(jìn)行路基拼寬。針對(duì)本項(xiàng)目實(shí)際情況,對(duì)路基拼寬方式進(jìn)行方案對(duì)比,擇優(yōu)選擇。

        本項(xiàng)目老路路基寬度12 m,路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)圖3。

        圖3 現(xiàn)狀路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:cm)

        由該路基拼寬為不含中央分隔帶的19 m 路基寬度或含中央分隔帶的25.5 m 的中央分隔帶,對(duì)其進(jìn)行比選,見(jiàn)表3。

        表3 路基拼寬比選一覽表

        綜上,對(duì)本項(xiàng)目,原則上使用單側(cè)拼寬的方式,在路線設(shè)計(jì)中,為避開(kāi)房屋建筑等,調(diào)整路基拼寬側(cè)時(shí),雙側(cè)拼寬的情況也不可避免。

        4 起終點(diǎn)及主要控制因素

        4.1 起、終點(diǎn)設(shè)計(jì)

        本項(xiàng)目起點(diǎn)接現(xiàn)狀G206 線,夏蓉高速瑞金東出口至胡嶺背段G206-瑞金大道交叉口已完成拓寬改造,本項(xiàng)目起點(diǎn)設(shè)置在此平交口。

        本項(xiàng)目是瑞金城區(qū)南大門(mén),是城區(qū)向南往濟(jì)廣高速的必由之路,本項(xiàng)目建設(shè)不僅方便該段國(guó)道通行,也為城區(qū)上下濟(jì)廣高速交通提供便利,因此終點(diǎn)位置位于瑞金南互通收費(fèi)匝道與G206 線T 型平面交叉處是合理的。

        4.2 主要控制因素

        本項(xiàng)目地處兩山之間的狹長(zhǎng)河谷地帶,土地資源匱乏,沿線分布了密集的居民點(diǎn),主要的控制因素有:

        (1)下穿贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路橋梁;

        (2)綿江河臨河段;

        (3)下穿濟(jì)廣高速橋;

        (4)G206 老路,現(xiàn)狀路基寬12 m,路基路面狀況良好,可以利用;

        (5)沿線居民房屋密集,應(yīng)避免大面積拆遷。

        5 方案研究

        5.1 總體布置

        (1)本線老路狀況良好,在老路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建,為減少投資,盡可能利用老路。

        (2)項(xiàng)目周邊土地資源緊張,沿線建筑物密集,為配合項(xiàng)目的順利實(shí)施,應(yīng)盡量減少拆遷。

        (3)項(xiàng)目與在建高鐵橋梁相交,應(yīng)滿足相關(guān)鐵路規(guī)范要求。

        (4)項(xiàng)目與高速公路橋梁相交,應(yīng)為高速公路改擴(kuò)建的預(yù)留條件。

        5.2 路線方案論證

        本線起點(diǎn)為G206 與瑞金大道交叉口,終點(diǎn)為G206 與濟(jì)廣高速瑞金南出口連接線交叉口。路線整體與綿江河平行,在東排至小舟坊,路線東側(cè)臨河,西側(cè)傍山,路線無(wú)比選可能;在牛尾壩至上湖路段,老路與綿江河距離僅140~190 m,河側(cè)農(nóng)田密布,加之牛尾壩河灣與楊梅崗居民點(diǎn)密集,進(jìn)一步限制了牛尾壩至下埠段路線其他線路可能。僅胡嶺背至東排段有路線比選可能。

        在起點(diǎn)段對(duì)線位進(jìn)行比選,比選線B 線,位于綿江大橋橋頭東側(cè)150 m,對(duì)應(yīng)G206 樁號(hào)為K1886+065,B 線在綿江河?xùn)|岸布線,在BK1888+100 處設(shè)置13+60+36 跨橋梁跨越綿江河,由于B 線新增占地多,且占用土地基本上是耕地,加之當(dāng)?shù)卣煌庠摲桨?,因此在起點(diǎn)段仍按照沿老路布設(shè)的原則。路線比選方案見(jiàn)圖4。

        圖4 路線布置圖

        5.3 主要節(jié)點(diǎn)方案

        5.3.1 下穿贛龍、贛瑞龍鐵路

        路線在K1887+491 和K1887+581 先后下穿贛龍鐵路及贛瑞龍鐵路,采用19.0 m 斷面整體下穿鐵路橋,本著降低對(duì)鐵路橋墩影響的原則,采用橋梁型式下穿。根據(jù)《公路與市政道路工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》(TB 10182—2017)的要求及與鐵路部門(mén)意見(jiàn),公路下穿鐵路應(yīng)優(yōu)先選擇橋梁結(jié)構(gòu),且下穿結(jié)構(gòu)應(yīng)距離鐵路橋梁墩柱凈距不小于2.5 m,結(jié)構(gòu)邊界鐵路橋水平投影面下前后20 m 也需采用相同結(jié)構(gòu),因此本線下穿兩處鐵路橋均采用為橋梁結(jié)構(gòu)型式。

        公路于K117+480.3 處下穿贛龍鐵路(見(jiàn)圖5),下穿處鐵路橋上部結(jié)構(gòu)為32 m 簡(jiǎn)支T 梁,公路為3-20 m 小箱梁橋,公路與鐵路的夾角為60°。鐵路梁底標(biāo)高約為202.42 m,道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為195.927 m,凈空6.49 m。公路橋梁外邊緣與鐵路橋墩外邊緣的最小凈距為2.6 m。

        圖5 下穿贛龍鐵路平面、立面圖(單位:m)

        路線于K98+667.0 處下穿贛瑞龍鐵路(見(jiàn)圖6),下穿處鐵路上部結(jié)構(gòu)為32 m 簡(jiǎn)支T 梁,公路為3-20 m 小箱梁橋,公路與鐵路的夾角為73°。鐵路梁底標(biāo)高約為207.134 m,道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為196.681 m,凈空10.45 m。公路橋梁外邊緣與鐵路橋墩外邊緣的最小凈距為2.54 m。

        圖6 下穿贛瑞龍鐵路平面、立面圖(單位:m)

        5.3.2 綿江河臨河段

        K1891+410~K1891+555 段左側(cè)沿河段有現(xiàn)狀145 m 長(zhǎng)仰斜式擋土墻,平均高度約8.0 m,該段綿江河河床標(biāo)高185.3~185.7 m 之間,老路路面標(biāo)高在192.1~195.4 m 之間。右側(cè)為陡坡,最高點(diǎn)標(biāo)高334 m,在100 m 高度范圍內(nèi),現(xiàn)狀邊坡平均坡度約為1∶1.2,路側(cè)邊坡陡于1∶0.75,見(jiàn)圖7。

        圖7 現(xiàn)狀路基橫斷面(單位:cm)

        在本段對(duì)向河側(cè)拓寬的半路半橋方案與向山側(cè)拓寬的削坡方案進(jìn)行比選。

        (2)半路半橋方案

        起點(diǎn)樁號(hào)K1889+700,設(shè)置半路半橋方案,為避免橋梁樁基對(duì)現(xiàn)狀駁岸的影響,在K1891+200~K1891+800 進(jìn)行分幅設(shè)計(jì),半路半橋均滿足綿江河百年一遇洪水位高度要求,兩幅路合并后終點(diǎn)樁號(hào)為K1892+300,見(jiàn)圖8。

        圖8 綿江河臨河段平面、橫斷面設(shè)計(jì)圖(單位:cm)

        (1)削坡方案

        根據(jù)地質(zhì)初勘成果,該段覆蓋層以全風(fēng)化變質(zhì)砂巖為主,下伏巖層為寒武系(ε)強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖和中風(fēng)化變質(zhì)砂巖。邊坡下部支護(hù)采用抗滑樁+ 錨索的防護(hù)形式,上部支護(hù)采用放坡+ 錨桿框格梁的防護(hù)形式。中風(fēng)化巖層放坡坡率為1∶0.5,強(qiáng)風(fēng)化巖層放坡坡率為1∶0.75,全風(fēng)化巖層放坡坡率為1∶1;每級(jí)放坡均采用框格梁加錨桿進(jìn)行支護(hù)加固,見(jiàn)圖9。

        圖9 削坡方案路基橫斷面

        (3)方案比較(見(jiàn)表4)

        表4 方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

        半路半橋方案雖然占用部分河道,但建安費(fèi)比高邊坡方案小得多,建設(shè)難度小,后期運(yùn)營(yíng)管理難度低、費(fèi)用低,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好,對(duì)環(huán)境影響較小優(yōu)勢(shì),故在綜合比選后采用半路半橋。

        5.3.3 下穿濟(jì)廣高速橋

        在樁號(hào)K1896+398.5 處下穿G35 濟(jì)廣高速安富大橋,高速橋跨30 m,橋墩凈距28.2 m,路線與高速橋斜交70°,橋孔投影至路線上的距離僅19.5 m,無(wú)法整幅下穿,因此擬利用現(xiàn)狀G206 老路作為本項(xiàng)目右幅路基,新建左幅路基由G35 濟(jì)廣高速相鄰孔下穿。新建路基布置為:12.75 m = 0.75 m(左側(cè)土路肩)+0.75 m(左側(cè)硬路肩)+2×3.75 m(行車道)+3.0 m(右側(cè)硬路肩)+0.75 m(右側(cè)土路肩),見(jiàn)圖10。

        圖10 下穿濟(jì)廣高速橋梁立面、平面(單位:m)

        6 結(jié) 語(yǔ)

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市對(duì)外出口通道越來(lái)越難以滿足交通需求,應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行拓寬改造,減少投資。

        現(xiàn)狀的道路拓寬時(shí)往往限制較多,尤其是已建設(shè)的鐵路、高速公路往往沒(méi)有充分預(yù)留地方公路的拓寬空間,在節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)合理布線以及布置橫斷面,滿足相關(guān)部門(mén)的要求,便于項(xiàng)目的實(shí)施。

        猜你喜歡
        老路瑞金交通量
        親親瑞金
        心聲歌刊(2022年4期)2022-12-16 07:11:00
        基于ETC門(mén)架數(shù)據(jù)的高速公路交通量轉(zhuǎn)換探究
        在海一方(中篇小說(shuō))
        新老路拼接段軟土地基處理方案淺析
        老路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定在“白改黑”工程中的應(yīng)用
        親親瑞金
        騰飛吧,瑞金
        基于動(dòng)態(tài)差法的交通量監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用
        高速公路補(bǔ)償交通量模型研究
        基于四階段法的公路交通量預(yù)測(cè)研究
        北方交通(2016年12期)2017-01-15 13:52:51
        91久国产在线观看| 亚洲av成人无码网站大全| 蜜桃av噜噜一区二区三区策驰| 一区二区三区最新中文字幕| 亚洲av综合色区无码另类小说| 高潮抽搐潮喷毛片在线播放| 亚洲啪啪综合av一区| 国内少妇人妻丰满av| 无码吃奶揉捏奶头高潮视频| 久久精见国产亚洲av高清热| 精品国产综合区久久久久久| 欧美综合自拍亚洲综合图片区| 在线偷窥制服另类| 亚洲黄色大片在线观看| 国产一级内射视频在线观看| 亚洲日韩久久综合中文字幕| 黄瓜视频在线观看| 亚洲毛片网| 国产激情免费观看视频| 国产18禁黄网站免费观看| 欧美交换配乱吟粗大25p| 国产成人亚洲综合无码精品| 一本之道加勒比在线观看| 精品高朝久久久久9999| 夜夜高潮夜夜爽夜夜爱爱| 中文字幕无码免费久久99| 国产精品毛片毛片av一区二区| 91露脸半推半就老熟妇| ā片在线观看免费观看| 国产精品网站夜色| 亚洲av成人波多野一区二区| 久久精品国产亚洲av麻豆长发 | 狠狠色婷婷久久一区二区| 色婷婷亚洲十月十月色天| 国产精品国产三级国产av18| 48沈阳熟女高潮嗷嗷叫| 无遮挡中文毛片免费观看| 亚洲一本二区偷拍精品| 亚洲国产成人一区二区精品区| 奇米影视久久777中文字幕| 国产伦理自拍视频在线观看|