王 征

（南京市江北新區(qū)公共工程建設(shè)中心，江蘇 南京 211800）

0 引言

目前我國在許多高等級的公路路面中都采用瀝青路面，原因是瀝青公路平穩(wěn)性、耐用性較高，且汽車行駛時無振動、噪音小。除此以外，瀝青混凝土還可以增加混合料的強(qiáng)度，從而使鋪設(shè)完成的路面質(zhì)量有所保障。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對瀝青混凝土的施工要求愈加嚴(yán)格，相關(guān)團(tuán)隊要想建設(shè)一條質(zhì)量較高的道路，要綜合控制各方面的因素。影響城市道路質(zhì)量的因素除了鋪筑用料外，還有道路設(shè)計、施工團(tuán)隊、原材料的質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備等方面的因素。因此本文以南京市秦淮區(qū)某路段為例，對城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入分析。

1 工程概況

1.1 工程案例

本工程選取南京市秦淮區(qū)某路段?？傞L度849.573 m，紅線寬度為70 m，雙向4車道，路幅采用四塊板形式，將其布置為：2.5 m綠化帶+5 m人行道+7 m非機(jī)動車道+2.5 m綠化帶+14 m機(jī)動車道+8 m中央分隔帶+14 m機(jī)動車道+2.5 m綠化帶+7 m非機(jī)動車道+5 m人行道+2.5 m綠化帶=70 m[1]。

1.2 城市道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

具體的施工流程如圖1所示。

圖1 城市道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.2.1 準(zhǔn)備工作

在施工之前，要對施工原材料進(jìn)行采集，由于所選石料需達(dá)到本次工程的質(zhì)量要求，因此本案例中選用石灰?guī)r和玄武巖作為施工原材料，依據(jù)石料的各項數(shù)值進(jìn)行抽樣檢測，并針對各石料廠的工作效率選用合適的采石場。在進(jìn)料過程中，嚴(yán)格控制石料質(zhì)量，對采集到的原材料進(jìn)行相關(guān)的試驗測定，確保石料的各項指標(biāo)達(dá)標(biāo)、石料質(zhì)量合格后方可將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。相關(guān)采集人員應(yīng)對各種施工用料進(jìn)行認(rèn)真選擇、檢測和驗收。為保證各項施工材料的質(zhì)量，分別使用玄武巖和石灰?guī)r。此外，若需將石灰?guī)r磨成礦粉，礦粉要足夠潔凈[2]。所選用的瀝青混合料必須滿足馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（見表1）。

表1 熱拌瀝青混凝土馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行馬歇爾試驗時要先將各原材料廠商取得的礦石進(jìn)行檢查篩選，根據(jù)不同原材料的組成比例，借助互聯(lián)網(wǎng)手段分析出不同的比例用法，并要求相關(guān)工作人員關(guān)注混合料級配，保證其在規(guī)定的范圍內(nèi)。施工人員要不斷計算相關(guān)數(shù)值，使其結(jié)果呈現(xiàn)為平滑曲線且要保證這條曲線接近級配范圍的中值線。其次，相關(guān)工作人員要確定瀝青的油石比，經(jīng)過對比得出最優(yōu)比值，并在專業(yè)人員的計算下得到礦料的組成比例。用專業(yè)的方法對油石比進(jìn)行取值，制成相應(yīng)的馬歇爾試件，根據(jù)試件的各項數(shù)值對其進(jìn)行監(jiān)測并繪制出曲線，這樣可以得到最優(yōu)的油石比。最后進(jìn)行殘留穩(wěn)定度的檢測，殘留穩(wěn)定度與馬歇爾試驗的試驗結(jié)果相關(guān)，相關(guān)人員要將特定方式制成的馬歇爾試件用水浸泡2 d，用以檢驗是否達(dá)到規(guī)定范圍。

具體的瀝青混合料馬歇爾室內(nèi)試驗的做法如下：先對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單的模擬，將施工時采用的瀝青料用專門的設(shè)備進(jìn)行拌和處理，在實際操作過程中，相關(guān)的操作人員要對每組的試件個數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一，這樣才能保證制作出的試件質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在制作試件時，試件的制作方式與瀝青混合料的來源有直接的影響，若瀝青料是經(jīng)過人工處理后得到的，則工作人員要選用替代法進(jìn)行制作，反之則用直接法進(jìn)行制作。除此以外，制作試件的材料溫度要依據(jù)不同的情況具體分析。表2為瀝青混合料拌和及擊實溫度。

表2 瀝青混合料拌和及擊實溫度 ℃

在試驗完成后相關(guān)人員要進(jìn)行密度計算，在整個過程中，計算人員要格外注意試件飽和面的相對密度，這與最終計算得出的試件的理論密度有很大的影響。同時，施工人員還應(yīng)注意整個配料過程不能與拌和過程同時進(jìn)行，這會影響試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此，為了保證本次試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性，二者要單獨(dú)進(jìn)行。

準(zhǔn)備階段的最后一項便是鋪筑試鋪路段。試鋪路段在鋪筑前先由專業(yè)人員擬定1套方案，在經(jīng)過審批后方可使用專用的施工機(jī)械對試鋪路段進(jìn)行試鋪。在正式動工前先進(jìn)行試拌，再進(jìn)行試鋪。施工人員要具備根據(jù)不同的機(jī)械工作特點(diǎn)選擇不同的工作方式的能力，且在試拌后要當(dāng)即決定好相關(guān)工具的使用方式，其中應(yīng)該包括相關(guān)用具的工作速度、工作時間和工作溫度及其他的因素。此外，為了在正式施工時得到正確的原材料配合比例和油石比例，要對瀝青混合料的比例進(jìn)行最終確認(rèn)，以保證正式施工時不出現(xiàn)配比失誤等問題。在試鋪操作結(jié)束后，要針對不同的工作設(shè)備采取不同的工作方式，主要包括工作速度、時間和自動找平的方法。與此同時，要想對路面進(jìn)行壓實操作，還應(yīng)注意壓實機(jī)械的選擇，不同的壓實機(jī)具有不同的碾壓工作方式，需要選購作業(yè)設(shè)備的人員精挑細(xì)選，選擇合適的作業(yè)設(shè)備。當(dāng)相關(guān)的作業(yè)設(shè)備都準(zhǔn)備齊全后，應(yīng)提前對整個工作進(jìn)程有一個具體的規(guī)劃，并在正式實施階段保證好整體的作業(yè)質(zhì)量，此外還要保證整個施工團(tuán)隊的管理體系、機(jī)械設(shè)備和通訊指揮方式在正常的工作和運(yùn)行當(dāng)中[3]。

1.2.2 運(yùn)輸

準(zhǔn)備工作完成后，要對施工用料進(jìn)行運(yùn)輸。在正式施工時，由于要保證整段施工路段的表面平整度，要求負(fù)責(zé)施工材料的專業(yè)人員能將施工材料及時運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。因此施工用料的運(yùn)輸在整個路段的施工過程中是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)料車的工作人員應(yīng)在現(xiàn)場隨時待命以補(bǔ)充施工用料，使城市道路的路面工程如期完成。除此以外，在運(yùn)輸施工用料的過程中，為了使施工材料的質(zhì)量得到保證，要在負(fù)責(zé)運(yùn)送原材料的車底部噴灑油水混合液，并用遮布將料車遮蓋，以此來保證施工用料在運(yùn)輸途中不會發(fā)生變質(zhì)。

1.2.3 攤鋪

施工用料得到保證后，下一步是進(jìn)行攤鋪。在攤鋪前相關(guān)施工人員應(yīng)對基層質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，若發(fā)現(xiàn)基層質(zhì)量不符合施工要求，則不予施工。施工時要選用連續(xù)配套的機(jī)械施工用具，機(jī)械施工用具的配套程度和攤鋪厚度、寬度等因素都有較大的關(guān)系。攤鋪機(jī)應(yīng)按照一定的速度進(jìn)行調(diào)整，施工人員在操作攤鋪機(jī)時應(yīng)盡量保持平穩(wěn)、緩慢[4]。若施工人員發(fā)現(xiàn)施工材料出現(xiàn)沒有被完全壓實的情況，則必須得到現(xiàn)場的管理人員允許后，才可在專業(yè)人員的指揮下采取補(bǔ)救措施。

1.2.4 碾壓

碾壓一般有初壓、復(fù)壓、終壓3個階段。壓路機(jī)也可分為鋼筒式、膠輪式、振動式等多種不同的類型，不同的壓路機(jī)在各階段的運(yùn)行速度也不盡相同，表3為具體的壓路機(jī)碾壓速度。

表3 壓路機(jī)碾壓速度 km/h

初壓盡量選擇在施工溫度較高時進(jìn)行，溫度選擇120℃～150℃，進(jìn)行2遍碾壓工作，設(shè)備選用振動壓路機(jī)。在施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的路線進(jìn)行作業(yè)，不得自己隨意調(diào)換路線，以保證施工過后路面的平整性。

復(fù)壓時選用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)2種設(shè)備交替工作，在初壓的基礎(chǔ)上，分別用以上2種設(shè)備對路面進(jìn)行交替碾壓工作。之所以采用2種不同方式的碾壓方法，是為了能夠使路面的質(zhì)量在完工后得到基本的保障。

最后要對路面進(jìn)行1遍終壓。終壓要在復(fù)壓結(jié)束后及時進(jìn)行，同樣選用振動壓路機(jī)，終壓的最終目的是要將初壓和復(fù)壓中的輪跡進(jìn)行清除，以使路面看起來更加平整[5]。

2 城市道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要求

在進(jìn)行城市道路瀝青混凝土路面施工時，要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制。主要包括在瀝青混合料拌制、運(yùn)輸、攤鋪及瀝青混合料的壓實成型等環(huán)節(jié)，即在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工全過程中都要對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，只有達(dá)到了質(zhì)量控制的要求，才能保證整個施工路面的質(zhì)量。

在對瀝青混合料拌制進(jìn)行質(zhì)量控制時，首先要保證拌和的溫度，要確保拌和溫度在適宜的溫度范圍內(nèi)；其次拌和料中不能出現(xiàn)回收粉塵，且還必須確保原材料呈自由流動的狀態(tài)，同時原材料還要保持干燥。另外拌和料要始終保持均勻，沒有結(jié)塊現(xiàn)象或粗細(xì)料分離的現(xiàn)象。當(dāng)遇見多雨季節(jié)時，由于雨水會使瀝青混合料變質(zhì)，因而應(yīng)將瀝青混合料儲藏在干燥的倉庫中，且現(xiàn)場的施工人員應(yīng)當(dāng)減少施工。

瀝青混合料在進(jìn)行運(yùn)輸過程中，要保證運(yùn)輸途中不使瀝青混合料變質(zhì)，這就需要在運(yùn)輸車上增加一定的防護(hù)措施。運(yùn)輸車在裝料時應(yīng)先在車中涂上一層油水混合物，以防止瀝青混合料粘在運(yùn)輸車中。此外，當(dāng)運(yùn)料車到達(dá)施工現(xiàn)場進(jìn)行倒車卸料時，應(yīng)由現(xiàn)場的施工師傅進(jìn)行指揮，這樣可以使汽車避免與攤鋪機(jī)相撞，且運(yùn)料車要在距離攤鋪機(jī)10 cm～30 cm處的地方停車，停車位置與攤鋪機(jī)有一定的距離可以保證施工現(xiàn)場有序穩(wěn)定的進(jìn)行。

在瀝青混合料的攤鋪環(huán)節(jié)，規(guī)定在攤鋪過程中攤鋪厚度要達(dá)到所設(shè)計的要求，為了使施工橫縫得到有效減少，施工人員應(yīng)在每天對每層進(jìn)行1.5 km的攤鋪工作。在每日攤鋪之前，所用的攤鋪工具要先進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱溫度要達(dá)到70℃以上。除此以外，在攤鋪過程中，攤鋪人員不得進(jìn)行人工反復(fù)修整，但若出現(xiàn)橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料的情況時可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)木植啃扪a(bǔ)。

當(dāng)進(jìn)行瀝青混合料的壓實與成型環(huán)節(jié)時，瀝青混合料的壓實速度和碾壓組合應(yīng)與試鋪路段保持一致，并嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進(jìn)行。在實際操作過程中，碾壓過程應(yīng)該分段進(jìn)行，即一段初壓、一段復(fù)壓、一段終壓，每段長度應(yīng)控制在40 cm左右，還要由專業(yè)的人員負(fù)責(zé)移動，這樣司機(jī)才可以高效率地完成碾壓工作。在碾壓機(jī)啟動后，司機(jī)要注意不能通過急剎車來使車輛停止，必須通過減速的方式讓車輛緩慢停下，否則會影響碾壓效果。

3 結(jié)語

綜上所述，城市道路瀝青混凝土路面的施工應(yīng)有一套完整的施工方案，其中包括準(zhǔn)備階段、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)。在準(zhǔn)備階段要對石料進(jìn)行選擇，根據(jù)馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行瀝青混凝土的拌和，并選取一定的鋪筑路段進(jìn)行試鋪。準(zhǔn)備階段完成后，運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等各個環(huán)節(jié)要由專業(yè)的施工人員進(jìn)行施工并隨時監(jiān)督施工情況。要想建設(shè)出一條質(zhì)量良好的城市道路瀝青混凝土路，就要依照完整的施工方案，將每個環(huán)節(jié)都落實到位，這樣施工團(tuán)隊建設(shè)出的瀝青混凝土路面才能平整且耐用。