● 文/黃志明

2022年3月，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車悄悄在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線上跑了起來(lái)

國(guó)產(chǎn)磁浮再升級(jí)

從時(shí)速100千米的商用磁浮1.0版列車到時(shí)速200千米的3.0版列車，十幾年間，我國(guó)自主磁浮技術(shù)已經(jīng)歷了數(shù)次更新迭代。

商用磁浮3.0版列車采用工業(yè)感極強(qiáng)的“鉆石”切割外觀造型，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)；以紅色為主色調(diào)，外表涂裝有金色的“中國(guó)龍”，造型既簡(jiǎn)約又不失大氣。車廂內(nèi)部，3.7米的寬度可以容納一排6座的座椅，載客數(shù)量較上一代磁浮列車有了較大提升。

在技術(shù)上，除了充分吸收了商用磁浮1.0、2.0版列車的優(yōu)勢(shì)，商用磁浮3.0版列車還有不少創(chuàng)新。

創(chuàng)新1 陸地奔跑更快速

商用磁浮3.0版列車的設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，這一速度將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)的空白。而提速的背后，則是列車的進(jìn)一步輕量化。

商用磁浮3.0版列車采用非接觸感應(yīng)供電取代有接觸供電軌，牽引電機(jī)從原有短定子異步電機(jī)變換為長(zhǎng)定子同步電機(jī)。商用磁浮3.0版列車的“心臟”——牽引電機(jī)還從車身底部轉(zhuǎn)挪到了地面電站，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制。列車輕量化后，加減速及平均運(yùn)行速度可以得到極大擴(kuò)展。相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，加速時(shí)間縮短50%以上，并且能進(jìn)一步提升載客量。

創(chuàng)新2 無(wú)人駕駛更智能

商用磁浮3.0版列車配備“最強(qiáng)大腦”，由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，可真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。駕駛室內(nèi)的5G高頻段毫米波無(wú)線通信技術(shù)是其的“耳朵與眼睛”，抗干擾性強(qiáng)、傳輸效率快。列車由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、軌道、供電、運(yùn)控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測(cè)、自診斷，從而確保全自動(dòng)駕駛安全、可靠。

商用磁浮3.0版列車可實(shí)現(xiàn)高密度、公交式的快啟快停運(yùn)營(yíng)，能夠解決城市內(nèi)高架輪軌交通對(duì)環(huán)境影響大的難題，降低建設(shè)成本和全壽命周期維護(hù)成本。

創(chuàng)新3 降噪抗風(fēng)更舒適

運(yùn)用大量新材料和新技術(shù)的商用磁浮3.0版列車，具備低噪聲、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。與此前商用磁浮1.0、2.0版列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0版列車采用車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時(shí)可無(wú)線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流阻力和受流噪聲，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)接觸受流，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運(yùn)行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0版列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動(dòng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)。相比商用磁浮1.0版列車，商用磁浮3.0版列車的爬坡能力提升了40%，可以像“過(guò)山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度；相比2.0版列車，它的彎道允許通過(guò)速度提升15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個(gè)等級(jí)，在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)、安全系數(shù)更高。

駕駛室內(nèi)部

工作人員在檢查車輛狀態(tài)

未來(lái)可期

目前，商用磁浮3.0版列車交通技術(shù)已經(jīng)達(dá)到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50~200千米的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0版列車的市場(chǎng)前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。讓我們一起期待商用磁浮3.0版列車在城市之間跑起來(lái)吧！