曠愛萍，王瑞濤

（廣西師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，廣西 桂林 541006）

一、引言

流通作為馬克思在《資本論》第二卷的重點(diǎn)關(guān)注對象，流通環(huán)節(jié)作為社會再生產(chǎn)領(lǐng)域中打通生產(chǎn)和消費(fèi)的重要一環(huán)，物流業(yè)作為物流環(huán)節(jié)中具有重要意義的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，更是在2020年新冠肺炎疫情的爆發(fā)時充分發(fā)揮了解決人民生活問題的重要保障性職能。在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不景氣與新冠肺炎疫情并發(fā)的時期，物流業(yè)的發(fā)展，在我國構(gòu)建新發(fā)展格局的具有重要的戰(zhàn)略位置。廣西壯族自治區(qū)第十二次黨代會報告指出，廣西要不負(fù)習(xí)近平總書記“建設(shè)新時代中國特色社會主義壯美廣西”的囑托，在推動邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展上闖出新路子。廣西位于中國西南邊疆地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對東部沿海落后，但廣西有著毗鄰東盟的有利區(qū)位因素。在2021年11月22日中國-東盟建立對話關(guān)系30周年，中國-東盟正式宣布建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東盟作為高度外向型經(jīng)濟(jì)，出口是其重要經(jīng)濟(jì)支柱。面對這種歷史性的機(jī)遇，廣西應(yīng)該牢牢把握住與東盟國家貿(mào)易往來的絕佳時機(jī)，要通過優(yōu)化物流、創(chuàng)新發(fā)展路徑，建設(shè)商貿(mào)流通的便捷化通道，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)固“一帶一路”和中國-東盟全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有效促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

二、文獻(xiàn)綜述

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性地位。洪濤（2014）①洪濤：《流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2014年，第3-10頁。首先明確了物流產(chǎn)業(yè)的定義，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一切實(shí)物商品和服務(wù)商品得以順利物流的組織載體，具有相對獨(dú)立性。因此，提出要確立在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下物流的先導(dǎo)地位和基礎(chǔ)性地位的重要論斷。

物流業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，可以加快整個社會商品物流速度，提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。丁俊發(fā)（2020）①本刊編輯部：《雙循環(huán)新發(fā)展格局下統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)觀點(diǎn)綜述》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第11期，第3-17頁。指出物流是國民經(jīng)濟(jì)的血脈和神經(jīng)，更是將物流業(yè)看作是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的晴雨表和方向標(biāo)，控制好國民經(jīng)濟(jì)的主要手段就是控制好物流。高考、年旻（2021）②高考、年旻：《城鎮(zhèn)化視角下流通企業(yè)影響農(nóng)村居民消費(fèi)的機(jī)理分析》，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》2021年第21期，第21-24頁。認(rèn)為物流業(yè)是連接消費(fèi)和生產(chǎn)的紐帶，通過物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展活躍國內(nèi)市場對于我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定增長具有重要意義。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，城鎮(zhèn)化進(jìn)程、鄉(xiāng)村振興與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級成為國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可繞過的主題。各種生產(chǎn)要素的集聚為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新鮮血液，物流業(yè)作為商品、要素、服務(wù)互聯(lián)互通的重要載體和媒介，在國民經(jīng)濟(jì)由粗放式發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)型的過程中，物流業(yè)的集聚將進(jìn)一步推動一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展增強(qiáng)勁動力。謝紅嶺（2021）③謝紅嶺：《農(nóng)村消費(fèi)升級與流通產(chǎn)業(yè)集聚的耦合機(jī)制研究》，《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》2021年第24期，第146-149頁。認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚有助于各企業(yè)之間專業(yè)化協(xié)作，在提高服務(wù)水平的同時推動區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。除了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)村振興中物流產(chǎn)業(yè)也大有可為。王瑞峰（2020）④王瑞峰：《涉農(nóng)電商平臺對我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響效應(yīng)評估》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第11期，第68-77頁。通過對物流業(yè)中涉農(nóng)電商的具體化研究，分析了涉農(nóng)電商對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，結(jié)論表明涉農(nóng)平臺需要從農(nóng)產(chǎn)品供需對接、品牌價值塑造、聚集化發(fā)展等方面為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，加之信息化時代浪潮的疊加效應(yīng)，物流業(yè)的發(fā)展不能局限于傳統(tǒng)的模式，急需要向?qū)I(yè)化、組織化、信息化、智能化方向變革，從而滿足人民群眾對高質(zhì)量、便捷化、人性化物流服務(wù)的向往。俞彤暉、陳斐（2020）⑤俞彤暉、陳斐：《數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的流通智慧化轉(zhuǎn)型：特征、動力與實(shí)現(xiàn)路徑》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第11期，第33-43頁。面對數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的到來，果斷提出要促進(jìn)物流業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型，利用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新改造衍生出新業(yè)態(tài)、新模式，即數(shù)字經(jīng)濟(jì)倒逼物流業(yè)智能化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展培育新動能。除了創(chuàng)新模式，物流業(yè)還需要正視產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的現(xiàn)實(shí)問題，謀求全方位的煥然一新，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈，為國民經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”注入“強(qiáng)針劑”。

徐從才（2011）⑥徐從才：《流通創(chuàng)新與現(xiàn)代生產(chǎn)者服務(wù)體系構(gòu)建》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2011年，第32-36頁。定義物流創(chuàng)新是物流的組織、技術(shù)、制度創(chuàng)新的集成，認(rèn)為物流功能的實(shí)現(xiàn)與物流創(chuàng)新相伴隨，由分工深化和信息化主導(dǎo)的物流創(chuàng)新，改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)相互分割、自我封閉的格局，在產(chǎn)銷雙方信息共享和利益分享的前提下，以生產(chǎn)者服務(wù)的方式來構(gòu)建新型產(chǎn)銷關(guān)系。

對于物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的實(shí)證研究，必然要涉及數(shù)理化的模型與推導(dǎo)，這樣才能將經(jīng)驗(yàn)上升為理論指導(dǎo)，讓國民經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)良好協(xié)調(diào)發(fā)展的互動關(guān)系清晰展現(xiàn)。陳治國、陳儉、杜金華（2020）⑦陳治國、陳儉、杜金華：《我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第1期，第9-20頁。運(yùn)用改進(jìn)的熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型可實(shí)證分析物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，為科學(xué)研究國民經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)發(fā)展構(gòu)建指標(biāo)體系。

綜上所述，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，更是暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要保障，物流產(chǎn)業(yè)的地位重要性不言而喻。物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性互動的關(guān)系也是學(xué)術(shù)界認(rèn)可的。物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)中起到有效對接供需雙方，促進(jìn)交換的作用。一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，另一方面則是國民經(jīng)濟(jì)在數(shù)字化時代下出現(xiàn)的新問題又迫使物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以期持續(xù)性推動國民經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展也為物流業(yè)提供了完善的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，同時也為其開辟了更加廣闊的發(fā)展空間。

本文的主要貢獻(xiàn)在以下幾個方面：第一，內(nèi)容上，借鑒物流業(yè)的狹義定義（交通、倉儲、郵政等業(yè)務(wù)），立足廣西區(qū)域，研究廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，對“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下廣西物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理與作用路徑研究，探究物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)過程中的“弱項(xiàng)”和“強(qiáng)項(xiàng)”，為下一步物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的調(diào)整從而更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)提供理論支撐。第二，方法上，在構(gòu)建物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)模型分析時，多數(shù)學(xué)者采用了多樣化的實(shí)證分析方法。但比較不同的分析方法得出，回歸法注重個體研究，主成分分析用來分析兩個強(qiáng)關(guān)聯(lián)度的因子得到結(jié)論才能較為準(zhǔn)確，面板數(shù)據(jù)分析側(cè)重于縱向和橫向的比較，口徑難以統(tǒng)一。因此，本文采用熵權(quán)法和綜合評價得分研究物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，既考慮到二者的關(guān)聯(lián)關(guān)系，又可以對其進(jìn)行年度性的趨勢分析，減小誤差的同時更切合實(shí)際。

三、廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測度

（一）廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測評體系

本文秉承著科學(xué)性、代表性、綜合性、易獲取性的原則，借鑒陳治國等（2020）①陳治國、陳儉、杜金華：《我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第1期，第9-20頁。關(guān)于物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的指標(biāo)體系設(shè)計，將物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)兩個維度每個細(xì)分成四個子系統(tǒng)，即從規(guī)模、投入、產(chǎn)出、成長四個層面對兩大維度進(jìn)行系統(tǒng)性的衡量，同時在每個子系統(tǒng)下又設(shè)置更為具體的二級指標(biāo)，可謂相當(dāng)全面?？紤]到他們的研究樣本選取不含西藏自治區(qū)的30個省市自治區(qū)，因此在設(shè)置二級指標(biāo)時，針對廣西獨(dú)特的區(qū)域情況和某些數(shù)據(jù)的獲取難易程度作出了相應(yīng)的調(diào)整。比如物流規(guī)模水平的二級指標(biāo)改換港口貨物吞吐量，物流成長水平的二級指標(biāo)改換互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，國民經(jīng)濟(jì)成長水平改換城鎮(zhèn)、農(nóng)村人均可支配收入等。這些改動立足廣西物流業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，科學(xué)地構(gòu)建廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測評體系。該指標(biāo)體系首先分為兩個維度：物流業(yè)發(fā)展水平和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。還有兩個維度下規(guī)模水平、投入水平、產(chǎn)生水平、成長水平等8個一級指標(biāo)以及18個二級指標(biāo)（見表1）。

表1 廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測評體系

（二）廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測算

1.數(shù)據(jù)來源

本文的所有相關(guān)原始數(shù)據(jù)來自于廣西統(tǒng)計局官方網(wǎng)站的《廣西統(tǒng)計年鑒》，部分?jǐn)?shù)據(jù)經(jīng)過簡單的計算得出。其中物流業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)主要通過交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)數(shù)據(jù)匯總得出。

2.數(shù)據(jù)處理

廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測評體系構(gòu)建中所有指標(biāo)均為正向指標(biāo)。正向指標(biāo)表現(xiàn)出該指標(biāo)的數(shù)據(jù)值越大越好。因此要對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。正向指標(biāo)的處理公式：

負(fù)向指標(biāo)的處理公式：

在對各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理之后，運(yùn)用熵值法進(jìn)行之后的分析并確定各指標(biāo)的權(quán)重，

第二，計算指標(biāo)的信息熵公式：

第三，計算信息熵的冗余度，即效用值，公式為

第四，通過計算指標(biāo)權(quán)重的公式得出各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重大?。?/p>

之后通過熵值法得出鄉(xiāng)村廣西物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的綜合評價的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重大小（見表1）。

3.廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合評價指數(shù)

本文采用綜合加權(quán)法求得廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合評價指數(shù)（見表2）。公式：

表2：廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合評價指數(shù)

廣西國民經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)從2012年的0.269上升到2020年的0.731，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢，物流業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)則從2012年的0.518微微上升到2020年的0.521（見表2）。相比較來說，廣西的物流業(yè)發(fā)展水平要落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。而且2012-2016年這一時期，廣西物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)整體呈現(xiàn)出下降的趨勢。物流產(chǎn)業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重在2012-2016年之間穩(wěn)定在8%-9%左右，物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資總額持續(xù)增速，增速在2012年到2016年之間分別為：17.56%、16.37%、18.48%、22.95%、25.83%，在龐大的資產(chǎn)投入下，物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中地位仍然微弱，這恰恰反映出在市場開放的背景下，物流業(yè)發(fā)展初期存在的體量大，結(jié)構(gòu)不合理的問題，因此，在高投入下難以實(shí)現(xiàn)短期的物流水平質(zhì)量和效益的提升。

2017-2020年廣西物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)整體才實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步回升。一方面，從2010年1月1日中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動已經(jīng)過去7年，貿(mào)易運(yùn)行的制度、流程也逐漸規(guī)范，前期的大量投資基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢也開始逐漸顯露。而且在2017年到2020年間，港口的吞吐量從34449萬噸上升到46913萬噸，借助臨港工業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，通過港口貨運(yùn)量的不斷提升，打通東盟市場，物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)也從0.385上升到0.521，廣西利用西部陸海新通道的港口優(yōu)勢，物流業(yè)的重心由對內(nèi)向?qū)ν廪D(zhuǎn)變，市場的拓展無疑為物流業(yè)的提質(zhì)增效提供更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，倒逼物流業(yè)實(shí)現(xiàn)自我革新，為廣西物流業(yè)開拓了廣闊的市場。

四、廣西物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)模型分析

耦合協(xié)調(diào)度模型主要適用于衡量和分析事物的發(fā)展水平的協(xié)調(diào)性。耦合協(xié)調(diào)模型包括耦合度、協(xié)調(diào)度、耦合協(xié)調(diào)度。其中耦合度是指兩個或多個系統(tǒng)之間彼此相互影響、相互制約、相互依賴的程度，是一種動態(tài)性的聯(lián)系。協(xié)調(diào)度指反映出了系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)之間協(xié)調(diào)的優(yōu)劣性，從而凸顯出相對好的協(xié)調(diào)關(guān)系和壞的協(xié)調(diào)關(guān)系，為之后系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系的鞏固和調(diào)整作為依據(jù)和支撐。

（一）耦合協(xié)調(diào)模型的評定階段與劃分

耦合協(xié)調(diào)度模型將分析廣西流通產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的動態(tài)協(xié)調(diào)程度。它共涉及3個指標(biāo)值的計算，分別是耦合度C值，C的取值范圍為0到1之間。當(dāng)C取得0時，系統(tǒng)之間呈現(xiàn)無序狀態(tài)，當(dāng)C取1時，系統(tǒng)之間為高效協(xié)調(diào)、良性互動狀態(tài)，協(xié)調(diào)指數(shù)T值，耦合協(xié)調(diào)度D值（見表4）。并且最終結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度D值和協(xié)調(diào)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)：耦合度C值范圍在0-0.35；0.35-0.65；0.65-0.85；0.85-1分別表示耦合作用較弱、耦合作用中等、耦合作用較強(qiáng)、耦合作用很強(qiáng)。耦合協(xié)調(diào)度D值范圍在0.00-0.20；0.20-0.40；0.40-0.60；0.60-0.80；0.80-1.00分別表示嚴(yán)重失調(diào)、輕度失調(diào)、勉強(qiáng)協(xié)調(diào)、良好協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。最終得出各項(xiàng)的耦合協(xié)調(diào)程度。公式如下：

（二）耦合協(xié)調(diào)模型的分析結(jié)果及其分析

通過表3的耦合度與耦合協(xié)調(diào)度的結(jié)果可知，從2012年到2020年，廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)間的耦合度均高于0.9且波動幅度小，表明兩者之間的耦合關(guān)系長期呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢，相互依賴程度穩(wěn)定，互動效應(yīng)明顯。一方面，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)開辟了潛在的農(nóng)村市場。廣西響應(yīng)國家的脫貧攻堅(jiān)重大戰(zhàn)略，在道路、信息化等方面完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過產(chǎn)業(yè)扶貧、易地搬遷、生態(tài)扶貧等方式改善了貧困地區(qū)的生活條件，隨著農(nóng)民有了穩(wěn)定的收入來源，潛在的購買力和消費(fèi)水平被激活，從而為物流業(yè)打通農(nóng)村市場創(chuàng)造了條件。另一方面，物流業(yè)立足農(nóng)村市場的自身革新促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)增長、效益提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在政府的幫助下，物流業(yè)將原有農(nóng)村批發(fā)市場和鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場規(guī)范化，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，改變傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易存在的弊端，推動了農(nóng)村電子商務(wù)、道路交通、通信通訊等多個維度建設(shè)，促進(jìn)了線下體驗(yàn)與線上服務(wù)深度融入。還充分發(fā)揮物流業(yè)對于制造業(yè)在搜集信息、產(chǎn)品創(chuàng)新、深度開發(fā)、拓寬市場等方面的升級促進(jìn)作用；這些舉措有效的提升了國民經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。廣西第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由2012年2126.41億元上升到2020年的3555.82億元，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由2012年4503.08億元上升到2020年的7108.49億元。在促進(jìn)人民消費(fèi)水平不斷提高，生活便利便捷，幸福感不斷升高的同時，廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也越發(fā)緊密。

表3：廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合度C、協(xié)調(diào)度T、耦合協(xié)調(diào)度D

從耦合協(xié)調(diào)度層面看，2012年到2020年，廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)間的耦合協(xié)調(diào)度整體處于良好協(xié)調(diào)的態(tài)勢。分階段來看，2012年到2016年廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)間的耦合協(xié)調(diào)度的變化處于平緩期，波動微小。但在2017年到2020年出現(xiàn)了一個較大幅度的上升，這一轉(zhuǎn)變主要與2017年到2020年廣西物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)出現(xiàn)明顯的上升有密切關(guān)系。深層次的原因在于政策和市場的雙重發(fā)力。在政策方面，脫貧攻堅(jiān)與新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略并行，廣西物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，2020年其增速達(dá)到了22.90%。隨著大量資金的投入，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流業(yè)的產(chǎn)值也由2017年的804.61億元上升到2020年的908.81億元。在市場方面，隨著數(shù)字時代的到來，廣西的互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模從2012年的2071.9萬戶上升到2020年的6450.1萬戶，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從2012年的21243元上升到2020年的35859元，農(nóng)村人均可支配收入從2012年的6008元上升到2020年的14815元，龐大的消費(fèi)群體與網(wǎng)購熱潮的興起為廣西物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場條件。而“直播帶貨”“網(wǎng)絡(luò)電商平臺”等新形式、新業(yè)態(tài)的突起將物流業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展從理想成為現(xiàn)實(shí)。物流園區(qū)、物流場站、多式聯(lián)運(yùn)、口岸物流和保稅物流、大宗商品物流供應(yīng)鏈、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈及冷鏈物流、制造業(yè)物流、郵政快遞和電商物流網(wǎng)絡(luò)、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺等全方位、多樣化的物流體系的建構(gòu)使得物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展交織相融，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展同時促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定運(yùn)行。

五、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

本文運(yùn)用熵值法以及耦合協(xié)調(diào)度模型對廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，研究發(fā)現(xiàn)：第一，廣西物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)呈現(xiàn)出先下降，后上升的變化趨勢，整體波動幅度較為平穩(wěn)。廣西國民經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢，發(fā)展勁頭十足。兩者比較之下，廣西的物流業(yè)發(fā)展水平要落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。第二，廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)間長期呈現(xiàn)出互相影響，互相促進(jìn)的良好耦合關(guān)系。廣西物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)間的耦合協(xié)調(diào)度整體上處于良好協(xié)調(diào)的態(tài)勢。但這種耦合協(xié)調(diào)度急需要向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)邁進(jìn)，物流業(yè)在高素質(zhì)人才培養(yǎng)、信息化水平建設(shè)、高效多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃需要“下功夫”，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）政策建議

1.推動物流業(yè)綠色低碳發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門測算，每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5∶1∶2∶75。在“碳達(dá)峰”“碳中和”國家戰(zhàn)略的大背景下，政府主導(dǎo)下綜合化運(yùn)輸體系的建設(shè)尤為重要，要改變原有的單一的運(yùn)輸方式，科學(xué)化、常態(tài)化運(yùn)行西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運(yùn)、跨境公路、跨境鐵路，發(fā)展低能耗、低排放量運(yùn)輸車輛，降低空載率的同時提升整個物流體系的運(yùn)輸效率，打造低碳、綠色環(huán)保的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。對于物流企業(yè)，則要以利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代下的有利條件，通過產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、節(jié)能環(huán)保、模式創(chuàng)新將來降低企業(yè)自身的物流成本。對于政府，要堅(jiān)持綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)向，加強(qiáng)生態(tài)監(jiān)管，強(qiáng)化綠色考核評價制度建設(shè)①寧朝山：《新常態(tài)下山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量評價與比較》，《聊城大學(xué)學(xué)報》（社會科學(xué)版）2019年第6期，第50-59頁。，助力建設(shè)綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈。

2.打造全新智慧物流運(yùn)作模式。智慧物流通過大數(shù)據(jù)將物流各要素信息化，以管理方式的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)物流的自動、智能、可控，從而提升物流的高效配置。政府和企業(yè)要加大對智慧物流配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大對智慧倉儲的研發(fā)和應(yīng)用，提升物流數(shù)字化水平。金融機(jī)構(gòu)要在智慧物流的融資過程中發(fā)揮作用，為物流技術(shù)朝著精細(xì)化發(fā)展提供充裕的資金支持。交通運(yùn)輸部門通過上線運(yùn)行鐵路數(shù)字口岸系統(tǒng)，進(jìn)一步提高鐵路跨境運(yùn)輸貿(mào)易通關(guān)效率，增加西部陸海新通道沿線站點(diǎn)的設(shè)立，擴(kuò)大商品貿(mào)易的覆蓋范圍，豐富運(yùn)輸貨物的品種，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)完整的環(huán)線，節(jié)省運(yùn)輸成本，促進(jìn)廣西與東南亞各國的商品貿(mào)易。

3.培養(yǎng)綜合型物流服務(wù)商。行業(yè)的競爭以及從事物流的企業(yè)快速發(fā)展，廣西物流市場集中程度進(jìn)一步提升。在市場競爭由單一價格向技術(shù)、服務(wù)、品牌、營業(yè)網(wǎng)絡(luò)和市場推廣等綜合能力轉(zhuǎn)型過程中，優(yōu)勢的物流企業(yè)會脫穎而出，成為物流業(yè)中的龍頭。將這些行業(yè)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的物流龍頭企業(yè)培養(yǎng)成為橫跨快運(yùn)、智能信息化、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等細(xì)分領(lǐng)域的綜合型物流服務(wù)商，從而滿足了產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)升級下用戶對柔性、系統(tǒng)、綜合物流服務(wù)方案的需求，更好的打入東盟市場。

4.挖掘潛在市場的消費(fèi)潛力。2021年11月22日是中國東盟建立對話關(guān)系30周年，中國東盟正式宣布建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。作為高度外向型經(jīng)濟(jì)出口是東盟重要的經(jīng)濟(jì)支柱，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易更是占據(jù)廣西和東盟商品貿(mào)易的重要位置。就農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)而言，廣西傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通主要依靠以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的流通渠道和以零售企業(yè)為核心的流通渠道。面對消費(fèi)者安全、生態(tài)、綠色消費(fèi)訴求，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式急需變革。廣西要積極搭建“大數(shù)據(jù)+農(nóng)產(chǎn)品物流平臺”①課題組：《大數(shù)據(jù)背景下我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革實(shí)現(xiàn)路徑與保障機(jī)制》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2020年第12期，第3-10頁。，通過精細(xì)化的管理和數(shù)據(jù)化的分析，精準(zhǔn)的識別判斷預(yù)測消費(fèi)者的消費(fèi)需求變化情況，為農(nóng)產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造流通平臺，科學(xué)地監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量溯源機(jī)制，迎合國內(nèi)外市場消費(fèi)者消費(fèi)訴求的同時促進(jìn)廣西國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。