何瑜游

4月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量僅達到104.3萬輛，同比下降達到35.5%，環(huán)比下降為34.0%。要知道1月份我國狹義乘用車市場的總銷量為207.9萬輛了，4月100萬輛的銷量稱之為“斷崖”式下滑、“腰斬”也毫不過分。這個月的銷量崩塌可以說是成為了近十余年來中國車市標(biāo)志性的事件，甚至導(dǎo)致大部分車企完成不了年初制定的年度銷量目標(biāo)。

這還不算完，5月的銷量數(shù)據(jù)雖然尚未完全出爐，但同樣并不樂觀。

造不出 賣不動

5月，雖然很多地方的疫情得到控制，基本上所有的汽車工廠和供應(yīng)鏈得到復(fù)產(chǎn)復(fù)工，但從乘聯(lián)會公布的前三周數(shù)據(jù)來看，形勢同樣不容樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%;5月第二周總體狹義乘用車市場零售日均3.3萬輛，雖然相對今年4月的第二周均值增長了26%，但是仍舊同比下降22%;5月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%。

5月1-22日這三周時間里，全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比去年下降16%，而據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，5月狹義乘用車零售市場在132.0萬輛左右，同比下降19.0%。

如果說4月的銷量嚴重下滑還可以怪罪在工廠停產(chǎn)和供應(yīng)鏈的問題上，但在工廠得到復(fù)產(chǎn)復(fù)工，供應(yīng)鏈問題也得到了妥善解決的情況下，5月乘用車銷量數(shù)據(jù)下滑的問題則是出現(xiàn)在需求方，即消費者群體身上。

究其原因，主要還是在于消費者們不敢進行大宗消費了。目前這場抗疫戰(zhàn)爭注定是一場長期的拉鋸戰(zhàn)，因為封控等原因，許多人的工作和收入都變得不再如以前穩(wěn)定，而生活壓力卻依舊沒變，甚至比以前更為嚴重，在這種情況下大多數(shù)人都會選擇存錢，提高未來自身的抗風(fēng)險能力，而不是進行買車或是買房這種大宗消費。

當(dāng)然，除了消費者的消費欲望下降外，油價的持續(xù)上升也是造成消費者購車欲望持續(xù)下跌的一大外在因素。

就在5月30日，油價還迎來了今年第十次調(diào)價，這也是年內(nèi)油價的第九次上調(diào)。本次調(diào)價過后，全國大多數(shù)地區(qū)92號汽油零售限價將在8.8元/L至9元/L，部分地區(qū)將進入“9元時代”，而95號汽油的價格也已經(jīng)開始逼近10元/L。油價的上漲則代表著出行成本的上漲，高昂的出行成本也打消了很多人的購車想法。

政策出臺 刺激消費

以前是造不出，現(xiàn)在變成了消費端賣不動，為振興汽車行業(yè)，政府也推出了一系列圍繞著汽車消費端的扶持政策，例如目前已經(jīng)明確的汽車下鄉(xiāng)政策和減征乘用車購置稅600億元的政策。

以當(dāng)前10%車輛購置稅率為例，假設(shè)減征一半至5%，600億元的補貼可以拉動12000億元汽車零售額。粗略預(yù)估，可能覆蓋面將達到接近1000萬輛新車的數(shù)量，要知道2021年中國的全年乘用車銷售量才為2014.6萬輛。

值得一提的是，在2009年和2016年我國曾出現(xiàn)過購置稅減半政策，在當(dāng)時大幅提振了市場行情，2009年和2016年汽車銷量分別突破1000萬輛和2500萬輛，同比增長45.5%和13.7%。如果這次乘用車購置稅能夠如以前一樣達到5%，相信低迷的車市或多或少能夠煥發(fā)一些活力。

燃油車都有如此大的優(yōu)惠，那新能源汽車呢？據(jù)了解，本輪汽車下鄉(xiāng)便是針對新能源汽車而來，具體政策雖然目前尚未出臺，但據(jù)行業(yè)預(yù)計，本輪汽車下鄉(xiāng)活動將以10萬-15萬元的車型為主，每輛車補貼范圍在3000元～5000元之間。

除此之外，各省市為了復(fù)蘇經(jīng)濟，提升購買者的消費欲望，也開始紛紛公布購車補貼計劃，甚至有部分省市的購車補貼超過萬元，最高金額達到20000元。

例如深圳在5月26日發(fā)布的關(guān)于促進消費持續(xù)恢復(fù)的若干措施中就提出，支持個人消費者購買新能源汽車。對新購置符合條件的新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補貼。并且深圳還將會新增投放2萬個普通小汽車增量指標(biāo)，對購置新能源汽車的中簽者給予最高不超過20000元/臺補貼。

青島在5月21日至10月31日這個日期內(nèi)，也將在全市范圍開展“億惠青島 嗨享生活”主題消費活動。青島市統(tǒng)籌社會各界及各區(qū)（市）資金2.67億元，活動期間將滾動發(fā)放300多萬張消費券。汽車按照不同車型不同價位，提供3000-10000元一次性補貼。

前段時間備受關(guān)注的上海市在5月29日同樣也發(fā)布了促進汽車消費的政策，具體為上海將在年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅，并對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性10000元補貼。但值得一提的是，上海的這1萬元補貼只針對純電動車型，插電混動和增程式都不算。

此外，湖北省也即將開展汽車以舊換新專項行動，對符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的以舊換新汽車可給予最高每輛8000元的補貼;長春在5月21日便開展了汽車消費補貼活動，補貼標(biāo)準(zhǔn)分為了三檔，最低補貼2000元，最高補貼7000元;廣東對報廢舊車、轉(zhuǎn)出舊車后購買新能源汽車的消費者也有補貼，最高達到10000元。

從這些地區(qū)發(fā)布的刺激汽車消費的政策來看，各地都偏向于新能源汽車，并且在補貼政策方面也非常大方，能看出各地對經(jīng)濟恢復(fù)的決心。

6月車市有希望嗎？

政府推進汽車消費的政策已出，相關(guān)的利好政策也是逐漸落地，600億元購置稅補貼、汽車下鄉(xiāng)政策、各省市購車補貼，這次政策之多、力度之大、群體之廣，都堪稱近幾年之最。

如今政府已經(jīng)為企業(yè)和消費者打造了一個最佳的出車和購車環(huán)境，此時如果車企能夠進行一波降價促銷，放利給消費者，相信這個6月的汽車市場能夠“破冰”，車企也能夠靠銷量來度過這場經(jīng)濟寒冬。

同時，汽車工業(yè)作為工業(yè)之王，其產(chǎn)值在我國GDP中的比重一直都非常高，占社會消費品零售總額十分之一，在我國GDP中的占比超過4%，并且更重要的是汽車行業(yè)還可以對上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，觸發(fā)“鏈?zhǔn)叫?yīng)”，從而為上下游產(chǎn)業(yè)增加價值，而算上這部分相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠在我國的GDP比重中占15%。所以要想復(fù)蘇經(jīng)濟，汽車行業(yè)非常關(guān)鍵。

相信在各種政策和各項措施的推出下，即便大部分消費者自身購買力和購買欲處于低位，仍能在一定程度上增加消費者對汽車產(chǎn)品的需求，從而拉動經(jīng)濟增長。E664AFBE-E97F-4350-86FA-827FA0F8AE6E