摘要：隨著中國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，城市交通現(xiàn)代化事業(yè)得到了飛速發(fā)展，城市市政道路與鐵路并行的工程數(shù)量也隨之逐步增多。在道路布線設(shè)計和工程實施方案中應(yīng)該充分考慮對鐵路的影響，否則將會嚴(yán)重影響后期運營環(huán)境的安全。該文依托華南地區(qū)某市政道路工程與鐵路并行的案例，對類似并行工程設(shè)計及實施方案進(jìn)行分析，為進(jìn)一步開展市政道路與鐵路并行項目設(shè)計研究提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：市政道路 ?鐵路 ?并行 ?設(shè)計 ?分析

中圖分類號：U212 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ??文章編號：1672-3791（2022）05（b）-0000-00

作者簡介：張玉佳（1995—），女，本科，助理工程師，研究方向為道路與鐵道工程。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，在市政道路設(shè)計中，經(jīng)常會遇到道路與鐵路并行的情況，若在前期設(shè)計過程中沒有充分考慮和分析道路建設(shè)與既有鐵路的關(guān)系、及對鐵路的影響，將會對后期市政道路同行及鐵路運營造成不可估量的影響?；诖?，該文將依托某市政道路工程，對市政道路與鐵路并行的設(shè)計方案進(jìn)行分析以及論述，為進(jìn)一步開展市政道路與鐵路并行項目設(shè)計研究提供參考依據(jù)，進(jìn)而促進(jìn)我國城市道路事業(yè)的發(fā)展^[1]。

1 工程概況

該研究工程（以下簡稱“A工程”）項目路線呈北南走向，設(shè)計起點樁號K0+000，設(shè)計路線沿規(guī)劃線位向南，設(shè)計終點樁號K0+572.875，實施范圍主線長度572.875m。該項目擬采用城市支路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度30?km/h，道路紅線寬度為19?m，橫斷面為單幅路布置：3.5?m人行道+2.5?m非機動車道+（3.5?m機動車道）×2+2.5?m非機動車道+3.5?m人行道。擬建道路在片區(qū)中以服務(wù)功能為主，主要起到溝通橫向交通作用，該項目建設(shè)主要是將鐵路西側(cè)市政道路連接起來，服務(wù)道路周邊小區(qū)。該項目周邊用地主要為二類居住用地、商業(yè)用地、學(xué)校，是服務(wù)型道路，項目的建設(shè)極大地改善了片區(qū)的交通運輸條件，為形成網(wǎng)狀交通系統(tǒng)奠定了現(xiàn)實基礎(chǔ)。

A工程道路東側(cè)臨近某專用鐵路（某煤礦鐵路），道路設(shè)計起終點K0+000～K0+572.875對應(yīng)鐵路里程為K1+704～ K1+129，其中公鐵并行距離最近處道路樁號為K0+160，最遠(yuǎn)處道路樁號為K0+285，道路比鐵路高0～1.39?m，位于平緩路段。

2 項目區(qū)域鐵路對項目的影響

A工程項目位于現(xiàn)狀某煤礦鐵路西側(cè)。該煤礦鐵路專用線線路全長5.006?km。鐵路正線鋪設(shè)50?kg/m鋼軌，設(shè)計速度30?km/h。

A工程道路設(shè)計起終點K0+000～K0+572.875對應(yīng)鐵路里程為K1+704～K1+129，其中專用鐵路K1+129-K1+576.24為直線，K1+576.24-K1+704為平曲線r=1?500?m，緩和曲線l_o=60?m，公鐵并行間距7.5～10.7?m。

公鐵并行等級為V級，公鐵并行間距7.5～10.7?m，小于或等于V級并行間距最小值10?m，大于極限值5?m，道路比鐵路高0～1.39?m，位于平緩路段。A工程道路與鐵路之間的夾心地帶地勢較低，并且里程K0+180～K0+240和里程K0+420～K0+500地段與鐵路距離較近。由于擬建道路工程項目處于鐵路西側(cè)且與鐵路并行，因此如何做好鐵路臨邊防護(hù)措施，避免侵入鐵路用地界影響鐵路運營，將是道路設(shè)計及施工需要妥善解決的問題。

3 市政道路與鐵路并行的工程設(shè)計方案

3.1 方案說明

A工程道路東側(cè)臨近專用鐵路（某煤礦鐵路），為保證專用線運營安全，道路東側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志，防撞護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施。距離鐵路用地界近的地段，坡腳設(shè)置樁板墻和衡重式路肩墻收坡避免侵入鐵路用地界。

A工程公鐵并行間距7.5～10.7 m，道路比鐵路高0～1.39 m，位于平緩路段，根據(jù)《公路鐵路并行路段設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JT∕T 1116-2017），該項目公鐵并行等級為Ⅴ級，在道路東側(cè)人行道（鄰近鐵路側(cè)）設(shè)置HA級鋼筋混凝土防撞墻及防拋網(wǎng)^[2]。

3.2 橫斷面設(shè)計

根據(jù)項目功能定位及交通預(yù)測，結(jié)合規(guī)劃情況及周邊已實施道路橫斷面，擬定道路橫斷面布置方案。該項目標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬19?m，采用雙向2車道。擬定橫斷面布置方案如下：

采用單幅路布置：3.5?m人行道+2.5?m非機動車道+（3.5?m機動車道）×2+2.5?m非機動車道+3.5?m人行道=19?m。

根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)范，需在道路左側(cè)設(shè)置HA級鋼筋混凝土防撞墻，設(shè)置在人行道外側(cè)，人行道凈寬為3?m，由于該項目道路東側(cè)緊鄰鐵路，無生產(chǎn)生活用地，過往的行人較少，3?m可以滿足需求。

根據(jù)規(guī)劃用地資料，道路紅線寬度為19?m，其中K0+180～K0+240;K0+420～K0+500地段與鐵路距離較近，紅線寬度分別為17?m、18?m。為使道路紅線不侵入鐵路用地范圍，該次設(shè)計按原規(guī)劃紅線邊界控制，僅縮減道路東側(cè)（靠鐵路側(cè)）的人行道寬度分別為1.5?m、2.5?m（凈寬1.0?m、2.0?m），機動車道及非機動車道寬度不變。

3.3鐵路營業(yè)線路臨邊防護(hù)設(shè)計

A工程道路東側(cè)臨近專用鐵路，道路設(shè)計起終點K0+000～K0+572.875對應(yīng)鐵路里程為K1+704～K1+129，為保證專用線運營安全，道路東側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志、防撞護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施，并做好邊坡支擋及排水設(shè)施。295340AC-39AD-47A2-BB1F-CC96F1E46CE1

臨近無特殊光源、噪音控制點，不需增加防眩設(shè)施和聲屏障。由于臨近的專用線鐵路貨運量及等級較低，設(shè)計采取的道路防撞墻、防拋網(wǎng)及邊坡支擋已滿足防護(hù)要求，不新增隔離柵欄、護(hù)軌等設(shè)施。

3.3.1 安全防護(hù)設(shè)施

A工程公鐵并行間距7.5～10.7?m，其中公鐵并行距離最近處道路樁號為K0+160，最遠(yuǎn)處道路樁號為K0+285。道路比鐵路高0～1.39?m，位于平緩路段，根據(jù)《公路鐵路并行路段設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JT∕T 1116-2017），該項目公鐵并行等級為Ⅴ級^[2]。

（1）道路防撞設(shè)施：在道路東側(cè)人行道（鄰近鐵路側(cè)）設(shè)置HA級鋼筋混凝土防撞墻。

（2）防拋網(wǎng)：公鐵并行位于平緩路段，為鐵路安全需要，優(yōu)化公鐵安全設(shè)施的設(shè)置和功能組合，在HA級墻式混凝土防撞護(hù)欄上一體化設(shè)置防拋網(wǎng)。

3.3.2 ?鐵路營業(yè)線路臨邊邊坡支擋加固

A工程道路路基多為填方路堤，最大填方約為2.4 m;且道路左側(cè)為既有貨運專線鐵路，受鐵路用地界限制并保證鐵路運營安全，該項目于臨鐵路側(cè)設(shè)置路肩擋土墻收坡。該項目公鐵并行間距7.5～10.7?m，道路比鐵路高0～1.39?m，公鐵并行距離最近處7.5?m，道路樁號為K0+160，最遠(yuǎn)處10.7?m，道路樁號為K0+285，上述段落與鐵路距離位置及路基防護(hù)典型斷面見下列圖。

3.3.3 ?鐵路營業(yè)線路臨邊排水

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，鐵路排水系統(tǒng)暢通，未發(fā)現(xiàn)病害。道路給排水系統(tǒng)不影響鐵路專用線既有排水系統(tǒng)，未惡化鐵路排水條件。由于該項目邊坡較緩，故在道路臨鐵路外側(cè)沿地表全線設(shè)置排水溝。通過排水溝將雨水集中排放，在鐵路與道路間較為低洼處，即里程K0+240、K0+470處擋墻預(yù)留橫向排水口，經(jīng)與排水專業(yè)對接，在里程K0+240、K0+470處設(shè)置雨水檢查井，排水溝水經(jīng)預(yù)留管道橫向排入雨水檢查井，經(jīng)道路雨水管排入市政管網(wǎng)。

3.4涉鐵市政道路的施工注意事項

施工前務(wù)必與產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，以便得到鐵路有關(guān)部門的配合和支持。按照有關(guān)規(guī)定簽訂協(xié)議。施工期間應(yīng)遵守鐵路各項規(guī)章制度^[3-4]。

邀請施工單位參與大臨設(shè)施及施工方案編制中來，綜合多方建議最終確定大臨設(shè)施和施工方案。由于工程施工而受到損壞的鐵路設(shè)備設(shè)施應(yīng)按不低于既有標(biāo)準(zhǔn)及時恢復(fù)。

（1）精細(xì)化進(jìn)行施工組織設(shè)計和施工管理，避免施工設(shè)備、料場、棄渣、施工通道等靠近鐵路既有構(gòu)筑物或侵入鐵路限界內(nèi)^[5]。

（2）施工過程中嚴(yán)禁在鐵路兩側(cè)50?m范圍內(nèi)堆載，以避免因堆載而引起鐵路的沉降或變形。

（3）當(dāng)影響到鐵路設(shè)備時，可設(shè)置支擋建筑物。在施工前應(yīng)確定其具體位置，制定具體的安全防護(hù)措施，與產(chǎn)權(quán)單位簽訂書面協(xié)議并報產(chǎn)權(quán)單位批復(fù)后，方可施工。施工時間，應(yīng)有鐵路局各站段的人員在現(xiàn)場進(jìn)行防護(hù)配合。確保工程施工與鐵路支擋結(jié)構(gòu)物間具有足夠的安全距離，并采取措施避免工程施工損壞鐵路支擋結(jié)構(gòu)物和破壞鐵路邊坡、道路邊坡穩(wěn)定性。施工和運營期間不得在鐵路兩側(cè)200?m范圍內(nèi)抽取地下水^[6-7]。

（4）施工機械作業(yè)前必須再次核查機械的外輪廓尺寸以及距離既有鐵路構(gòu)筑物的凈距，嚴(yán)防施工機械碰觸，禁止采用大型施工機械作業(yè)。

（5）施工前應(yīng)進(jìn)一步探明地下管線位置和標(biāo)高及權(quán)屬單位情況，管線遷改防護(hù)應(yīng)征得相關(guān)權(quán)屬部門同意并制定詳細(xì)的處理措施后方可施工，涉鐵施工全過程應(yīng)邀請鐵路相關(guān)站段熟悉現(xiàn)場管線的專業(yè)人員配合，嚴(yán)禁因盲目施工而危及各類管線安全，進(jìn)而危及鐵路的運營安全。

（6）施工棄土、棄渣、廢料等要及時妥善處理，嚴(yán)禁亂取亂放，渣土外運應(yīng)采用專用車輛，防止揚塵揚沙。

（7）施工過程中應(yīng)盡量減少對周邊自然環(huán)境的破壞，施工臨時用地、綠化用地完工后必須恢復(fù)原貌。

（8）施工方法和施工順序不正確往往更易引起鐵路既有結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)問題或病害，必須高度重視，加強施工過程安全監(jiān)控措施。盡量避免開挖鐵路邊坡，排水溝或管線，并應(yīng)做到邊監(jiān)測邊施工，同時根據(jù)監(jiān)測信息對可能發(fā)生的問題提前采取措施，確保既有鐵路、公路的行車安全^[8-9]。

（9）上跨鐵路橋梁應(yīng)設(shè)置告示牌、標(biāo)線、限速、減速帶等安全警示標(biāo)志，提醒駕駛員注意前方跨越鐵路，應(yīng)慢行，嚴(yán)禁變道、超車。

（10）設(shè)備單位要與施工單位聯(lián)防互控，密切協(xié)作，簽訂相關(guān)配合協(xié)議并嚴(yán)格執(zhí)行。嚴(yán)格按照施工規(guī)范，規(guī)程、指南及相關(guān)要求執(zhí)行。設(shè)備管理單位應(yīng)制定詳細(xì)監(jiān)護(hù)方案，現(xiàn)場檢查、監(jiān)護(hù)及視頻監(jiān)控中，發(fā)現(xiàn)晃車、施工存在違反作業(yè)程序、違章作業(yè)及安全措施不落實、施工質(zhì)量缺陷等，要立即通知施工單位停工整改，并及時上報鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)部門。影響行車安全的施工工序應(yīng)派人現(xiàn)場全過程監(jiān)控。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)實行準(zhǔn)入制，取得資格后方可進(jìn)入防護(hù)地點執(zhí)行防護(hù)。

4 ?結(jié)語

市政道路與鐵路并行的設(shè)計方案分析將有利于促進(jìn)我國城市道路事業(yè)的發(fā)展，為切實保障道路與鐵路并行段的行車安全，在開展市政道路與鐵路并行項目設(shè)計時，應(yīng)該在項目設(shè)計前期就充分考慮并分析擬建設(shè)道路與并行鐵路之間的關(guān)系、相互影響等問題，在設(shè)計階段嚴(yán)格按照相關(guān)行業(yè)設(shè)計規(guī)范、地方規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，還要結(jié)合高新的技術(shù)和科學(xué)的方法仔細(xì)進(jìn)行項目研究。

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