鄭 龍

（中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司，北京 100020）

引言

地鐵機(jī)電安裝施工過(guò)程中需要多工程交叉，多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)，同時(shí)由于機(jī)電安裝工程還需與土木建筑、內(nèi)外部裝修工程等行業(yè)連接施工，所以在地鐵機(jī)電安裝工程的施工界面劃分、施工計(jì)劃編制、施工過(guò)程協(xié)調(diào)與交接等各項(xiàng)工作安排上要全面細(xì)致，切實(shí)保證項(xiàng)目順利完工，保障所有設(shè)備均可正常、穩(wěn)定工作，進(jìn)而為地鐵的可靠運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 地鐵機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)

在地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程中，很多大型機(jī)電設(shè)備由于運(yùn)輸路線(xiàn)的限制導(dǎo)致運(yùn)輸困難，設(shè)備區(qū)域的走廊與天花板之間的管道緊密、空間狹窄，管道交叉碰撞的問(wèn)題非常嚴(yán)重。地鐵機(jī)電安裝工程規(guī)模大，內(nèi)容多、配套項(xiàng)目多，涉及多專(zhuān)業(yè)，故施工的復(fù)雜性，管理難度大。地鐵機(jī)電施工期間，往往涉及土建施工人員、給排水、通風(fēng)空調(diào)、電梯以及弱電智能化工程等承辦商作業(yè)人員等，大量不同的工種、班組、工序同時(shí)施工，相互之間需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題也較多。同時(shí)，機(jī)電設(shè)備安裝與主體結(jié)構(gòu)、供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、列車(chē)以及公共區(qū)裝修等均存在接口，接口銜接與交叉施工中需做好協(xié)調(diào)管理，以切實(shí)保證工程質(zhì)量可靠。地鐵機(jī)電工程施工環(huán)境較為復(fù)雜，涉及地下、密閉空間、高空作業(yè)等，且還需考慮防雷、防暴曬、防水等問(wèn)題，因此存在較多的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，地鐵作為公共交通工具，必須保證其安全、高效運(yùn)行，這就要求施工中需嚴(yán)格機(jī)電工程安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以保證項(xiàng)目安全、可靠實(shí)施。

2 地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)

2.1 施工協(xié)調(diào)管理的重點(diǎn)

圖紙審查階段不同專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)與協(xié)作。各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與配合，充分考慮每個(gè)階段、每個(gè)專(zhuān)業(yè)、每道工序和施工區(qū)段之間的有機(jī)關(guān)系。與土建工程承包商的協(xié)調(diào)與配合，做好檢查記錄，逐一核對(duì)。與供電系統(tǒng)承包商的協(xié)調(diào)。嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，密切配合及時(shí)溝通才能避免事故發(fā)生。

2.2 機(jī)電安裝的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)

機(jī)電安裝設(shè)計(jì)與主體結(jié)構(gòu)不同，使用相對(duì)標(biāo)高系統(tǒng)，在施工過(guò)程中必須參照建筑裝修線(xiàn)定位，并嚴(yán)格確保在公共區(qū)域裝修吊頂標(biāo)高。一般施工順序是先將墻體砌筑到腰梁，然后敷設(shè)主要的專(zhuān)業(yè)管道，完成后再將墻體砌筑到頂，其中溝、槽、管等進(jìn)行同步預(yù)埋。在施工過(guò)程中要加強(qiáng)與裝修單位的技術(shù)接口對(duì)接工作，確定裝飾墻的排版圖后，根據(jù)實(shí)際情況，比如主龍骨和輔助龍骨的位置以及裝飾面板與墻面之間的間隙等，確定配電箱的位置，避免相互擠壓。

3 基于BIM技術(shù)的地鐵機(jī)電安裝工程項(xiàng)目建模設(shè)計(jì)

3.1 項(xiàng)目特點(diǎn)

工程建設(shè)規(guī)模大，工期緊，受土建移交進(jìn)度的影響極大，涉及站點(diǎn)多，管理跨度大、溝通協(xié)調(diào)難、野蠻施工現(xiàn)象多；地鐵機(jī)電安裝工程屬地下作業(yè)，工作環(huán)境復(fù)雜、材料運(yùn)輸難度較大、安全隱患多且事故易發(fā)；專(zhuān)業(yè)承包施工單位較多，如土建、暖通、給排水、強(qiáng)電、消防、通信、通號(hào)、氣滅、BAS、FAS、AFC、屏蔽門(mén)等施工單位，施工區(qū)域綜合管線(xiàn)密集，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)工作量大；業(yè)主提出了“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重細(xì)節(jié)”的要求，對(duì)施工質(zhì)量要求高。

3.2 模型建立及深化

在施工過(guò)程中，工程的梁、板、柱、墻、樓梯等，所有的標(biāo)高、外形、材質(zhì)、鋼筋排布等相關(guān)數(shù)據(jù)資料都可以根據(jù)需要在BIM模型中進(jìn)行篩選調(diào)用，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員可根據(jù)BIM技術(shù)建立的三維模型，動(dòng)畫(huà)模擬演練整個(gè)施工過(guò)程，使各專(zhuān)業(yè)人員清楚的掌握各個(gè)工作面，各個(gè)工作時(shí)期施工的工藝流程，有效地避免施工中各專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)對(duì)施工進(jìn)度帶來(lái)的影響，提高施工協(xié)調(diào)溝通效率。施工技術(shù)人員可利用BIM技術(shù)的可視化優(yōu)點(diǎn)，可直觀地看到建成后的效果。利用三維模型比二維圖紙更加具有直觀準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，使用三維信息模型進(jìn)行圖紙審核以及施工交底，使現(xiàn)場(chǎng)工作人員更準(zhǔn)確的了解設(shè)計(jì)意圖和施工難點(diǎn)，確保復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的施工順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)施工差錯(cuò)。地鐵車(chē)站利用BIM技術(shù)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)復(fù)雜梁柱節(jié)點(diǎn)以及后期多專(zhuān)業(yè)施工時(shí)，車(chē)站綜合管線(xiàn)施工等進(jìn)行精細(xì)化建模，使復(fù)雜區(qū)域施工，更直觀明了，及時(shí)發(fā)現(xiàn)沖突碰撞等設(shè)計(jì)問(wèn)題。同時(shí)實(shí)現(xiàn)鋼筋及管線(xiàn)的精細(xì)化管理，使得材料下料更加準(zhǔn)確，提高材料利用率，從而節(jié)約成本。檢查模型及綜合管線(xiàn)圖中FAS橋架與其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)或結(jié)構(gòu)的碰撞問(wèn)題，及時(shí)向BIM單位提出檢查報(bào)告并更新模型，有效地優(yōu)化了設(shè)計(jì)與施工方案，減少了各專(zhuān)業(yè)之間的摩擦，為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造了有利條件及減少現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)的工作量。

3.3 管線(xiàn)綜合優(yōu)化

由于地鐵車(chē)站中，層高有限，機(jī)電系統(tǒng)眾多，導(dǎo)致管線(xiàn)之間的碰撞問(wèn)題劇增。應(yīng)用BM技術(shù)可以有效解決地鐵機(jī)電工程綜合管線(xiàn)排布復(fù)雜的難題，根據(jù)綜合管線(xiàn)的排布原則，合理排布各管線(xiàn)標(biāo)高與位置，徹底消除管線(xiàn)的硬碰撞、軟碰撞，同時(shí)提高有效空間利用率，實(shí)現(xiàn)機(jī)電管線(xiàn)的合理布置。合理安排施工順序，避免施工隊(duì)之間不必要的糾紛，提高施工效率、縮短建設(shè)工期，提高工程品質(zhì)。在設(shè)備區(qū)各走道交叉處，各管線(xiàn)密集排布且安裝空間狹小，往往會(huì)導(dǎo)致施工時(shí)安裝空間不足。通過(guò)檢查并及時(shí)對(duì)Revit模型進(jìn)行管線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提前解決問(wèn)題，避免施工過(guò)程中的返工，加快施工速率。見(jiàn)圖1。

3.4 二次砌體預(yù)留孔洞

從REVIT模型中導(dǎo)出FAS橋架平面圖后，根據(jù)橋架進(jìn)相關(guān)設(shè)備房的位置繪制出預(yù)留孔洞圖，并于吊頂以上的墻體砌筑前在相應(yīng)位置做好貼紙標(biāo)識(shí)，在墻體砌筑時(shí)同時(shí)將本專(zhuān)業(yè)的孔洞進(jìn)行預(yù)留，圓滿(mǎn)完成業(yè)主單位對(duì)預(yù)留孔洞“一次成優(yōu)”的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.5 確定綜合支吊架方案（見(jiàn)圖2）

大部分站點(diǎn)的設(shè)備區(qū)走道寬度僅為1.8 m，各系統(tǒng)管線(xiàn)排布密集、復(fù)雜，并且還需保證足夠的檢修空間。通過(guò)BIM模型中管線(xiàn)的空間排布情況合理設(shè)置綜合支吊架，有效減輕了施工的難度。綜合支吊架方案由各專(zhuān)業(yè)承包單位統(tǒng)一確認(rèn)并簽字后實(shí)施。

采用BIM技術(shù)可使地鐵施工項(xiàng)目在整個(gè)施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、過(guò)程化、精細(xì)化;能夠有效的實(shí)現(xiàn)建立資源計(jì)劃控制資金風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約成本，降低污染，提高效率。

4 結(jié)語(yǔ)

為了高效、高質(zhì)量的完成地鐵機(jī)電安裝工程，要實(shí)施嚴(yán)格過(guò)程控制和持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的質(zhì)量方針。對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格有效的質(zhì)量控制，按照調(diào)試方案進(jìn)行調(diào)試，高效做好不同專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)，及時(shí)消除施工過(guò)程中的隱患，以確保進(jìn)度安全質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為地鐵長(zhǎng)期安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。