夏芯

在重慶市大渡口區(qū)馬桑溪大橋下，成渝鐵路從義渡古鎮(zhèn)旁穿過。

在重慶市大渡口區(qū)馬桑溪長(zhǎng)江大橋下方，一座古鎮(zhèn)沿河而建，原稱大渡口古鎮(zhèn)，2016年重建后更名為義渡古鎮(zhèn)。

大渡口是長(zhǎng)江邊的知名義渡，即供行人免費(fèi)渡船過江的渡口，仁愛友善、誠(chéng)信重義、大氣開放這些詞匯，如今成為大渡口“義文化”的核心內(nèi)涵。重慶人骨子里的“義”，由此可見一斑。

近代以來，大渡口又因重鋼而興，因工業(yè)而盛，創(chuàng)造了抗戰(zhàn)時(shí)期和新中國(guó)成立后重工業(yè)建設(shè)的一段輝煌。

從義渡古鎮(zhèn)旁邊穿行而過的老成渝鐵路，就像一個(gè)可視化的時(shí)間軸，串聯(lián)起一個(gè)時(shí)代的背影和一座現(xiàn)代工業(yè)城市的新貌。這樣的歷史印記和文化支點(diǎn)，在成渝之間并不罕見。

對(duì)巴蜀文化研究學(xué)者袁庭棟來說，自己對(duì)成渝鐵路的記憶是從一首老歌開始的。

“一唱那成渝路，有話從頭說。四十年來說修路，派款又拉夫。刮盡了人民的血和淚，只見他們蓋洋樓。成渝路不是成渝路，它是反動(dòng)派的搖錢樹……”上世紀(jì)50年代，袁庭棟在老家德陽綿竹上初中，印象中，這首《四唱成渝路》是人人都會(huì)唱的歌。

一首歌道盡了四川人民盼路的心情，但袁庭棟身邊誰也沒見過真正的火車。

成渝鐵路建成通車后，緊接著開始修建寶成鐵路。由成都向北經(jīng)德陽至綿陽的這一段地處成都平原，短短一年就修好了。

當(dāng)年，綿竹中學(xué)做了一個(gè)決定：讓全校師生員工參觀鐵路。參觀的那天早上，袁庭棟天不亮就起床，跟著隊(duì)伍從學(xué)校出發(fā)，步行30公里到達(dá)德陽火車站。當(dāng)時(shí)鐵路還沒正式通車，只有一趟運(yùn)送材料的火車會(huì)在當(dāng)天下午一個(gè)固定的時(shí)間點(diǎn)經(jīng)過這里，不在此站?？?。

大家規(guī)規(guī)矩矩地在鐵軌邊排成兩行，期待著火車開來。直到遠(yuǎn)方傳來汽笛聲，老師提醒大家“快看”，所有人興奮地睜大眼睛，目視著轟鳴的火車由遠(yuǎn)及近，再漸漸消失在視野中。整個(gè)過程只有兩分多鐘，卻讓大伙激動(dòng)不已。當(dāng)天走回綿竹，已經(jīng)是半夜了。

有了交通工具，人們更習(xí)慣用時(shí)間代替空間來衡量?jī)勺鞘兄g的距離。成渝鐵路的通車，把成渝兩地之間的時(shí)間距離縮短到了一天以內(nèi)，但過程依然談不上輕松。

四川省委省政府決策咨詢委員會(huì)副主任、成都市社科聯(lián)主席李后強(qiáng)回憶道，上世紀(jì)80年代，自己從老家重慶萬州到成都讀研究生，先要從萬州坐輪船到朝天門碼頭，然后轉(zhuǎn)公共汽車到菜園壩火車站（重慶站），然后再坐十一二個(gè)小時(shí)的火車到成都。那時(shí)候很難買到坐票，連廁所都站滿了乘客，還有人帶著家禽家畜，“那個(gè)滋味真的很難忘”。

那個(gè)時(shí)候，成渝之間已經(jīng)有了飛機(jī)航班，一個(gè)多鐘頭就可以到達(dá)，但對(duì)普通百姓來說，火車依然是成本最低廉的出行方式。

重慶大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)高等研究院史學(xué)中心副教授董濤，20年前從家鄉(xiāng)河南到重慶讀大學(xué)，每一個(gè)寒暑假往返于襄渝線，綠皮車硬座一坐就是20多個(gè)小時(shí)。有一年暑假的時(shí)候達(dá)州附近發(fā)洪水，重慶北上的火車走成渝線繞道成都，兜了一個(gè)大圈子到鄭州，走了整整50個(gè)小時(shí)。

后來，成遂渝鐵路、成渝高鐵相繼通車，成渝之間的時(shí)間距離縮短至一個(gè)多小時(shí)。很快，成渝之間的第四條鐵路，也是距離最近的一條鐵路——成渝中線高鐵即將開建。

去年6月印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》提出，以打造“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”為重點(diǎn)，優(yōu)化完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化成渝地區(qū)對(duì)外交通、城際交通、都市圈交通合理布局和高效銜接。

在成渝加速邁入“1小時(shí)交通圈”的同時(shí)，成渝鐵路卻在尋找快節(jié)奏與慢時(shí)光的結(jié)合點(diǎn)。今年，重慶站至江津站段61公里線路的改造工程正加速推進(jìn)，建成后將形成雙線運(yùn)輸，將開行公交化通勤列車和旅游列車。

重慶站的“盡頭站”現(xiàn)狀也即將改變。根據(jù)規(guī)劃，渝湘高鐵的起點(diǎn)設(shè)在此站，通過一條長(zhǎng)達(dá)11.9公里的過江隧道與重慶東站相連，實(shí)現(xiàn)成渝高鐵和渝湘高鐵的無縫連接。

李后強(qiáng)

袁庭棟

戴賓

董濤

“在許多人的印象中，成都人、重慶人總要爭(zhēng)個(gè)高下?！痹澔貞浧鹕鲜兰o(jì)五六十年代讀大學(xué)的時(shí)候，班上有重慶人，也有成都人。一個(gè)重慶同學(xué)說：“你們成都人早上起床比重慶人晚半個(gè)鐘頭，在街上走路的速度比重慶人慢五分之一?！?/p>

袁庭棟認(rèn)為，這些段子并不是說重慶人就勤快、成都人就懶惰，因?yàn)閮傻氐陌l(fā)展本就伴隨著合作和較勁。

近代開放重慶為通商口岸，又在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期遷入了一大批工業(yè)基地，直到今天，重慶也是我國(guó)兵器工業(yè)第一重鎮(zhèn)，是西南最重要的重工業(yè)基地。而成都自古以來就是西南地區(qū)重要的金融商貿(mào)重鎮(zhèn)。所以逐漸有了重慶是工業(yè)城市、成都是消費(fèi)城市的定位差異。

“不過，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市之間的這種差異會(huì)越來越小?！痹澱f，比如“一五”期間，新中國(guó)第一個(gè)無線電工業(yè)基地落戶成都。如今，成都電子工業(yè)科技的人才數(shù)量已經(jīng)超過重慶。就消費(fèi)力而言，2021年，重慶以社會(huì)消費(fèi)總額13967.67億元位列全國(guó)第三，超過了成都。“誰說成都沒有工業(yè)文明，重慶不是消費(fèi)城市呢？”

在成渝鐵路峰高鋪站，成渝鐵路（左）和成渝高速鐵路雙線并行。（圖片來自于新華社）

西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任、教授，四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴賓認(rèn)為，成渝鐵路深刻改變了四川乃至西南地區(qū)的交通格局，促進(jìn)了整個(gè)成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和大規(guī)模推進(jìn)工業(yè)化。

“成渝鐵路通車后，蘇聯(lián)和東歐國(guó)家援建我國(guó)的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目中，就有13個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目布局在成渝地區(qū)?！贝髻e說，“一五”“二五”尤其是“三線建設(shè)”時(shí)期，國(guó)家在成渝地區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)代工業(yè)、國(guó)防工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使成渝地區(qū)建立起了完整的現(xiàn)代工業(yè)體系。

與此同時(shí)，成渝鐵路的建成投運(yùn)引發(fā)了四川現(xiàn)代工業(yè)沿鐵路干線“漸進(jìn)式”“階梯式”布局?！岸濉睍r(shí)期，以成渝、內(nèi)宜鐵路交會(huì)地內(nèi)江為中心，建設(shè)了以內(nèi)江機(jī)床廠、內(nèi)江鍛壓設(shè)備廠、內(nèi)江棉紡廠等骨干企業(yè)為主的內(nèi)江工業(yè)區(qū);以內(nèi)宜線為依托，在川南建設(shè)了自貢鴻鶴化工廠、鄧關(guān)鹽廠、五通橋鹽廠、瀘州天然氣化工廠，形成了川南工業(yè)區(qū)。

“三五”時(shí)期，四川工業(yè)布局繼續(xù)沿成渝鐵路漸進(jìn)延伸，新建了以四川空分設(shè)備廠、四川手扶拖拉機(jī)廠、資陽內(nèi)燃機(jī)車廠為代表的簡(jiǎn)陽—資陽機(jī)械工業(yè)區(qū)，以電子、國(guó)防為主的隆昌工業(yè)區(qū)，以重型汽車為主的雙河工業(yè)區(qū)，以造船為主的江津工業(yè)區(qū)。以內(nèi)宜鐵路為依托，新建了東方鍋爐廠、自貢硬質(zhì)合金廠、長(zhǎng)江起重機(jī)廠、長(zhǎng)江挖掘機(jī)廠等重點(diǎn)骨干企業(yè)。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成渝兩地之間逐漸面臨產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題?！半p城經(jīng)濟(jì)圈”概念的橫空出世，讓成渝兩地必須思考如何優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。對(duì)此，李后強(qiáng)提出，“差異協(xié)同是建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈要遵守的基本原則。”

“產(chǎn)業(yè)的大方向相同沒關(guān)系，關(guān)鍵是在相同的產(chǎn)業(yè)中找到細(xì)分市場(chǎng)?！崩詈髲?qiáng)認(rèn)為，同樣都是電子產(chǎn)業(yè)，一個(gè)生產(chǎn)手機(jī)，一個(gè)生產(chǎn)電腦;一個(gè)生產(chǎn)芯片，一個(gè)生產(chǎn)熒光屏?！白罱K，成渝之間將形成非零和博弈關(guān)系，在競(jìng)爭(zhēng)中雙贏，不是此消彼長(zhǎng)，而是總量增加?！?/p>

自元代設(shè)立四川行省以后，多年來，成都、重慶都在一個(gè)行政區(qū)劃之內(nèi)。袁庭棟用一句話形容成渝之間的關(guān)系，是“在一口鍋里舀飯，在一個(gè)碗里喝水”的親兄弟，無論行政區(qū)劃怎么改變，成渝在文化上不能割裂開來。

四川盆地孕育了巴、蜀兩族，川東以巴族為主，川西以蜀族為主?！暗@兩族只是盆地內(nèi)同一文化的兩支?！痹澱J(rèn)為，上世紀(jì)50年代重慶冬筍壩出土船棺葬，被學(xué)界認(rèn)為是巴文化的典型遺存;然而21世紀(jì)以來，成都商業(yè)街、蒲江、青白江等多地均發(fā)現(xiàn)大型船棺葬，從考古學(xué)上證明了巴蜀文化密不可分。

但對(duì)于巴文化與蜀文化的共性和個(gè)性哪個(gè)更突出，或者說哪個(gè)是前提條件，學(xué)術(shù)界的看法并不一致。

有學(xué)者認(rèn)為，巴文化和蜀文化經(jīng)過長(zhǎng)期的沖突與融合，逐步趨向一致，以至學(xué)術(shù)界常以“巴蜀”并稱。但巴蜀畢竟是來源不同、地域不同的兩個(gè)族團(tuán)，其文化也具有各自鮮明的特點(diǎn)并延續(xù)至今。

比如歷史上有“巴出將，蜀出相”的說法。這一說法可追溯至?xí)x代史學(xué)家常璩在《華陽國(guó)志·巴志》所作的“巴有將，蜀有相”的評(píng)價(jià)。因?yàn)槌啥计皆氖窨ぴ谖鳚h時(shí)是文化發(fā)達(dá)地區(qū)，多出文士相才，而巴郡東部“人多勁勇，少文學(xué)，有將帥才”。但隨著時(shí)代的發(fā)展，巴蜀地域的開放與交流變得容易，“巴出將，蜀出相”已不再是定論。

“巴文化和蜀文化之間的差異如果置于全國(guó)范圍，那是十分微小的事情，人們會(huì)看到兩個(gè)地方更多的共同點(diǎn)?！倍瓭J(rèn)為，成渝同處西南，從國(guó)家戰(zhàn)略角度來講，都有以發(fā)展輻射四川盆地，進(jìn)而帶動(dòng)西部發(fā)展的功能。那么探討文化差異就不再是主流，兩地應(yīng)該更多思考如何通力協(xié)作完成國(guó)家賦予的使命。

事實(shí)上，自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略提出以來，川渝一直在協(xié)同推動(dòng)巴蜀文化旅游走廊建設(shè)。在去年舉行的巴蜀文化旅游走廊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展高峰對(duì)話上，李后強(qiáng)提出以古居旅游資源為載體，串點(diǎn)成線，聚集成面，打破區(qū)域分割，推動(dòng)巴蜀文化活態(tài)傳承。

在主導(dǎo)“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)背景下的巴蜀文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展研究”課題時(shí)，李后強(qiáng)表示，巴蜀自古就是文化資源富集之地，且地緣相連、血緣相親、精神相依，有著共同的文化記憶、文化認(rèn)同、文化精神，既是形成巴蜀文化身份認(rèn)同的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是促進(jìn)巴蜀人文交流的核心紐帶，更是推動(dòng)文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力?！拔幕ㄎ镔|(zhì)的和精神的，兩者相互影響、不可分割?！?/p>