亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

        2022-06-09 12:41:02中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司劉博
        關(guān)鍵詞:服務(wù)平臺(tái)北斗衛(wèi)星

        中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 劉博

        為了完善智能鐵路服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案,選取北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為平臺(tái)開(kāi)發(fā)工具,打造一體化集成平臺(tái)。該平臺(tái)以鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)作為支撐,對(duì)衛(wèi)星采集到的信息加以處理,向用戶提供定位、通信、授時(shí)等服務(wù)。應(yīng)用測(cè)試結(jié)果顯示,本平臺(tái)能夠生成各個(gè)節(jié)點(diǎn)采集的位移信息,從而準(zhǔn)確判斷邊坡問(wèn)題。另外,平臺(tái)通訊作業(yè)穩(wěn)定,獲取數(shù)據(jù)時(shí)效性、精準(zhǔn)度較高,可以作為鐵路服務(wù)輔助工具。

        隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,智能化建設(shè)成為各個(gè)領(lǐng)域建設(shè)要點(diǎn)。智能鐵路服務(wù)平臺(tái)作為智能化建設(shè)的一部分,需要利用多套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),建設(shè)導(dǎo)航定位體系,實(shí)現(xiàn)人—機(jī)—物的聯(lián)動(dòng)及數(shù)據(jù)資源共享[1]。目前,關(guān)于此方面的研究比較少,雖然提出了一些北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在智能鐵路服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建中的應(yīng)用思想,但是大部分應(yīng)用思想較為零散,尚未形成完整的構(gòu)建方案[2,3]。本文通過(guò)對(duì)這些零散的應(yīng)用思想進(jìn)行整理,將其整合到一體,提出一體化集成智能鐵路服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建研究。

        1 基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能鐵路服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建

        1.1 平臺(tái)總體架構(gòu)的構(gòu)建

        本研究運(yùn)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),構(gòu)建智能鐵路服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)集多項(xiàng)功能為一體,為用戶提供高精度位置服務(wù)、通信服務(wù)、授時(shí)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)、系統(tǒng)管理服務(wù)、在網(wǎng)設(shè)備管理服務(wù)。如圖1所示為系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

        圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)Fig.1 Overall architecture of the system

        1.2 基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)

        本平臺(tái)支持鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè),為了滿足長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)需求,解決作業(yè)時(shí)間受限問(wèn)題,本研究提出一種綜合技術(shù)方案。該技術(shù)方案將實(shí)時(shí)統(tǒng)一解算與單基站RTK模式融合一起,搭建設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)體系,從而實(shí)現(xiàn)地表沉降、邊坡位移、橋梁變形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。關(guān)于此項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn),通過(guò)搭建如圖2所示的鐵路監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施體系得以實(shí)現(xiàn)。

        圖2 鐵路監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施體系Fig.2 Railway monitoring infrastructure system

        該體系以太陽(yáng)能和蓄電池組成系統(tǒng)供電模塊,為GNSS接收機(jī)提供作業(yè)電能,通過(guò)GNSS天線,與北斗衛(wèi)星建立通信,獲取北斗衛(wèi)星導(dǎo)航信息,獲取變形問(wèn)題產(chǎn)生的具體位置,從而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。為了提高該體系安全性,本設(shè)計(jì)方案在接收機(jī)與天線之間增加了天饋防雷器,從而避免特殊天氣雷電影響。

        1.3 隧道內(nèi)外應(yīng)急通信設(shè)計(jì)

        1.3.1 隧道外應(yīng)急通信設(shè)計(jì)

        如果隧道外鐵路沿線突發(fā)某事件,則按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況不同,采取相應(yīng)通信應(yīng)急策略。(1)針對(duì)事件發(fā)生所在地區(qū)有公網(wǎng)4G/5G覆蓋情況,直接利用公網(wǎng)應(yīng)急設(shè)備中的移動(dòng)布控球、手機(jī)App、專用手持臺(tái)、無(wú)人機(jī)等設(shè)備,采集相關(guān)信息,并通過(guò)無(wú)線傳輸裝置發(fā)送至指揮中心,在管控人員的指揮下,完成隧道外突發(fā)事件的處理。(2)針對(duì)事件發(fā)生所在地區(qū)無(wú)公網(wǎng)4G/5G覆蓋情況,啟動(dòng)Ka高通量寬帶衛(wèi)星終端,改用該終端傳輸實(shí)時(shí)視頻信息。

        1.3.2 隧道內(nèi)應(yīng)急通信設(shè)計(jì)

        如果隧道內(nèi)鐵路沿線突發(fā)某事件,為了建立隧道內(nèi)與指揮中心的通信連接,同樣需要借助一些設(shè)備,完成隧道內(nèi)視頻信息的傳送??紤]到隧道內(nèi)可能存在無(wú)公網(wǎng)覆蓋情況,所以在設(shè)計(jì)應(yīng)急通信方案時(shí),需要分為兩種情況。(1)針對(duì)隧道內(nèi)存在公網(wǎng)4G/5G覆蓋情況,利用專用手持臺(tái)(手機(jī)App)、移動(dòng)布控球傳送信息,通過(guò)隧道外配備的工業(yè)路由器,將視頻信息轉(zhuǎn)發(fā)至指揮中心,形成完整的自組網(wǎng)絡(luò)體系。(2)針對(duì)無(wú)公網(wǎng)4G/5G覆蓋情況,為了保證專用手持臺(tái)(手機(jī)App)、移動(dòng)布控球能夠?qū)⑺淼纼?nèi)的視頻信息傳送出去,在隧道外配備Ka高通量衛(wèi)星終端設(shè)備,建立互聯(lián)網(wǎng)體系,從而將信息發(fā)送至指揮中心。

        1.4 追蹤定位設(shè)計(jì)

        追蹤定位作為鐵路服務(wù)的重要項(xiàng)目之一,對(duì)鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全性影響較大。根據(jù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求,本研究利用地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò),創(chuàng)建中心調(diào)度與施工現(xiàn)場(chǎng)的通信連接,利用基站轉(zhuǎn)發(fā)鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工信息,此部分信息將作為追蹤定位參考依據(jù)。關(guān)于鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)追蹤定位架構(gòu)的設(shè)計(jì),是以車(chē)外與車(chē)內(nèi)云臺(tái)攝像機(jī)采集相關(guān)數(shù)據(jù)信息,而后通過(guò)基站發(fā)送至中心調(diào)度室。如果現(xiàn)場(chǎng)存在安全問(wèn)題,則通過(guò)基站將轉(zhuǎn)移、撤離等指揮消息發(fā)送至各個(gè)作業(yè)人員的通訊設(shè)備中,同時(shí)借助電臺(tái)發(fā)出警告,為現(xiàn)場(chǎng)人員安全提供一定保障。

        2 平臺(tái)在智能京張鐵路建設(shè)中的應(yīng)用分析

        2.1 平臺(tái)在智能京張鐵路建設(shè)中的應(yīng)用方案

        本文以智能京張鐵路建設(shè)為例,檢驗(yàn)本平臺(tái)設(shè)計(jì)方案可靠性。根據(jù)該鐵路項(xiàng)目建設(shè)地理位置特點(diǎn),將本平臺(tái)硬件設(shè)備合理搭建在該地理環(huán)境中,對(duì)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

        該平臺(tái)利用鐵路內(nèi)網(wǎng),創(chuàng)建服務(wù)平臺(tái)與鐵塔測(cè)斜監(jiān)測(cè)、作業(yè)人員手持終端設(shè)備的通信連接,管理人員可以在管控中心的計(jì)算機(jī)屏幕上觀察鐵路項(xiàng)目當(dāng)前的建設(shè)狀況,根據(jù)監(jiān)測(cè)信息,對(duì)建設(shè)狀況給予判斷。其中,作業(yè)人員手持終端和服務(wù)平臺(tái)獲取的信息,均通過(guò)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航功能獲取。為了獲取較為全面的信息,本次應(yīng)用布設(shè)多個(gè)信息采集點(diǎn),并且為每一名作業(yè)人員配備定位設(shè)備。

        2.2 應(yīng)用效果分析

        本平臺(tái)在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的作用下,能夠得到鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息,定位到每一名作業(yè)人員的具體位置。通過(guò)對(duì)位置相關(guān)信息進(jìn)行整理,可以形成作業(yè)人員在工作期間行走的軌跡,作為現(xiàn)場(chǎng)指揮參考依據(jù)。如圖3所示為智能京張鐵路北斗應(yīng)用服務(wù)一體化平臺(tái)布設(shè)方案。

        圖3 智能京張鐵路北斗應(yīng)用服務(wù)一體化平臺(tái)布設(shè)方案Fig.3 Layout plan of the Beidou application service integration platform for the intelligent Beijing-Zhangjiakou Railway

        按照此方案部署各類硬件設(shè)備,其中邊坡部署的位移計(jì)數(shù)量較多,分布在不同高度、不同角度多個(gè)位置,彼此之間的間距幾乎相等。通過(guò)運(yùn)行本平臺(tái),能夠生成各個(gè)節(jié)點(diǎn)采集的位移信息,從而準(zhǔn)確判斷邊坡問(wèn)題。

        另外,本次平臺(tái)的應(yīng)用測(cè)試,強(qiáng)調(diào)了作業(yè)人員的防護(hù)功能,利用平臺(tái)定位作業(yè)人員位置,作為施工指揮和安全撤離指揮參考依據(jù)。如圖4所示為鐵路北斗上道作業(yè)人員輔助防護(hù)系統(tǒng)操作界面。

        圖4 鐵路北斗上道作業(yè)人員輔助防護(hù)系統(tǒng)操作界面Fig.4 The operation interface of the auxiliary protection system for the workers on the railway Beidou

        通過(guò)觀察該界面,可以得到作業(yè)人員所處環(huán)境的安全情況,如果某作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)異常,連接發(fā)出警報(bào),操作界面會(huì)顯示其所處位置,并將此警報(bào)發(fā)送至其他作業(yè)人員通信設(shè)備當(dāng)中,作為安全防護(hù)指揮命令下達(dá)依據(jù)。從當(dāng)前測(cè)試結(jié)果來(lái)看,平臺(tái)通訊穩(wěn)定,獲取數(shù)據(jù)時(shí)效性較高,并且數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度為100%。

        3 結(jié)語(yǔ)

        本文圍繞智能鐵路服務(wù)平臺(tái)建設(shè)問(wèn)題展開(kāi)探究,以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為平臺(tái)開(kāi)發(fā)工具,搭建系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。該架構(gòu)以基站作為系統(tǒng)與平臺(tái)的通信橋梁,通過(guò)在鐵路現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)位移計(jì)等信號(hào)采集裝置,獲取鐵路環(huán)境信息,從而為用戶提供高質(zhì)量鐵路服務(wù)。應(yīng)用測(cè)試結(jié)果顯示,本平臺(tái)能夠精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)鐵路環(huán)境中的邊坡變形情況,可以掌握現(xiàn)場(chǎng)每一名作業(yè)人員的地理位置信息,支持?jǐn)?shù)據(jù)處理,作為鐵路其他應(yīng)用數(shù)據(jù)支撐。

        引用

        [1] 田孟磊.北斗定位技術(shù)在高速鐵路沉降變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[J].智能城市,2021,7(12):71-72.

        [2] 李元鴻,孫艷麗,張英,等.北斗林業(yè)生態(tài)移動(dòng)巡護(hù)平臺(tái)在森林管護(hù)中的研發(fā)及應(yīng)用[J].林業(yè)資源管理,2020(4):153-160.

        [3] 李博,方彤.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)在智能電網(wǎng)的應(yīng)用與展望[J].中國(guó)電力,2020,53(8):107-116.

        猜你喜歡
        服務(wù)平臺(tái)北斗衛(wèi)星
        北斗和它的N種變身
        軍事文摘(2023年20期)2023-10-31 08:42:08
        密碼服務(wù)平臺(tái)
        打造一體化汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)
        北斗時(shí)鐘盤(pán)
        miniSAR遙感衛(wèi)星
        論基于云的電子政務(wù)服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建
        “北斗”離我們有多遠(yuǎn)
        靜止衛(wèi)星派
        科學(xué)家(2019年3期)2019-08-18 09:47:43
        基于云計(jì)算的民航公共信息服務(wù)平臺(tái)
        Puma" suede shoes with a focus on the Product variables
        国产成人无码a在线观看不卡| 日韩精品中文字幕 一区| 激情偷拍视频一区二区| 国产午夜视频在线观看免费| 午夜福利试看120秒体验区| 亚洲中文字幕乱码| 亚洲精品久久久中文字| 午夜精品免费视频一区二区三区 | 久久无码av三级| 日本色噜噜| 日本少妇爽的大叫高潮了| 四季极品偷拍一区二区三区视频| 手机免费在线观看av网址| 欧美大胆性生话| 影视先锋av资源噜噜| 久久青草伊人精品| 中文字幕乱码亚洲无线精品一区| 国产成人精品视频网站| 亚洲色图偷拍自拍在线| 妺妺窝人体色www聚色窝仙踪| 久久精品岛国av一区二区无码| 91久久精品人妻一区二区| 国产一区二区长腿丝袜高跟鞋| 精品国产偷窥一区二区| 成人小说亚洲一区二区三区| 亚洲中文字幕日产喷水| 亚洲一区二区三区ay| 无套无码孕妇啪啪| 亚洲精品无码乱码成人| 人妻精品一区二区三区视频| 综合人妻久久一区二区精品 | 调教在线播放黄| 国产三级精品三级在线观看粤语 | 日韩人妖视频一区二区| 骚片av蜜桃精品一区| 国产小屁孩cao大人| 情头一男一女高冷男女| 日韩av高清在线观看| 亚洲国产综合人成综合网站 | 日韩女优视频网站一区二区三区| 久久99热狠狠色精品一区|