浙江省杭州市應(yīng)急管理宣教中心 王春華｜文

地鐵火災(zāi)也是十分恐怖的安全事故，其發(fā)生因素有自然因素和人為因素。因此，地鐵在施工建設(shè)過程中要著重進(jìn)行火災(zāi)防護(hù)工程建設(shè)，提高其防火等級，以保障人民的生命安全。并且，相關(guān)管理部門還要加強(qiáng)對地鐵發(fā)生火災(zāi)特點(diǎn)的把握，并制定有效地應(yīng)對策略。本文將結(jié)合案例，就地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及其應(yīng)對措施做出分析。

地鐵火災(zāi)案例

2003年2月18日，韓國大邱市地鐵火災(zāi)造成了198人死亡，146人受傷，是由人為縱火引起的大型地鐵火災(zāi)事故。大邱市地鐵每天運(yùn)送乘客14萬人次，在地鐵火災(zāi)發(fā)生時，地鐵上還有600名乘客?；馂?zāi)事故后，韓國相關(guān)專家對火災(zāi)進(jìn)行了分析，認(rèn)為其原因主要有三個方面：

一是地鐵內(nèi)消防設(shè)備隱患較多。地鐵車廂內(nèi)能夠保障乘客生命安全的設(shè)備太少，雖然有火警自動報警器、除煙設(shè)備以及緊急照明燈等安全設(shè)備，但是在地鐵火災(zāi)發(fā)生過程中都沒有起到顯著作用。地鐵的車廂內(nèi)沒有安裝自動淋水滅火裝置，導(dǎo)致火災(zāi)沒有在初起時被撲滅。地鐵車站在發(fā)生火災(zāi)時發(fā)生了斷電事故，自動照明設(shè)備卻沒有派上用場，致使車站內(nèi)被黑暗籠罩，乘客難以逃生。另外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大，只能夠保證平常車站內(nèi)的空氣流通，對火災(zāi)中濃煙等有害氣體的排出較慢，導(dǎo)致大量乘客吸入有害氣體身亡。

二是韓國對民眾的火災(zāi)安全教育不足。人們不能夠在發(fā)生緊急火災(zāi)時，采取正確的逃生方式和安全措施保障自己的生命安全，也未能很好地利用身邊的消防設(shè)備撲滅火災(zāi)。

三是地鐵公司對火災(zāi)的安全意識不足。該地鐵公司安全保衛(wèi)人員不足且沒有及時通信是導(dǎo)致此次大型火災(zāi)的重要原因。當(dāng)時因?yàn)榈罔F安全管理部門的不力防治，導(dǎo)致另一輛列車也進(jìn)入了發(fā)生火災(zāi)的車站，增加了人員的傷亡。如果地鐵安全管理部門對火災(zāi)能采取有效恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧筒粫l(fā)生大量的人員傷亡。

大火無情，世界各地皆因韓國大邱市地鐵火災(zāi)事件，加強(qiáng)了對地鐵安全問題的重視，并積極制定地鐵火災(zāi)應(yīng)變措施，進(jìn)行應(yīng)急演練；著力培養(yǎng)民眾的消防意識，提升其逃生自救的能力。

地鐵火災(zāi)事故特點(diǎn)

地鐵火災(zāi)人員疏散難度大

地鐵作為城市主要的交通方式之一，人流量大，人群密集，這導(dǎo)致了疏散難度的增加。而且，地鐵軌道一般建設(shè)在地下，距離地面有一定的距離，地鐵站內(nèi)的空間狹小，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時人們也容易慌亂發(fā)生擁堵踩踏事件，加重火災(zāi)的后果。火災(zāi)的蔓延會在狹小的地鐵站內(nèi)產(chǎn)生濃煙、刺激性氣味、巨大的熱量，這會引起地鐵系統(tǒng)的癱瘓，加劇乘客的慌亂。火災(zāi)熱量的聚集會使地鐵車廂發(fā)生轟燃現(xiàn)象，地鐵車廂內(nèi)會產(chǎn)生大量高濃度的有害氣體，將直接影響乘客的生命安全。

總之，地鐵在發(fā)生火災(zāi)事故的時候，很難將全部乘客安全疏散，因此地鐵安全管理部門要對火災(zāi)發(fā)生時的疏散措施重點(diǎn)研究討論，如此才能在火災(zāi)發(fā)生時盡可能地保障全體乘客的生命安全。

地鐵火災(zāi)的撲救難度高

地鐵發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域可能是車站內(nèi)，也可能是正在運(yùn)行的車廂內(nèi)，這就增加了火災(zāi)撲救難度，地鐵安全管理部門和消防員無法對火災(zāi)的具體情況進(jìn)行勘察，也就得不出針對性的火災(zāi)消防措施。消防員無法接近正在運(yùn)行的地鐵車廂，也無法對逃生路線進(jìn)行規(guī)劃，窄小的地鐵空間不僅增加了火災(zāi)的有害性，也加劇了消防救援難度。一方面，建設(shè)地鐵的材料和設(shè)備都是比較堅固的，難以強(qiáng)力破除。而且在狹窄的地鐵站內(nèi)或者車廂內(nèi)，大型消防工具的使用會變得困難，這都加大了地鐵火災(zāi)的救援難度。另一方面，地鐵站內(nèi)和地鐵車廂內(nèi)人員密集，滅火器的使用可能加重對乘客傷害，因而在使用上受限。車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，會引發(fā)乘客的慌亂，進(jìn)而發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

地鐵通信信號差

地鐵發(fā)生火災(zāi)后最重要的就是呼叫消防救援和救護(hù)車，但是由于各種因素，地鐵通信可能受到嚴(yán)重影響，比如，火災(zāi)的高溫可能燒毀通信設(shè)備，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙也會影響地鐵信號。地鐵車站修建在地下，通信的信號本就不好，再加上火災(zāi)引起的通信系統(tǒng)故障，會使消防員無法獲悉火災(zāi)具體情況，這對消防救援無疑產(chǎn)生巨大影響。因此，地鐵安全管理部門要選擇優(yōu)質(zhì)通信設(shè)備，并予以重點(diǎn)保護(hù)，以保證車站內(nèi)通信信號的暢通。

地鐵車站內(nèi)安保能力差，乘客自救能力差

地鐵車站內(nèi)安保人員通常安排比較稀疏。缺少專業(yè)安全保障人員預(yù)防火災(zāi)、進(jìn)行人員疏散和情緒引導(dǎo)，這也是地鐵火災(zāi)救援不及時的重要原因。此外，地鐵司機(jī)也是處理火災(zāi)事故的重要角色，需要他們冷靜迅速地做出應(yīng)對措施，為乘客爭取逃生時間，降低火災(zāi)的傷害。車廂內(nèi)和車站內(nèi)的大多乘客對火災(zāi)的自救措施不熟悉，不能冷靜地面對火災(zāi)事故，人群的盲目慌亂會成為消防的另一難點(diǎn)。

地鐵的防護(hù)安全過程建設(shè)措施

地鐵站內(nèi)增加緊急疏散通道

在地鐵站內(nèi)需要增加緊急的疏散通道，以便第一時間內(nèi)將乘客疏散出去，保障乘客的生命安全。車廂內(nèi)要有緊急制動按鍵和破窗錘，以備在發(fā)生火災(zāi)時，方便乘客逃離車廂。

地鐵使用防火建筑材料

地鐵站內(nèi)的裝飾材料，宜選擇具有耐燃、耐腐蝕性質(zhì)的，以減少火災(zāi)事故的危害。地鐵車身材料也必須耐火、耐腐蝕，給乘客生命安全增添保障。

完善地鐵站內(nèi)的防火設(shè)備

每個地鐵站外應(yīng)該配有完善的消防水道及報警裝置，以便于發(fā)生火災(zāi)時，及時報警。對地鐵站內(nèi)的滅火器、火災(zāi)自動報警器、自動滅火器等設(shè)備要定期維護(hù)檢查，不斷升級和完善，保障在火災(zāi)發(fā)生時起到作用。

通信設(shè)備的升級

在發(fā)生火災(zāi)時，良好的通信會提高火災(zāi)的撲滅速度。消防員之間的良好溝通、對地鐵火災(zāi)情況的報告等都需要依靠良好的通信設(shè)備，通信信號的保持也便于緩解乘客情緒，使其了解自身所處境況，提高其生存信心。

安全標(biāo)志的設(shè)置

明顯的安全疏散標(biāo)志有利于乘客盡快發(fā)現(xiàn)逃生通道。地鐵站內(nèi)還要有完善應(yīng)急照明設(shè)備，以在發(fā)生火災(zāi)時，對逃生人員和消防人員予以光源支持。

設(shè)置專業(yè)的安保部門，提高地鐵工作人員的安全意識

設(shè)置專業(yè)的安全保護(hù)部門，可以及時對火情進(jìn)行正確判斷，降低火災(zāi)危險，也能夠?qū)Τ丝颓榫w進(jìn)行積極引導(dǎo)，并有序疏散乘客，減少因盲目混亂而發(fā)生的踩踏、擁擠事故。地鐵安全管理部門還定期對地鐵工作人員進(jìn)行消防培訓(xùn)，提高其安全意識和自救能力，進(jìn)而預(yù)防火災(zāi)事故發(fā)生。安