武艷

摘要：隨著城市軌道交通快速發(fā)展，以自動(dòng)化系統(tǒng)取代人工駕駛的全自動(dòng)線路不斷增多。全自動(dòng)線路減少了運(yùn)營人員參與、降低了人為誤操作風(fēng)險(xiǎn)，在運(yùn)行效率、自動(dòng)化程度、系統(tǒng)安全性等方面較傳統(tǒng)線路具有較大優(yōu)勢(shì)，逐漸成為軌道交通發(fā)展新趨勢(shì)。車輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著地鐵車輛停放、清潔、檢查和維修等任務(wù)，行車作業(yè)頻率高、運(yùn)作組織難度大。在傳統(tǒng)線路中，車輛基地的行車作業(yè)是根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃由車輛基地調(diào)度組織、司機(jī)駕駛列車完成，收發(fā)車間隔一般為5～7分鐘每列，運(yùn)作效率較低，而全自動(dòng)線路最小行車間隔一般在2分鐘左右?；诖耍酒恼聦?duì)城市軌道交通全自動(dòng)線路車輛基地行車組織進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;全自動(dòng)線路;車輛基地;行車組織分析

引言

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，全自動(dòng)運(yùn)行線路成為國內(nèi)外軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)備自動(dòng)化功能越來越強(qiáng)，系統(tǒng)設(shè)備RAMS指標(biāo)得到優(yōu)化和提高。GOA3、GOA4全自動(dòng)運(yùn)行線路和GOA2線路的行駛組織存在很大差異。傳統(tǒng)上手動(dòng)完成的工作，特別是駕駛員完成的工作，將被設(shè)備取代，設(shè)備智能化和故障自愈功能得到了很大的提高，全自動(dòng)運(yùn)行線路行駛組織的中心調(diào)度的重要性越來越突出。在全自動(dòng)化的情況下，列車運(yùn)行組織面臨著許多新的課題，駕駛組織的組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營人員責(zé)任和運(yùn)營應(yīng)對(duì)策略等亟待改進(jìn)和加強(qiáng)。由于全自動(dòng)運(yùn)行線路自動(dòng)化程度較高，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)包含信號(hào)、車輛、通信、機(jī)電、供電等專業(yè)，鐵路、交通、全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)行組織人員的組成、責(zé)任與傳統(tǒng)的非自動(dòng)運(yùn)行線路相比有很大差異，運(yùn)營場景也在發(fā)生巨大變化。在異常情況下，對(duì)行車組織應(yīng)急處理的要求更高，要控制全自動(dòng)運(yùn)行船的行車組織特征。

1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)

城市軌道交通全自動(dòng)化運(yùn)營系統(tǒng)在駕駛控制、客運(yùn)服務(wù)、維護(hù)和維護(hù)等方面與現(xiàn)有的部分司機(jī)路線有很大不同，其安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性更高。全自動(dòng)運(yùn)營系統(tǒng)可分為駕駛自動(dòng)化、車站自動(dòng)化和運(yùn)維智能化。所謂駕駛自動(dòng)化，是指全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)能夠自動(dòng)執(zhí)行列車喚醒/休眠、倉庫內(nèi)發(fā)車、場內(nèi)/區(qū)間運(yùn)行、站臺(tái)停車、站臺(tái)發(fā)車、站臺(tái)清客、再入、回顧、洗車等正常操作，實(shí)現(xiàn)列車的全自動(dòng)運(yùn)行和保護(hù)。車站自動(dòng)化是指按計(jì)劃自動(dòng)集中控制快門、電梯、照明、空調(diào)、乘客信息系統(tǒng)、廣播、視頻監(jiān)控等車站的服務(wù)設(shè)備，使車站設(shè)備自動(dòng)化。運(yùn)維智能化是指全自動(dòng)運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)、分析和評(píng)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行情況，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果對(duì)設(shè)備使用、維修部門提供設(shè)備使用和維護(hù)建議，提高運(yùn)維效率。全自動(dòng)化運(yùn)營系統(tǒng)具有提高系統(tǒng)集成水平、增加設(shè)備復(fù)雜性、提高運(yùn)營效率、集中駕駛指揮控制水平等特點(diǎn)。

2全自動(dòng)運(yùn)營設(shè)備對(duì)行車組織的影響

采用全自動(dòng)操作設(shè)備的功能和性能要求高于非全自動(dòng)操作設(shè)備，牽引、制動(dòng)、保護(hù)和舒適等主要功能設(shè)備必須完全配置，以確保高可用性操作。首先，車輛的智能。全自動(dòng)線路使用的車輛采用人工智能技術(shù)，可以獨(dú)立運(yùn)行，無需人工干預(yù)，包括鬧鐘、開機(jī)、自檢等。此外，車輛還配備了新的報(bào)警系統(tǒng)，車輛內(nèi)檢測系統(tǒng)可檢測車輛故障情況，發(fā)現(xiàn)故障情況時(shí)立即通知車輛調(diào)度人員，并自動(dòng)將車輛狀態(tài)、故障和報(bào)警信息上傳到控制中心二是信號(hào)系統(tǒng)不斷改進(jìn)，全自動(dòng)運(yùn)行線路的主要設(shè)備之一是信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)用全自動(dòng)系統(tǒng)可以使列車在車底和直線行駛，使行車組織過程更加方便、安全可靠。在鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中，車輛安全是首要考慮因素，因此，合理有效地利用信號(hào)系統(tǒng)至關(guān)重要。這也是監(jiān)測系統(tǒng)的完全自動(dòng)化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)以行車為主，以行車控制器實(shí)現(xiàn)基本控制策略，加強(qiáng)控制中心的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行、乘客及相關(guān)系統(tǒng)，提供更安全可靠的服務(wù)。綜合監(jiān)測系統(tǒng)的主要應(yīng)用原則是綜合監(jiān)測、電力和機(jī)電一體化監(jiān)測等最后，合理應(yīng)用通信系統(tǒng)提高了管理效率。在車輛運(yùn)行過程中，乘客可通過采用通信系統(tǒng)及時(shí)與乘客交流語音和視頻，了解車輛中的信息，便利調(diào)度人員迅速作出反應(yīng)，合理作出決定和指揮。

3城市軌道交通全自動(dòng)線路車輛基地行車組織分析

3.1職位配置

綜合自動(dòng)化系統(tǒng)上次開通期間沒有司機(jī)操作，操作系統(tǒng)基于調(diào)度，車輛在指揮中心統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作，列車自動(dòng)實(shí)現(xiàn)長時(shí)間睡眠、喚醒、自檢與人類行為路線相比，它還對(duì)調(diào)度提出了更高的要求，如駕駛指揮、應(yīng)急調(diào)度、故障處置等。除基線調(diào)整、電氣調(diào)整、環(huán)比調(diào)整、場調(diào)整、設(shè)備控制和鐵路運(yùn)輸處處長外，還設(shè)立了新的旅客控制和車輛維修控制 及時(shí)傳播業(yè)務(wù)信息，安排旅客疏散，聯(lián)系車站操作員。 車輛維修計(jì)劃根據(jù)年度列車維修計(jì)劃安排倉庫列車的維修和保養(yǎng)。如果熱線突然出現(xiàn)故障，應(yīng)立即安排列車的維修保養(yǎng)。除了管理直線運(yùn)行外，控制中心還必須管理車輛存放區(qū)和停車場自動(dòng)化區(qū)。在需要現(xiàn)場手動(dòng)干預(yù)的情況下，控制中心可以選擇自動(dòng)和手動(dòng)連接，并可以與司機(jī)、站務(wù)員等生產(chǎn)現(xiàn)場人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。為了緊急處置。調(diào)度員還擔(dān)任調(diào)度站的司機(jī)和辦事員，這也對(duì)調(diào)度中心提出了更嚴(yán)格的要求，要求設(shè)立一個(gè)主要的調(diào)度和準(zhǔn)備中心。主要控制中心通常設(shè)在OCC（行動(dòng)控制中心），備用控制中心設(shè)在車輛倉庫和停車場。如果由于任何原因主控制中心不能使用，線路調(diào)整可以通過備用控制中心實(shí)現(xiàn)在線列車運(yùn)行監(jiān)控功能。在崗位方面，應(yīng)結(jié)合直線調(diào)度、車輛場調(diào)度、運(yùn)行調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車輛調(diào)度等工作，統(tǒng)籌操作調(diào)度、設(shè)備調(diào)度之間的技能。

3.2運(yùn)作管理

3.2.1行車區(qū)域劃分

為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)、避免人工干擾，全自動(dòng)線路車輛基地應(yīng)分為全自動(dòng)區(qū)（無人區(qū)）、非自動(dòng)區(qū)（有人區(qū)）及轉(zhuǎn)換區(qū)三個(gè)區(qū)域：（1）全自動(dòng)區(qū)需實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)收發(fā)車、洗車作業(yè)，包括停車列檢庫、洗車庫;（2）非自動(dòng)區(qū)需實(shí)現(xiàn)列車的檢修、鏇輪等作業(yè)，包括雙周三月檢庫、鏇輪庫等;（3）轉(zhuǎn)換區(qū)域需能進(jìn)行全自動(dòng)運(yùn)行且滿足列車運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換。

3.2.2洗車作業(yè)流程

（1）自動(dòng)區(qū)域洗車。車輛基地調(diào)度編制洗車計(jì)劃，列車以全自動(dòng)運(yùn)行模式運(yùn)行至洗車庫前對(duì)標(biāo)停車，系統(tǒng)與洗車機(jī)聯(lián)動(dòng)確認(rèn)具備洗車條件后控制列車進(jìn)行洗車作業(yè)，洗車完畢后列車以全自動(dòng)運(yùn)行模式按照計(jì)劃運(yùn)行至指定位置對(duì)標(biāo)停車。（2）非自動(dòng)區(qū)域列車洗車。車輛基地調(diào)度編制洗車計(jì)劃、準(zhǔn)備進(jìn)路，司機(jī)根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行列車整備作業(yè)、確認(rèn)行車憑證后駕駛列車運(yùn)行至自動(dòng)/非自動(dòng)轉(zhuǎn)換區(qū)域?qū)?biāo)停車，將列車運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為全自動(dòng)模式，車輛基地調(diào)度授權(quán)系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，列車以全自動(dòng)模式按照計(jì)劃運(yùn)行至洗車庫前對(duì)標(biāo)停車，系統(tǒng)與洗車機(jī)聯(lián)動(dòng)確認(rèn)具備洗車條件后控制列車進(jìn)行洗車作業(yè)。

結(jié)束語

當(dāng)前，我國大城市正在積極規(guī)劃建設(shè)全自動(dòng)軌道交通，我國的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在勘探初期進(jìn)入實(shí)際開發(fā)應(yīng)用階段。本文對(duì)全自動(dòng)線路和第一個(gè)非全自動(dòng)線路的初始運(yùn)行方式進(jìn)行了分析，為后續(xù)城市軌道交通教育的發(fā)展方向提供了參考。軌道交通行業(yè)的企業(yè)應(yīng)結(jié)合交通延長規(guī)劃等因素，考慮到業(yè)務(wù)單位的總體運(yùn)營要求，有效整合資源，有針對(duì)性地定向，最終建立完全自動(dòng)化的軌道交通，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厍闆r。

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