韓尤杰，劉敬越

（1.濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車污染防治中心，濟(jì)南 250101；2.青島潔睿華環(huán)境工程有限公司，山東 青島 266000）

加油站油氣排放按照通用經(jīng)驗(yàn)公式測算，若加油站不經(jīng)油氣回收改造，將有0.3%的油氣污染物直接排到大氣中[1]，但經(jīng)油氣回收改造后，保持油氣回收系統(tǒng)良好運(yùn)行，將減少95%以上油氣污染物排放。液阻是加油站油氣回收系統(tǒng)的核心指標(biāo)，如出現(xiàn)異常，將嚴(yán)重影響油氣回收效果。若沒有檢測設(shè)備輔助，將無法獲知液阻運(yùn)行情況?，F(xiàn)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，在線監(jiān)測系統(tǒng)功能部分未包含液阻檢測要求，液阻狀態(tài)只有通過儀器設(shè)備現(xiàn)場檢測獲取，即使加油站自行對液阻進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)實(shí)踐了解的情況，單位時(shí)間內(nèi)站內(nèi)總體加油量也影響液阻檢測結(jié)果，不能準(zhǔn)確反映液阻運(yùn)行情況。隨著各地?fù)]發(fā)性有機(jī)物（VOCs）監(jiān)管力度逐年增大，油氣回收檢測頻次不斷增多，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，液阻檢測過程會間接對大氣造成影響。因此，本文結(jié)合液阻檢測數(shù)據(jù)及環(huán)境影響等，提出具體建議，進(jìn)一步提高液阻檢測水平。

1 液阻指標(biāo)

液阻是指凝析液體滯留在油氣管線內(nèi)或其他原因造成氣體通過管線時(shí)的阻力[2]。

1.1 液阻檢測原理

以規(guī)定的氮?dú)饬髁肯蛴蜌饣厥展芫€內(nèi)充入氮?dú)猓M油氣通過油氣回收管線；用壓力表檢測氣體通過管線的液體阻力，了解管線內(nèi)氣體產(chǎn)生阻力的程度，判斷其是否影響油氣回收。

1.2 排放限值

加油站油氣回收管線液阻檢測值應(yīng)小于表1 中規(guī)定的最大壓力限值。

表1 加油站油氣回收管線液阻的最大壓力限值

1.3 自行檢測頻次

加油站每年對站內(nèi)液阻自行檢測至少1 次[3]。

2 液阻檢測數(shù)據(jù)分析

某地連續(xù)3年對加油站液阻指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督性檢測，共檢測586 家加油站，涉及749 個(gè)液阻，其中合格的有719 個(gè)，合格率為96%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

表2 2019—2021年加油站液阻檢測情況

2.1 檢測樣本情況

在不同企業(yè)類型檢測方面，2019年，國營加油站與社會站數(shù)量比例為1.79 ∶1.00，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.72 ∶1.00；2020年，國營加油站與社會站數(shù)量比例為1.00 ∶1.26，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.00 ∶1.23；2021年，國營加油站與社會站比例為1.96 ∶1.00，國營加油站與社會站液阻檢測比例為1.6 ∶1.0。

在年度不達(dá)標(biāo)情況方面，2019年檢測267 個(gè)液阻樣本，不合格的有19 個(gè)，不合格占比為7.1%，其中，國營站有3 個(gè)，社會站有16 個(gè)；2020年檢測154 個(gè)液阻樣本，不合格的有8 個(gè)，均為社會站，不合格占比為5%；2021年檢測328 個(gè)液阻樣本，不合格的有3 個(gè)，均為社會站，不合格占比為1%。

2.2 液阻檢測情況分析

由2019—2021年檢測數(shù)據(jù)可見，國營加油站與社會站中，液阻指標(biāo)運(yùn)行差距較大。其中，2019年，不合格液阻有19 個(gè)，3 個(gè)發(fā)生在國營加油站，16 個(gè)發(fā)生在社會站；2020年，不合格液阻有8 個(gè)，均發(fā)生在社會站，而國營加油站液阻檢測全部達(dá)標(biāo)；2021年，不合格液阻有3 個(gè)，同樣均發(fā)生在社會站。另外，三個(gè)年度不合格比例明顯呈現(xiàn)下降走勢，其分別為7.1%、5%、1%，且國營加油站已沒有不合格情況。

2.3 液阻檢測過程對環(huán)境的影響

根據(jù)《油品運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 20951—2020）的液阻檢測方法，檢測過程需要開啟對應(yīng)油罐的卸油油氣回收系統(tǒng)油氣接口閥門。這樣一來，原罐體內(nèi)罐壓為正壓時(shí)（罐體壓力大于大氣壓力），油氣將因內(nèi)外壓力差直接被排出罐體，進(jìn)入大氣。正壓越大，排出油氣越多。另外，檢測過程中，通入氮?dú)鈺r(shí)，隨著氮?dú)獾牟粩喑淙?，油氣會從卸油油氣回收口被帶出罐體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，完成一個(gè)完整的液阻檢測過程大約需要充入140 L 氮?dú)狻?/p>

《油品運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 20951—2020）未明確液阻與密閉性檢測順序。通過對240 余次密閉性檢測時(shí)氮?dú)獬淙肓康暮怂悖荛]性合格加油站的罐體初始壓力平均為37 Pa，充入氮?dú)?，直至罐體壓力達(dá)到550 Pa，一次檢測過程平均充入182 L 氮?dú)?。對于密閉性不合格加油站，一次檢測過程平均充入250 L氮?dú)?。根?jù)以上情況，如果先進(jìn)行密閉性檢測，檢測后未按正常操作程序?qū)摅w內(nèi)較高正壓油氣進(jìn)行回收處理，而緊接著進(jìn)行液阻檢測，勢必造成排入大氣中的油氣增加。

3 建議

臭氧在平流層中能阻擋高能量的紫外線輻射到達(dá)地球，是非常重要的保護(hù)傘，但一旦到了近地面，它就變成了健康殺手。臭氧已逐漸成為影響我國區(qū)域空氣質(zhì)量的主要污染物[4-5]，并且呈逐年上升趨勢。而加油站排放的油氣（VOCs）是臭氧形成的重要前體物，如何有效管控加油站油氣回收系統(tǒng)運(yùn)行，降低油氣排放，成為地方生態(tài)環(huán)境部門監(jiān)管重點(diǎn)。為規(guī)范液阻運(yùn)行，提高液阻檢測質(zhì)量，筆者提出以下建議。

3.1 規(guī)范檢測過程

油氣回收檢測是檢驗(yàn)油氣回收系統(tǒng)是否正常有效的重要手段。通過地方監(jiān)管部門嚴(yán)格監(jiān)管，多年持續(xù)開展監(jiān)督性檢測，企業(yè)已高度重視油氣回收系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)，合格率已得到明顯提升。合格率穩(wěn)定后，在環(huán)境治理日益精細(xì)化的情況下，建議監(jiān)管部門將注意力轉(zhuǎn)移到檢測操作環(huán)節(jié)，無論是監(jiān)督性檢測還是企業(yè)自行檢測，均需要確保檢測過程規(guī)范操作，減少油氣不必要外排。

3.2 科學(xué)制定檢測順序

《油品運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 20951—2020）未對液阻與密閉性等指標(biāo)的檢測順序進(jìn)行明確規(guī)定，而檢測順序會影響大氣環(huán)境。因此，建議監(jiān)管部門結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)化對檢測程序的要求，尤其是罐體內(nèi)油氣的處理方面，這樣可大大降低檢測過程的油氣外排，提高檢測成效。

3.3 統(tǒng)籌確定檢測比例及數(shù)量

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，液阻合格率已明顯提升，由于檢測過程會間接對大氣造成一定影響，液阻檢測數(shù)量增加，油氣外排量會隨之增加，檢測效益將大大降低。因此，在進(jìn)行油氣回收監(jiān)督性檢測時(shí)，要統(tǒng)籌考慮國營加油站與社會站的液阻檢測數(shù)量及比例。相比密閉性和氣液比等檢測，要盡可能減少液阻檢測比例。

3.4 合理選擇檢測時(shí)間

在陽光足、氣溫高的天氣條件下，加油站排放的油氣揮發(fā)性有機(jī)物與氮氧化物極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，加快轉(zhuǎn)換成臭氧的速度，造成臭氧濃度升高。因此，無論是監(jiān)管部門的監(jiān)督性檢測還是企業(yè)自行開展的檢測，均建議避開陽光足、氣溫高的時(shí)間進(jìn)行液阻檢測，降低油氣排放對臭氧的影響。

4 結(jié)語

加油站運(yùn)行期間會排放油氣污染物，必須做好油氣回收的液阻檢測。結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)要求，本文分析液阻檢測過程及其環(huán)境影響，提出有效的應(yīng)對措施，以規(guī)范加油站油氣回收系統(tǒng)運(yùn)行，有效降低油氣排放和能源損失，持續(xù)改善大氣環(huán)境質(zhì)量。