陳秀娟

2022年5月10日，吉利汽車控股（以下簡稱“吉利”）發(fā)布公告表示，與法國雷諾集團(tuán)（以下簡稱“雷諾”）簽訂協(xié)議，將認(rèn)購雷諾韓國子公司雷諾韓國汽車（以下簡稱“雷諾韓國”）增資擴(kuò)股的34.02%股份。交易完成后，吉利或?qū)⒊蔀槔字Z韓國的第二大股東。此次吉利出資額約為2 640億韓元（約為13.76億元人民幣）。

事實(shí)上，吉利和雷諾已于2022年1月簽訂合作框架協(xié)議，宣布將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型，并計(jì)劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

官方稱，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動技術(shù)。雷諾和雷諾韓國將發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗(yàn)。新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。

簡言之，吉利提供平臺、動力等關(guān)鍵技術(shù)，而雷諾則負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、生產(chǎn)和營銷。

法國汽車巨頭與中國最大的民營車企，為何能牽手成功？此次合作，對于雙方來說，又有著哪些深層次的意義？

吉利：欲以韓國為跳板進(jìn)入美國市場

吉利與雷諾韓國建立合作關(guān)系最早可追溯至2021年8月，當(dāng)時雙方簽署諒解備忘錄，以建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。彼時，吉利表示，在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“此次與雷諾的合作，將充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，創(chuàng)造新的協(xié)同效應(yīng)，為用戶創(chuàng)造新的價值體驗(yàn)?！?/p>

多年來，雷諾一直通過三星集團(tuán)旗下子公司在韓國生產(chǎn)和銷售汽車。表面上看，對吉利來說，此次入股可使其使用雷諾在韓國的汽車裝配廠，因此在韓國獲得了一個生產(chǎn)立足點(diǎn)。

不過，韓國目前不到5 200萬的人口基數(shù)注定其汽車市場體量不大，2021年韓國汽車銷量僅為173萬輛，加之韓國人大多更傾向于現(xiàn)代、起亞等本土車企，這就意味著，吉利通過入股雷諾韓國進(jìn)軍韓國汽車市場，并不會產(chǎn)生太大的實(shí)際收益。

如此看來，進(jìn)入韓國市場或許并不是吉利入股雷諾韓國的真正意圖，韓國以外的市場或許才是吉利走這步棋的最終目的。

要知道，目前吉利已相繼進(jìn)入亞歐、大洋洲等市場，并逐步打開局面，但在北美等地區(qū)還處于真空地帶。有消息稱，制約吉利進(jìn)軍北美市場的主要原因是關(guān)稅較高。此前路透社也曾分析，吉利入股雷諾韓國主要考慮的問題是能否利用美國和韓國之間的自由貿(mào)易協(xié)定，將領(lǐng)克混合動力車免稅出口到以美國為首的北美市場。

近年來，自主車企紛紛把開拓海外市場作為公司戰(zhàn)略發(fā)展的一部分，但是受疫情和中美政策影響，自主品牌卻在美國市場連連碰壁。

例如2020年，奇瑞宣布2021年將在美國建立經(jīng)銷商體系，但2021年7月，基于奇瑞星途和瑞虎品牌的Vantas和T-GO兩個品牌因美國加州汽車經(jīng)銷商HAAH的破產(chǎn)而停滯;盡管在2018年北美車展亮相多款車型的廣汽傳祺，也由于北美貿(mào)易保護(hù)政策使其登陸北美市場變得不確定。如果此時吉利能夠在雷諾及韓國工廠的幫助下順利進(jìn)入美國市場，無疑將搶占先機(jī)。

當(dāng)前，吉利已經(jīng)走在了自主品牌車企發(fā)展的前列。數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量132.8萬輛，連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，自2017年以來，吉利已經(jīng)5年榮膺自主品牌乘用車年度銷量冠軍。出口方面，吉利2021年累計(jì)出口量達(dá)到11.5萬輛，同比增長58%。

對于2022年，吉利表示，將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高市場占有率，同時繼續(xù)參與國際市場競爭，打造新能源汽車科技生態(tài)。

由此可見，入股雷諾韓國對于吉利而言是其進(jìn)一步擴(kuò)大全球化版圖、參與國際市場競爭的重要舉措之一。不過，值得注意的是，法系車在美國市場并不太受歡迎，屆時，吉利仍將面臨新的考驗(yàn)。

雷諾：欲重返中國主流市場

有消息稱，雙方將在韓國共同生產(chǎn)的CMA車型也會在中國生產(chǎn)和銷售，掛的是雷諾標(biāo)。這意味著，雷諾將重返國內(nèi)主流乘用車市場。

在與吉利合作之前，雷諾已與多家中國車企有過合資合作經(jīng)歷，但由于其中國市場的表現(xiàn)一直不盡如人意，從2020年開始，雷諾縮減了在華業(yè)務(wù)。

2020年4月，雷諾宣布終止與東風(fēng)汽車的合作關(guān)系，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。至此，雷諾結(jié)束了在中國市場的燃油乘用車業(yè)務(wù)。

之后，雷諾表示，將在中國市場主攻新能源汽車和輕型商用車兩大領(lǐng)域。其中，新能源車業(yè)務(wù)通過另外兩家合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱“易捷特”）和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（以下簡稱“江鈴新能源”）開展，輕型商用車業(yè)務(wù)通過華晨雷諾金杯汽車有限公司（以下簡稱“華晨雷諾金杯”）開展。

不過，華晨雷諾金杯的表現(xiàn)并不理想，于2022年1月12日申請破產(chǎn)。截至目前，雷諾在中國市場僅有易捷特和江鈴新能源兩個支點(diǎn)，但兩家公司的業(yè)務(wù)體量都較小。

雖說在中國市場節(jié)節(jié)敗退，不過，對于這個全球最大的汽車市場，雷諾自然不會輕易割舍，重返是遲早的事。此前，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾表示：“一個汽車企業(yè)如果缺少了中國市場，就相當(dāng)于桌子沒有桌子腿?！?/p>

有分析認(rèn)為，鑒于之前在華的失敗經(jīng)歷，雷諾欲重新回歸中國主流汽車市場，就必須尋找新的合作方。“由于其品牌影響力有限、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等各方面都不盡完善，獨(dú)立進(jìn)入中國市場比較困難，因此，必須借助一個合作伙伴。”分析人士稱。97673018-65C6-41B0-B74B-E966F0B98485