李陶

華興車(chē)隊(duì)參加今年環(huán)土耳其賽，前排紅色為華興車(chē)隊(duì)車(chē)手。

2022年，中國(guó)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)受新冠疫情影響依然深遠(yuǎn)，但有兩則消息令中國(guó)車(chē)迷和相關(guān)從業(yè)者感到鼓舞和振奮。公路車(chē)方面，全新成立的中國(guó)華興車(chē)隊(duì)以高度職業(yè)化的姿態(tài)進(jìn)軍國(guó)際賽場(chǎng)，為中國(guó)車(chē)手創(chuàng)造了極為寶貴的發(fā)展機(jī)遇。場(chǎng)地車(chē)方面，在國(guó)際高水平教練的指導(dǎo)下，中國(guó)場(chǎng)地車(chē)隊(duì)在五月中旬的場(chǎng)地車(chē)國(guó)家杯加拿大米爾頓站，取得一金一銀，為巴黎奧運(yùn)會(huì)周期的備戰(zhàn)工作奠定了良好的開(kāi)局。

仔細(xì)想來(lái)，這兩則消息的背后蘊(yùn)含著同樣的邏輯，那就是尊重自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，盡可能讓中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員與國(guó)際車(chē)壇接軌。當(dāng)然，由于公路車(chē)運(yùn)動(dòng)與場(chǎng)地車(chē)相比具有更高的關(guān)注度，因此華興車(chē)隊(duì)成為了本賽季被中國(guó)車(chē)迷提及次數(shù)最多的關(guān)鍵詞。

德羅西在比賽中

中國(guó)華興洲際自行車(chē)隊(duì)成立于2022年初，是一支注冊(cè)于中國(guó)的國(guó)際自盟第三級(jí)別男子公路車(chē)隊(duì)，英文名為China Glory，意為“中國(guó)榮耀”。與過(guò)往中國(guó)同類(lèi)車(chē)隊(duì)大多以省隊(duì)為班底組建不同，華興車(chē)隊(duì)是由中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)與中國(guó)體育總局裝備中心合資子公司“華興榮耀”聯(lián)合創(chuàng)辦，因此在調(diào)動(dòng)資源和招募車(chē)手方面都更加游刃有余。

在初創(chuàng)階段，華興車(chē)隊(duì)便邀請(qǐng)到了三位在國(guó)際頂級(jí)職業(yè)車(chē)隊(duì)具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理和體育主管，共同承擔(dān)車(chē)隊(duì)管理工作;車(chē)手方面則為中外車(chē)手各半，其中不乏多次參加大環(huán)賽的外國(guó)名將，以及中國(guó)車(chē)手中公認(rèn)最具潛力的希望之星。

車(chē)隊(duì)管理人員包括荷蘭籍車(chē)隊(duì)經(jīng)理塔令吉，以及兩位法國(guó)體育主管莫瓦納爾和馬利。塔令吉的職業(yè)車(chē)手生涯與中國(guó)淵源頗深，他曾在2006年贏得環(huán)青海湖自行車(chē)賽總冠軍，又與“中國(guó)環(huán)法第一人”計(jì)成做過(guò)隊(duì)友。從2008年到2016年，塔令吉共參加過(guò)11次大環(huán)賽，賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)極為豐富。作為古典賽好手的塔令吉還曾獲得2011年巴黎-魯貝古典賽季軍。退役后，塔令吉曾在荷蘭SEG車(chē)隊(duì)擔(dān)任體育主管，而SEG正是以擅長(zhǎng)培養(yǎng)年輕車(chē)手享譽(yù)國(guó)際車(chē)壇。當(dāng)年塔令吉麾下的年輕車(chē)手中，已有多位成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的大環(huán)賽名將。

兩位體育主管莫瓦納爾和馬利各具特長(zhǎng)。前者作為職業(yè)車(chē)手曾經(jīng)17次參加大環(huán)賽，完賽率達(dá)到驚人的100%，在2011年還曾輔佐澳大利亞名將埃文斯贏得環(huán)法總冠軍;后者曾經(jīng)在科菲迪斯、綠刃等六支頂級(jí)或次頂級(jí)車(chē)隊(duì)擔(dān)任體育主管，八次率隊(duì)征戰(zhàn)環(huán)法?？偠灾?，三位資深車(chē)手和體育主管組成的管理團(tuán)隊(duì)堪稱(chēng)豪華，而他們的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和在國(guó)際車(chē)壇長(zhǎng)期積累的資源，會(huì)成為助力華興車(chē)隊(duì)進(jìn)步的關(guān)鍵因素。

本賽季華興車(chē)隊(duì)共簽約了12名車(chē)手，中外車(chē)手各6名。中國(guó)車(chē)手為呂先景、那扎爾別克·別肯、徐長(zhǎng)泉、薛銘、曾超和張長(zhǎng)晟。其中24歲的呂先景是當(dāng)今中國(guó)公路車(chē)壇絕對(duì)的頭號(hào)明星，曾獲得環(huán)海南島爬坡王、環(huán)福州賽段冠軍、環(huán)中國(guó)總冠軍等一系列重要榮譽(yù)，爬坡能力達(dá)到亞洲頂尖水平，其短板則是海外賽事經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺，急需在職業(yè)生涯的黃金時(shí)期增加在國(guó)際賽場(chǎng)歷練和展現(xiàn)才華的機(jī)會(huì)。

與呂先景相比，28歲的哈薩克族車(chē)手那扎爾別克個(gè)人能力不算突出，但是在2018年隨小綠刃車(chē)隊(duì)參加環(huán)迪拜的經(jīng)歷，使他成為僅有的幾位參加過(guò)海外高級(jí)別公路車(chē)多日賽的中國(guó)現(xiàn)役車(chē)手，當(dāng)屆比賽的總成績(jī)第25名也證明了他的實(shí)力。另外四名車(chē)手年齡都不超過(guò)25歲，張長(zhǎng)晟和薛銘分別是2021陜西全運(yùn)會(huì)公路車(chē)大組賽和個(gè)人計(jì)時(shí)賽的金牌得主，徐長(zhǎng)泉和曾超也在近兩年的國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)有不俗表現(xiàn)。

隊(duì)中的6名外國(guó)車(chē)手年齡跨度較大，賽場(chǎng)經(jīng)歷各異，有望以不同方式為車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)力量。38歲的荷蘭老將霍尼希是隊(duì)中的老大哥，在接近20年的職業(yè)生涯中積累了極為豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)，尤其熟悉荷蘭、比利時(shí)的各項(xiàng)單日賽。29歲的南非車(chē)手斯密特、28歲的荷蘭車(chē)手范恩佩爾和26歲的美國(guó)車(chē)手本內(nèi)特三人都有過(guò)大環(huán)賽參賽和完賽的經(jīng)歷，其中本內(nèi)特在2019年環(huán)意曾進(jìn)入賽段前10名。三位車(chē)手正值當(dāng)打之年，個(gè)人能力都足以在歐洲更高級(jí)別車(chē)隊(duì)立足，在機(jī)緣巧合之下來(lái)到華興車(chē)隊(duì)，本賽季共同擔(dān)負(fù)著為車(chē)隊(duì)爭(zhēng)取成績(jī)和給隊(duì)中的中國(guó)車(chē)手樹(shù)立榜樣的雙重責(zé)任。26歲的法國(guó)車(chē)手德羅西和24歲的新西蘭車(chē)手斯特朗分別在亞歐和美國(guó)的中小型賽事歷練多年，兩人將和與他們年齡相仿的幾位中國(guó)車(chē)手一起切磋進(jìn)步。

除了上述的3名外國(guó)管理人員和12名中外車(chē)手以外，不得不提的還有華興車(chē)隊(duì)的中方經(jīng)理韓峰。從2009年到2011年，韓峰隨荷蘭禧瑪諾車(chē)隊(duì)旅歐訓(xùn)練參賽，是中國(guó)職業(yè)公路車(chē)手在海外賽場(chǎng)的早期代表人物之一，退役后也曾在多支車(chē)隊(duì)擔(dān)任經(jīng)理和體育主管。豐富的個(gè)人履歷讓韓峰成為華興車(chē)隊(duì)的中外車(chē)手和管理團(tuán)隊(duì)之間的樞紐，他也會(huì)在未來(lái)中國(guó)車(chē)手的旅歐生涯中成為導(dǎo)師。

近些年，注冊(cè)于中國(guó)的公路車(chē)洲際車(chē)隊(duì)有數(shù)十支，華興車(chē)隊(duì)是唯一同時(shí)具有中自協(xié)和國(guó)家體育總局雙重背景的車(chē)隊(duì)，也肩負(fù)著與以往其他車(chē)隊(duì)所不同的使命。車(chē)隊(duì)在正式成立時(shí)的文件中寫(xiě)道：“華興隊(duì)肩負(fù)著將中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員送上環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西等世界級(jí)高水平賽事的歷史使命，為中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)走向世界提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)。車(chē)隊(duì)深知國(guó)內(nèi)與歐洲公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)水平的差距，因此走出去、與世界體壇高水平職業(yè)選手探討切磋，是謀求進(jìn)步的必由之路?！边@樣的自我認(rèn)知和發(fā)展規(guī)劃，與中國(guó)諸多洲際車(chē)隊(duì)相比不算特別超前。但是，華興車(chē)隊(duì)對(duì)“走出去”這一理念的踐行力之強(qiáng)，卻是中國(guó)車(chē)壇前所未見(jiàn)的。

對(duì)于以往所有試圖將車(chē)手帶向國(guó)際賽場(chǎng)的中國(guó)洲際車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，“前方缺資源”和“后方有顧慮”是他們共同面臨的難題?！扒胺饺辟Y源”指的是這些車(chē)隊(duì)的管理層難以為車(chē)手妥善安排一整套在海外長(zhǎng)期訓(xùn)練參賽的計(jì)劃，尤其是無(wú)法獲得大量海外賽事的參賽邀請(qǐng)。即使真的有車(chē)手在個(gè)別國(guó)際賽事取得了優(yōu)異成績(jī)，也沒(méi)有合適的途徑將他們送上更高水平的賽場(chǎng)。

“后方有顧慮”則是指許多車(chē)手背負(fù)著代表各自所屬的省隊(duì)參加國(guó)內(nèi)賽事的重要任務(wù)，因此很難長(zhǎng)期在海外訓(xùn)練參賽。而中國(guó)車(chē)手在國(guó)際職業(yè)賽場(chǎng)取得的成績(jī)又不被體制內(nèi)充分認(rèn)可，無(wú)法被轉(zhuǎn)化為更現(xiàn)實(shí)的生活保障。這兩大難題意味著，絕大多數(shù)中國(guó)洲際車(chē)隊(duì)只能偶爾派出車(chē)手參加零星的幾項(xiàng)海外職業(yè)賽事，主要局限于亞洲。而這種參賽經(jīng)歷對(duì)于中國(guó)車(chē)手縮小與歐洲高水平車(chē)手的差距來(lái)說(shuō)，只能算是聊勝于無(wú)。

從過(guò)去幾個(gè)月的實(shí)際情況來(lái)看，華興車(chē)隊(duì)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地成為了第一支成功突破這兩大難題的中國(guó)洲際車(chē)隊(duì)。三位在歐洲職業(yè)車(chē)壇以不同身份打拼多年的車(chē)隊(duì)經(jīng)理和體育主管，為華興車(chē)隊(duì)在歐洲接洽了大量資源，訓(xùn)練和比賽都安排得充分而妥當(dāng)。在法國(guó)尼斯建立的車(chē)隊(duì)基地，更讓華興車(chē)隊(duì)成為了第一支在歐洲擁有長(zhǎng)期基地的中國(guó)洲際車(chē)隊(duì)。

中自協(xié)和體育總局的雙重支持為華興車(chē)隊(duì)的中國(guó)車(chē)手解除了后顧之憂，讓他們?nèi)娜馔度肼殬I(yè)賽場(chǎng)，甚至在全球新冠疫情尚未完全平息之時(shí)，就獲得了旅歐訓(xùn)練參賽的寶貴機(jī)會(huì)。在前后方的共同努力之下，華興車(chē)隊(duì)得以在剛剛成立不到半年的時(shí)間里，就取得了一系列令人矚目的進(jìn)步。

中國(guó)華興車(chē)隊(duì)成立之后，參加的首場(chǎng)比賽是四月中旬的環(huán)土耳其。這項(xiàng)有著半個(gè)多世紀(jì)歷史的公路車(chē)多日賽，曾經(jīng)在2017年短暫升為世巡賽級(jí)別，三年后又重新降為次級(jí)別賽事，依然能夠吸引到為數(shù)不少的頂級(jí)車(chē)隊(duì)參賽。對(duì)于華興車(chē)隊(duì)這樣的UCI第三級(jí)別車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，環(huán)土耳其所屬的職業(yè)巡回賽已經(jīng)是他們有望取得參賽資格的最高級(jí)別賽事。換言之，華興車(chē)隊(duì)的賽場(chǎng)首秀已是過(guò)往中國(guó)所有洲際車(chē)隊(duì)從未觸及的天花板賽事，其意義和壓力可想而知。

本場(chǎng)比賽，華興車(chē)隊(duì)派出了呂先景、那扎爾別克、徐長(zhǎng)泉、本內(nèi)特、范恩佩爾、霍尼希和德羅西等七位車(chē)手參賽。在八天的賽程過(guò)后，本內(nèi)特取得個(gè)人總成績(jī)第8名，全隊(duì)七名車(chē)手全部完賽，中國(guó)車(chē)手中排名最高的呂先景位列總成績(jī)第40名，壓線進(jìn)入U(xiǎn)CI積分區(qū)。

本屆環(huán)土耳其作為華興車(chē)隊(duì)的建隊(duì)首秀無(wú)疑是巨大的成功：本內(nèi)特的個(gè)人總成績(jī)高排名既說(shuō)明他本人狀態(tài)正佳，足以成為中國(guó)車(chē)手學(xué)習(xí)的好榜樣，也說(shuō)明華興車(chē)隊(duì)的整體職業(yè)素養(yǎng)通過(guò)了高級(jí)別賽事的“壓力測(cè)試”。隊(duì)中的中國(guó)車(chē)手學(xué)習(xí)和實(shí)踐了如何在一項(xiàng)高水平多日賽中為總成績(jī)主將服務(wù)，而這很可能成為他們未來(lái)在國(guó)際車(chē)壇安身立命的重要技能。車(chē)隊(duì)以積極的態(tài)度和出色的戰(zhàn)績(jī)，讓環(huán)土耳其賽事組委會(huì)的一紙邀請(qǐng)得到了應(yīng)有的回報(bào)，也爭(zhēng)取到了更多高級(jí)別賽事的參賽機(jī)會(huì)。

盡管環(huán)土耳其的每支車(chē)隊(duì)參賽車(chē)手只有七人，但華興車(chē)隊(duì)卻將絕大多數(shù)的車(chē)手和工作人員都集結(jié)到了土耳其，以便比賽結(jié)束后立即奔赴荷蘭和法國(guó)進(jìn)行集訓(xùn)。在荷蘭，車(chē)手們體驗(yàn)了歐洲賽場(chǎng)最具特色的傳統(tǒng)石頭路面，并且參加了當(dāng)?shù)囟囗?xiàng)小規(guī)模的繞圈賽。這些賽事雖然沒(méi)有UCI級(jí)別和積分，但比賽強(qiáng)度和技巧性遠(yuǎn)高于中國(guó)車(chē)手們所熟悉的許多亞洲職業(yè)賽事，因此成為非歐洲車(chē)手進(jìn)入歐洲車(chē)壇時(shí)必須經(jīng)歷的進(jìn)階挑戰(zhàn)。

在法國(guó)，中國(guó)車(chē)手們接受了專(zhuān)業(yè)的身體機(jī)能測(cè)試和賽車(chē)調(diào)整，對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)的騎行習(xí)慣做出了細(xì)微而有效的優(yōu)化，以更快適應(yīng)歐洲職業(yè)賽場(chǎng)的比賽節(jié)奏。在五月下旬，華興車(chē)隊(duì)開(kāi)啟了一系列的歐洲職業(yè)賽事計(jì)劃，其中既有安特衛(wèi)普港口賽這樣的高級(jí)別單日賽，也有環(huán)斯洛文尼亞這樣的重要多日賽。隨著這些賽事的陸續(xù)舉行，中國(guó)車(chē)迷對(duì)華興車(chē)隊(duì)的關(guān)注和支持也會(huì)再創(chuàng)新高。

打開(kāi)中國(guó)華興車(chē)隊(duì)的官方網(wǎng)站，2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)公路車(chē)大組賽和2025年環(huán)法大賽作為車(chē)隊(duì)的中遠(yuǎn)期目標(biāo)赫然在列。在此時(shí)談?wù)撨@兩項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性或許為時(shí)尚早，但華興車(chē)隊(duì)邁向國(guó)際賽場(chǎng)的堅(jiān)定腳步已經(jīng)震動(dòng)中國(guó)車(chē)壇。我們期待在華興車(chē)隊(duì)開(kāi)拓的道路上，見(jiàn)到更多中國(guó)自行車(chē)人前進(jìn)的身影。

責(zé)編 王敬澤

從左到右：德羅西、徐長(zhǎng)泉、那扎爾別克、呂先景、本內(nèi)特、霍尼希、范恩佩爾