摘要：我國早期完工的市政道路已無法應(yīng)對當(dāng)前日漸繁重的交通所需，存在改造拓寬的必要性?；诘缆房陀^情況，剖析路基加寬中導(dǎo)致路基受損、路面受損、支擋結(jié)構(gòu)受損的因素。從優(yōu)化拓寬項目的設(shè)計、施工、后期維護等方面入手，全方位分析與總結(jié)上述質(zhì)量問題的解決措施，旨在給予將來我國同類工程施工以經(jīng)驗指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：橋梁改擴建? 橋梁加寬? 施工方案? 市政道路? 舊路改造

我國路橋項目作業(yè)與很多的因素有關(guān)，如項目的設(shè)計環(huán)節(jié)、地區(qū)的經(jīng)濟進展、項目的成本投入等，同時，伴隨著行車數(shù)量和荷載的增加，造成許多地區(qū)既有路橋項目，無法滿足目前的交通運輸情況，因此，需要對這些項目實施拓寬的改造。本文闡述橋梁加寬作業(yè)相關(guān)技術(shù)，結(jié)合相關(guān)工程，列出相應(yīng)的概述措施。

1 橋梁拓寬的作業(yè)方法

橋梁項目的拓寬作業(yè)，其施工的成效是否滿足標準，很大部分是取決于新、老橋梁部位的連接作業(yè)，當(dāng)下，我國的橋梁拓寬作業(yè)實施的方法大致有下述幾種：一側(cè)實施拓寬、兩側(cè)實施拓寬、直接組合、分離拓寬等。形式詳情可見圖1。

（1）一側(cè)的組合拓寬。這種方式在改進路基作業(yè)的部位，相對有難度，作業(yè)實施場地的中部隔離位置，也需要實施改進，很難讓新建的路基部分和既有的路基部分具有相同的強度。

（2）分別拓寬方式。這種方式在實施新建路基的作業(yè)環(huán)節(jié)，會有很大的作業(yè)，其作業(yè)量和用地的區(qū)域，相當(dāng)于將工程全部重建，并且既有路基的橫坡難以改進。

（3）雙側(cè)的組合拓寬。雖然這種方式不需要很大的作業(yè)量，但是新建、既有路基會由于相關(guān)的設(shè)計與作業(yè)有所偏差，難以確保兩部分結(jié)合是否緊密，容易出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

當(dāng)下，我國已經(jīng)完成的路橋拓寬作業(yè)里，對于路基的拓寬方式，大部分都是使用雙側(cè)的組合拓寬，部分路段被外部的環(huán)境干擾，可以使用分別拓寬的作業(yè)，或是一側(cè)組合的拓寬。項目總體的質(zhì)量要點，還是在新老路基的結(jié)合是否符合標準[1]。

2 路橋項目的拓寬損壞分析

路橋項目的拓寬橫截面，包括新建路基、既有路基及二者銜接的位置，3個部分的性能會在各方面相互影響，并且各自獨立。車輛的荷載在持續(xù)的增加，會給既有路基持續(xù)的受力作用，其本身的土質(zhì)密實程度逐漸到達極限，沉降數(shù)值也就沒有變化;但是，新建的路基部位就不會出現(xiàn)這種情況，在車輛的荷載不斷增加之下，新建的路基一定會發(fā)生形變的問題，并且，由于既有路基的作業(yè)與新建作業(yè)，物料的使用會有差距，因此，肯定會造成二者間出現(xiàn)各種程度的位移問題及下沉的狀況;綜合分析當(dāng)下我國已經(jīng)交付的路橋拓寬工程，可以發(fā)現(xiàn)項目中經(jīng)常出現(xiàn)以下3種形式的損壞問題[2]。

2.1 路基部位的損壞

對比于既有路基部分，新建路基部位的水平移動、縱向的變形現(xiàn)象都會明顯得多，所以會造成二者間的下沉不均勻，銜接位置發(fā)生滑移問題，假如出現(xiàn)較大的形變情況，那么變形也會逐漸難以把控，新建的路基就會發(fā)生塌陷的問題。出現(xiàn)這種損壞的主要原因是拼接位置的地基不平整、新老路基的連接位置強度不夠、基層位于硬度不夠的下臥土層。這種損壞一般會出現(xiàn)在山地不平整、填方作業(yè)偏高的路堤位置、軟土部位等[3]。

2.2 支擋部位的損壞

我國的路橋拓寬作業(yè)，會被作業(yè)區(qū)域的地形、外部環(huán)境、項目成本投入所影響，通常，在既有路橋坡度偏大的部位，布設(shè)擋墻措施，這樣可以避免新建路堤發(fā)生滑移的問題[4]。路基的缺陷問題中，這種損壞是非常特別的，當(dāng)土質(zhì)本身的穩(wěn)定程度不足，加上外部的荷載不斷增加而底部又地下水浸泡，就會發(fā)生這種缺陷，讓路基的承載效果大大降低。

3 路橋拓寬作業(yè)技術(shù)分析

（1）實施路橋拓寬作業(yè)之前，需要做好全方位的勘測工作，包括既有路橋四周的環(huán)境、建筑設(shè)施、區(qū)域土質(zhì)情況、地下水情況及天氣的狀況等，同時，對既有的路橋近些年來的道路狀況、面層的隱患問題（下陷、水淹、裂痕）出現(xiàn)次數(shù)，以及對其的整改作業(yè)，進行細致的調(diào)查;最后，做好作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)的地基勘測，了解軟土的厚度及不良地質(zhì)的分布狀況，這樣才能夠編制具有針對性、可行性高的作業(yè)計劃，可以防止作業(yè)實施完畢之后出現(xiàn)各種質(zhì)量隱患。[5]。

（2）路基拓寬作業(yè)的設(shè)計階段，需要綜合各種外界影響，例如作業(yè)區(qū)域內(nèi)的地形情況、行車的荷載統(tǒng)計、土質(zhì)和地下水的分布狀況等，并且計算好穩(wěn)定系數(shù)，才能夠編制好更加完善的作業(yè)規(guī)劃內(nèi)容，大致包括下述內(nèi)容：確定拓寬路基部分的穩(wěn)定程度;把控新舊路基的連接位置形變;優(yōu)化路橋總體的抗變形程度;使用全過程的治理方式。核心的目標是確保新建路基的穩(wěn)定程度，降低新舊路基之間的形變程度。

（3）既有邊溝、邊坡作業(yè)和臺階的挖掘?qū)嵤?，既有路橋兩旁的溝渠由于長時間被雨水浸泡，導(dǎo)致該部位的土體特別含水量過大，十分松軟，重則會形成腐殖質(zhì)土，需要對該部位做好回填的作業(yè);邊坡作業(yè)階段，參考1：0.5的比例，實施削坡操作，清除好面層的雜質(zhì)，確保承載的作用;臺階的挖掘階段，需要在其下方最底處，向內(nèi)進行放坡操作（通常為2%～4%的范圍中），并且，需要遵守自下而上的作業(yè)順序，逐步開挖，各臺階的標高把控不大于80cm，同時做好壓實的作業(yè)，直到臺階的挖掘，與既有面層保持水平，再在臺階部位，布設(shè)好土工的格柵;邊坡的整治還有臺階的挖掘作業(yè)控制，能夠確保路基連接部位的緊密。優(yōu)化連接部位的抗剪程度，意思路基的總體剛度與強度。

（4）填料的規(guī)格與路基的穩(wěn)定有著密切的關(guān)聯(lián)，想要杜絕新舊路基發(fā)生參差不齊的下沉狀況，需要關(guān)注填料的選擇工作，選取性能良好的物料;并且，想要防止新舊路基的強度差距過大，選取的填料需要參考既有路基的土質(zhì)情況。最后，碾壓作業(yè)的實施，最好使用沖擊式的壓實設(shè)備，作業(yè)實施需要將密實度把控精準。

（5）使用沖擊式的壓路設(shè)備，實施壓實的作業(yè)，需要先做好填前的碾壓，并且把控好碾壓程度，符合其作業(yè)實施標準，針對后續(xù)的作業(yè)實施階段，需要把控好實時的沉降數(shù)據(jù)，做到及時調(diào)整，確保作業(yè)實施過程的沉降平穩(wěn)。

（6）既有路基及軟土部位的作業(yè)，是路橋拓寬項目的操作重點，首先，需要挖掉既有路基的不良土質(zhì)，換成質(zhì)量優(yōu)良的物料，針對軟土部位的處治，需要編制好具有針對性的實施方案，使用合理的工藝，再進行路基的拓寬作業(yè)，并且把控好路基的填筑操作進度。

（7）排水設(shè)施如果不完善，會造成路基長期被雨水浸泡，誘發(fā)路基出現(xiàn)松軟、承載力減弱的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基出現(xiàn)各種形變?nèi)毕?。首先，必須確保排水設(shè)施的布置無誤，同時，要在新舊路基的連接部位，布設(shè)隔水的土工布，可以避免縫隙中的水滲入，防止路基的損害加重[6]。另外，還應(yīng)該做好排水系統(tǒng)的日常維護內(nèi)容。

4 工程概況

通州環(huán)球主題公園增設(shè)六環(huán)路立交節(jié)點工程，位于通州文化旅游區(qū)內(nèi)。為環(huán)球主題公園與東六環(huán)路立交節(jié)點，通州新城南部，京哈高速以北，東六環(huán)以西范圍。本工程遠期設(shè)置為一般互通式立交，采用單喇叭形立交型式，兩層結(jié)構(gòu)，上跨六環(huán)路、六環(huán)西路;合流后接入蕭太后河南街。本次實施需對現(xiàn)況東六環(huán)路部分段落進行加寬改造，加寬改造段的橋梁，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制T梁，施工過程中需將現(xiàn)況橋梁部分剔除，進行濕連接。本工程加寬改造橋梁共計3座，分別為張臺路加寬橋、蕭太后河加寬橋、花莊通道橋加寬。

5 舊路改造施工技術(shù)

5.1 施工準備

橋梁加寬作業(yè)的準備階段，相關(guān)操作人員應(yīng)該事先，將邊坡的拆除機械及橋梁的護欄設(shè)施準備好，包括安裝的機械，體積運輸?shù)能囕v，新舊橋梁加寬處所需的作業(yè)物料，如水泥物料、鋼筋物料、砂石物料等。作業(yè)的物料都運到區(qū)域之后，進行抽樣的檢測工作，對作業(yè)物料的每項性能實施核查，核查無誤之后，才能夠進行使用。同時，作業(yè)實施之前，需要選擇作業(yè)量相對小的橋梁部分，實施試驗作業(yè)，依據(jù)試驗的成果，設(shè)計好相關(guān)的加寬作業(yè)實施計劃及作業(yè)的實施參數(shù)。相關(guān)工作人員應(yīng)該清理好橋梁的雜物之后，再實施橋梁的邊板及護欄的拆卸，同時，在作業(yè)實施的區(qū)域內(nèi)，明示過渡區(qū)及作業(yè)范圍。

5.2 拆除舊橋梁護欄與邊板

拆卸橋梁的護欄設(shè)施環(huán)節(jié)，相關(guān)操作人員應(yīng)該在護欄的上部分，找到合理的鉆孔吊裝處，并且，于吊裝物的兩遍，增加孔位，這樣可以便于吊機及運輸?shù)淖鳂I(yè)。操作人員應(yīng)該切割處理護欄的中間，切割的距離通常不大于2.5m，操作人員需要使用專門的墻鋸，實施切割作業(yè)，提升橋梁護欄的拆卸速度。進行既有橋梁的邊板切下之前，應(yīng)該選擇好適合的區(qū)域，需要參考舊墻的邊板寬度，橋梁的梁板，其兩旁和切割線的距離，不能小于2m，確保鉆孔的直徑大小為8cm，保障吊裝孔的結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。

鉆孔結(jié)束之后，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)該仔細把每個吊裝的孔芯樣，進行檢查，參考作業(yè)實施的具體狀況，調(diào)整好橋梁的橋面其鋪裝的厚度。拆除環(huán)節(jié)中，操作人員需要使用重型的鏈鋸設(shè)備，實施切割作業(yè)，需要控制切割勻稱，不用偏離設(shè)計的切割線，確保舊橋梁板部分的安全程度。切割的過程是先豎向，后水平方向，切割結(jié)束之后，采用起重設(shè)備，將其取出。

6 空心板安裝施工

植筋作業(yè)實施完畢之后，需要及時的裝置空心板部分，裝置環(huán)節(jié)中，應(yīng)該同時開啟2臺的起重設(shè)備實施作業(yè)，以降低空心板裝置環(huán)節(jié)里，對鋼筋帶來的負面作用?；炷翆嵤仓埃瑧?yīng)該仔細觀察，其預(yù)埋的鋼板及護欄的狀況，保障作業(yè)的實施步驟完整。裝置新的空心板部分，相關(guān)操作人員需應(yīng)該依據(jù)作業(yè)實施工序，裝置預(yù)應(yīng)力的鋼筋及普通的鋼筋材料。

可以把原橋梁的邊板材料，換成專用的空心板材料，同時，于原橋梁的邊板上部，放入鋼筋網(wǎng)，再和已裝置完成的空心板部分，其外部的鋼筋進行焊接作業(yè)，將其固定，滿足橋梁的加寬加固目的。使用橋梁的加寬作業(yè)方式，對原橋?qū)嵤└脑觳僮?，是橋梁的加寬前后，其上部的橫斷面，如圖1、圖2所示。對比分析發(fā)現(xiàn)，使用合適的橋梁加寬作業(yè)工藝，能夠確保橋梁的加寬作業(yè)實施質(zhì)量，降低橋梁結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)問題出現(xiàn)，有效地改善橋梁擁堵情況，可以為后續(xù)的橋梁養(yǎng)護作業(yè)提供方便。

7 結(jié)語

伴隨我國的經(jīng)濟進展，私家車的數(shù)目在不斷的遞增，人們的出行頻次也在逐步增加，道路的擁堵問題十分關(guān)鍵，因此，需要實施老舊橋梁的拓寬改造作業(yè)，在橋梁項目的拓寬作業(yè)實施階段，應(yīng)該編制切實可行的作業(yè)計劃，不斷推進道路橋梁項目的建設(shè)規(guī)模，才可以確保橋梁項目中，拓寬改造施工的總體質(zhì)量，使新舊路基整體穩(wěn)定性大幅增強。

參考文獻

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作者簡介：康健（1974—），男，本科，工程師，研究方向為道路與橋梁施工