【美】《新聞周刊》11月4日

2024年特朗普再次競選總統(tǒng)的可能性越來越大了，雖然眾議院已經(jīng)就2021年1月6日的國會騷亂傳喚了他，F(xiàn)BI搜查了他在佛羅里達州的莊園，但這些都無損于他在共和黨內(nèi)部所獲得的支持，甚至可能激怒他的支持者從而適得其反。美國的很多人，特別是民主黨對特朗普深惡痛絕，但他重新當選的可能性還是不能排除。如果他再次入主白宮，他會做什么？可以肯定，他首先會赦免自己的家人、重要朋友和支持者，使得他們免于刑事調(diào)查和牢獄之災，也可能會赦免國會騷亂的主要參與者；接著會從15個內(nèi)閣職位入手，任命更多的忠誠者進政府；他還會試圖控制軍隊，縮減公務員規(guī)模。這些措施會惡化黑人、同性戀、原住民等弱勢群體的處境；稅務局、FBI和美國軍隊可能被用來對付特朗普不喜歡的人，從而打破行政中立原則；特朗普會恢復和普京的友誼，也會恢復第一個任期里和歐洲的緊張關系。很多人覺得他的第一個任期不堪忍受，可是如果有第二個任期的話，前面那個根本不算什么。

德國的電動車困局

【德】《明鏡》10月29日

現(xiàn)在，任何在德國訂購電動汽車的人都必須等12個月甚至更久，這個等待時間使購車者無法受益于2022年年底到期的購買補貼。而且對于純電動汽車來說，最高只能補貼6750歐元，而不是以前的9000歐元，混合動力車則一分錢補貼都沒有。與此同時，歐盟關于車輛二氧化碳排放的目標正在迫使制造商改變方向。不久前大眾集團剛慶祝自己是歐洲最大的汽車制造商，是電動汽車的先驅(qū)和特斯拉的挑戰(zhàn)者。奧迪等制造商以及博世、采埃孚等零部件大型供應商也都表示，他們希望堅持擴大電動汽車制造的計劃，并逐步脫離內(nèi)燃機。一方面電動車補貼幅度在減弱，另一方面制造商都在積極表示要向電動車轉(zhuǎn)型，政界和汽車業(yè)釋放的信號看起來越來越矛盾?，F(xiàn)在電價比汽油、柴油的價格上漲更嚴重，電動汽車的成本優(yōu)勢在縮小。德國汽車研究中心主任杜登霍夫表示，到2023年底電動汽車都會明顯處于不利地位。目前的狀況很古怪：在政治家和投資者的壓力下，德國的汽車制造商幾乎都沒有放棄內(nèi)燃機，而當他們的電動車攻勢剛展開，戰(zhàn)略的改變就受到了質(zhì)疑。另外由于能源危機和經(jīng)濟衰退，消費者幾乎沒有購買新車的欲望。而所有愿意購買的人都在自問，考慮到電價急劇上升和有限的充電能力，電動汽車是否真的有必要買。

不僅僅是通脹

【英】《經(jīng)濟學人》10月29日

距離11月8日的中期選舉已經(jīng)很近了。目前美國的通脹超過8%，接近歷史最高水平，也是很多選民一生中最高的時候。根據(jù)皮尤的民調(diào)，1/5的美國人說經(jīng)濟狀況對他們的投票決定很重要，3/4的人對食品和消費品價格非常關注。美國通脹的高企，除了俄烏沖突等突發(fā)事件的影響之外，很大程度上也在于拜登這兩年推行的一系列保護主義政策，包括打壓中國制造，不肯取消特朗普時期強加的高關稅；要用政府補貼的方式來振興美國的基礎設施、減少碳排放、促進制造業(yè)回歸等。這些其實都提高了美國國內(nèi)商品的成本和價格，對提升民主黨的支持率卻沒有多少幫助。只補貼在北美生產(chǎn)的電動汽車，讓美國的電動車變得更差勁、更昂貴，而且得罪了生產(chǎn)電動車的日韓等盟友。如今美國的很多項目和計劃都要求使用美國本土生產(chǎn)的原材料，并支付一定標準以上的報酬，這些都推高了成本，最終損害了消費者的利益。美國應當意識到，它的優(yōu)勢就是它的開放性，也只有開放才會有創(chuàng)新，才能讓美國獲得優(yōu)勢和支持。