華南交通總站不僅輻射華南地區(qū)也連接全國各地紅軍、各蘇區(qū)乃至海外的共產(chǎn)主義機(jī)關(guān)

前國家主席楊尚昆曾說：“長征前在香港的我黨中央華南交通總站及其所領(lǐng)導(dǎo)的紅色交通，在革命低潮環(huán)境兇險(xiǎn)下作出不平凡的貢獻(xiàn)很重要，應(yīng)大力宣傳頌揚(yáng)?！比A南交通總站是在中共廣東省委支持下、中共中央開辟的秘密交通線上的重要交通樞紐，它運(yùn)作了一條“摧不垮、打不爛的地下航線”，源源不斷地為蘇區(qū)“輸血”。

1927年，廣州發(fā)生“四一五”反革命政變，蔣介石大肆搜捕共產(chǎn)黨員，知名共產(chǎn)黨人蕭楚女等被殺害。作為中共廣東省領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的中共廣東區(qū)委立即遷往香港。八七會(huì)議后，第一屆中共廣東省委正式在香港成立，張?zhí)兹问∥瘯?。此后，中共廣東省委的名稱幾經(jīng)變更，但領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)一直設(shè)在香港。香港因此成為土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期廣東甚至華南地區(qū)革命斗爭的指揮中心。

1930年，在中共廣東省委的支持下，中共中央開辟了一條由“上?！愀邸穷^—大埔—青溪—永定”進(jìn)入中央蘇區(qū)的秘密交通線。周恩來十分重視交通線工作，曾說過：“寧可放棄蘇區(qū)一個(gè)縣，也要辦好交通線?！睆V東省委選派了一批得力干部負(fù)責(zé)交通工作。由于贛南、閩西中央蘇區(qū)遭到國民黨嚴(yán)密封鎖，上海與蘇區(qū)之間的聯(lián)系大多通過這條線完成。其中香港是這條紅色交通線上至關(guān)重要的一環(huán)，華南交通總站正設(shè)立于此。

“總站的職能不同于其他大站，其他站是線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，香港站依托中央和地方黨組織及所領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)構(gòu)資源形成的工作平臺(tái)，成為一個(gè)樞紐，連著多個(gè)方向：北往廣州、南雄，西面通向河內(nèi)、龍州、百色等地區(qū)，南面聯(lián)系海外黨組織，東面就是‘韓、汀江線?！比A南交通總站首任站長饒衛(wèi)華之子饒潮生說，華南交通總站不僅輻射華南地區(qū)，也連接全國各地紅軍、各蘇區(qū)，乃至海外的共產(chǎn)主義機(jī)關(guān)。

饒衛(wèi)華來到香港后，首先在銅鑼灣建立秘密機(jī)關(guān)和招待所，接待從上海臨時(shí)黨中央送來的干部。他還多方尋找參加過省港大罷工、廣州起義等革命活動(dòng)或正在被敵人追捕的黨員，幫助他們找到組織。饒潮生回憶，當(dāng)年父親在香港建立了數(shù)個(gè)交通站點(diǎn)，現(xiàn)在都很難找到原址，“為了保密，很多接頭地點(diǎn)并不固定，經(jīng)常要換地方”。

在華洋雜處的香港，中國共產(chǎn)黨利用華南交通總站，成功運(yùn)作了“中央紅色秘密交通線”。周恩來、瞿秋白、李立三、博古、張聞天、王稼祥、劉少奇、陳云、任弼時(shí)、鄧小平、劉伯承、賀龍、陳毅、徐向前、聶榮臻、葉劍英、董必武、林伯渠、謝覺哉、徐特立、吳玉章、陳潭秋等200多位黨的重要干部，以及越南共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人胡志明等國際友人通過這條交通線安全到達(dá)中央蘇區(qū)。

執(zhí)行護(hù)送任務(wù)時(shí)，交通員一般是兩人一組，一前一后分別行動(dòng)。前面的交通員負(fù)責(zé)探路，查明是否有危險(xiǎn)，后面的交通員則與領(lǐng)導(dǎo)干部同行，保衛(wèi)安全。一旦出現(xiàn)異常情況，前者會(huì)及時(shí)發(fā)出信號(hào)，后者則進(jìn)行緊急隱蔽。除此之外，交通員還根據(jù)所護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)干部的自身?xiàng)l件，將其化裝成回鄉(xiāng)的華僑或商人作掩護(hù)。執(zhí)行任務(wù)過程中，交通員要遵守十分嚴(yán)格的保密紀(jì)律。交通員不能查看和詢問無關(guān)信息。聶榮臻曾在回憶錄中寫道：“我們和秘密交通站接上頭以后，一切行動(dòng)都聽向?qū)У?。不該問的，什么都不能問，你問他，他也不?huì)告訴你。你只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地跟在向?qū)Ш筮呑呔褪橇?，他說白天走就白天走，他說晚上走就晚上走?！?/p>

“在香港設(shè)立華南交通總站，突顯了香港在中國革命中具有的內(nèi)地難比難替的全局性地位功能。”原香港中聯(lián)辦研究部部長曹二寶說，“相比國民黨在內(nèi)地對(duì)共產(chǎn)黨人‘寧可錯(cuò)殺一千、絕不放過一人的白色恐怖，香港的對(duì)敵斗爭環(huán)境相對(duì)寬松。特別是在蘇區(qū)軍民物資緊缺，在國民黨對(duì)蘇區(qū)實(shí)行‘無粒米勺水之接濟(jì)，無蚍蜉蚊蟻之通報(bào)的嚴(yán)密封鎖下，不可能全都在內(nèi)地征集或采購?！?/p>

紅色交通線為蘇區(qū)供應(yīng)了大量物資，接受轉(zhuǎn)送各地籌集及共產(chǎn)國際的經(jīng)費(fèi)，是一條真正的“生命線”。交通員們有的穿著泡滿鹽水的棉衣，忍著不適回到蘇區(qū)熬食鹽;有的假裝抬棺人，用棺材運(yùn)回食鹽?！坝袔状胃赣H講過交通員‘提款的故事，組織上多次把繳獲的黃金、白銀交給交通員，指定送到香港、上海交通站。他們認(rèn)真小心地將這些財(cái)物帶回交通站，從未發(fā)生過貪污遺失事件?！别埑鄙f。為了防止路上發(fā)生遺失，交通員們把黃金熔成金條，裝入布袋纏在身上。天熱路遠(yuǎn)，布袋又重，有人皮膚被擦傷了，化膿成瘡，但堅(jiān)持完成了任務(wù)。

曹二寶說：“作為國際通商要道的香港，給中國共產(chǎn)黨提供了到全球（主要是東南亞地區(qū)）采購物資的便利。蘇區(qū)土改沒收和反‘圍剿戰(zhàn)場繳獲的金銀珠寶等硬通貨，也可在香港或同是華洋雜處的汕頭、上海，兌換成海外或內(nèi)地通行的鈔票，用于采購物資或上繳中央作為革命經(jīng)費(fèi)。加之，內(nèi)地陸路關(guān)卡眾多，而香港水路進(jìn)出內(nèi)地相對(duì)方便、海路進(jìn)出上海相對(duì)安全。”有數(shù)據(jù)顯示，中央紅色交通線完成了高達(dá)6000多擔(dān)重要戰(zhàn)略物資的輸送。

以華南交通總站為中樞，中國共產(chǎn)黨在南方構(gòu)建了一張情報(bào)、資金、物資網(wǎng)絡(luò)。特別是蜿蜒曲折數(shù)千里路的中央紅色交通線，堅(jiān)持斗爭了1300多個(gè)日夜，直到中央紅軍開始長征。毛澤東后來評(píng)價(jià)這條秘密交通線時(shí)說：“交通線就像我們身上的血脈?！?/p>

（責(zé)編/李希萌 責(zé)校/趙雪純、陳小婷? ?來源/《中共廣東省委當(dāng)年在香港成立》，沈婷婷、張文/文，《羊城晚報(bào)》2021年7月8日;《一條“摧不垮打不爛的地下航線”》，韓文嘉/文，《深圳特區(qū)報(bào)》2021年7月27日;《中央紅色交通線的香港血脈》，鄢敏/文，《羊城晚報(bào)》20221年7月22日;《紅色秘密交通線：“中華蘇維埃的血脈”》，佚名/文，《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》2020年12月14日等）